[Craniumm]

целый день не было ошибки...

[slb34]

Блин, не смогли открутить верхнюю правую лямбду. Будем дальше пока кататься. Как время будет снимем коллектор.

[slb34]

Были на 2-ух сервисах, сказали что с вашего разрешения будем откручивать на дурнину, так как лямбда прикепела. Комрады подскажите с чем могу столкнуться если все таки свернут голову лямбде? Снимать все таки коллектор? Рассверливать и доставать? Что может случиться с резьбой?

[jeleziaka]

Сообщение от slb34

Комрады подскажите с чем могу столкнуться если все таки свернут голову лямбде? Снимать все таки коллектор? Рассверливать и доставать? Что может случиться с резьбой?

Все, что перечислил ...., то и может случиться.
Совет: выкручивать только "на горячую" !
Нормально все будет, не дрейф.. )

[madmax181]

Сообщение от slb34

Были на 2-ух сервисах, сказали что с вашего разрешения будем откручивать на дурнину, так как лямбда прикепела. Комрады подскажите с чем могу столкнуться если все таки свернут голову лямбде? Снимать все таки коллектор? Рассверливать и доставать? Что может случиться с резьбой?

Стояла лямбда Бош, работала, но плохо, периодически поджигала Чек. Решил заменить на Дэнсо. Тоже поролся часа 2, поливал чем только мог, очень-очень туго шла и только "враскачку"...Когда выкрутил, оказалось, что примерно полвитка резьбы на самом датчике откололось от корпуса и заклинило резьбу в коллекторе в распорку... Вспоминал немецкую маму неоднократно, но все таки открутил. Так, что поливать и крутить в раскачку... Сам корпус датчика достаточно прочный и сломать его не так-то просто.

Добавлено через 16 минут

Сообщение от Mif_den

Подскажите кто-нибудь, на европейца 2.0 - движок 4G63 первую (верхнюю) лямбду (кислородный датчик) на что можно поменять кроме оригинала? Может есть у кого положительный опыт... или отрицательный?

У меня мотор 2,4 л 4G69, но думаю, что лямбды на них одинаковые. Менять передние лямбды лучше всего на универсальные DENCO DOX 0113. От оригинала они ничем, кроме фишки не отличаются (у них вообще нет фишки, зато провода длиннее и такой же расцветки, как и на родной). Имеют такое-же сопротивление нагрева. В комплекте идет сам датчик, антипригарная смазка, электрические соединители( зажимы) с изоляцией и листок-вкладыш с инструкцией по замене. Стоят чуть дороже БОШ, но менять их удобнее, потому, что БОШ больше по размерам и не всяким ключом его удобно откручивать.

[Mif_den]

madmax181, там оригинальный номер MN 137490, а у 4G69 вроде другая...
Тут вот пишут

Сообщение от diver22

заказал лямбду верхнюю аут 1 мотор 4g63 полный привод МКП по vin коду, прислали denso dox0109 до этого ставил dox 0113, не прожил и года по EXIST выдает 0109, а на форуме верхний пишут 0113, как это понять, кто в курсе подскажите можно ли ставит 0109

Вроде как получается не очень подходит DOX0113.
Вообще на экзисте есть еще замены от FAE, Facet, Jakoparts, EPS и Blue Print. Они все дешевле оригинала раза в два, но отзывов в интернете нифига найти не смог. А на дурака не охота экспериментировать.

[Mif_den]

Доброго всем вечера!
Подскажите кто-нибудь, на европейца 2.0 - движок 4G63 первую (верхнюю) лямбду (кислородный датчик) на что можно поменять кроме оригинала? Может есть у кого положительный опыт... или отрицательный?

[madmax181]

На заводе изначально устанавливают Денсо. Об остальных я ничего не знаю.
Денсо дох 0109 - это вторая (задняя) лямбда на 69 моторе. У нее сопротивление нагревателя в 2,5 раза больше (около 15 ом).
Сколько она проработает - больше зависит от того, чем заправляют автомобиль и в нашей супер нефтеносной державе это расходный материал.
почитайте внимательно весь этот топик, может найдете другую информацию.

[Val!]

Совет тем кто не может открутить лямбду -
помимо долгого поливания вэдэхой и раскачивания, как писал madmax181, нужно еще использовать свойство металла расширяться при нагревании сжиматься при охлаждении. Т.е. - заводим машину, даем прогреться, потом смоченной холодной водой тряпкой аккуратно оборачивам лямбду у посадочного места, не трогая коллектор. резьба на пару микронов уменьшиться, этого иногда достаточно Затем все та же плавная раскачка ключом. Процедуру повторять.
Это мне помогло открутить закисшую после 160 тыс км пробега лямбду на гранд витаре с оторванным витком.

Добавлено через 2 минуты
можно и ювелирную горелку использовать для нагрева

[Mif_den]

Заменил верхний датчик (Двиг. 4G63) MN 137490 с прогоревшей нитью накала на denso dox-0113. Все открутилось без проблем обычным гаечным ключем (ключ 22 если что). Аут после замены завелся и поехал ))), а после непродолжительной езды по городу даже лампочка чек инжен самостоятельно погасла. По расходу пока понятно только то что он не зашкаливает... а вот работать двигатель стал маленько иначе, потише и порезвее.

[Ken-1]

пожалуйста помогите разобраться-у меня Outlander 2.4 2002год, ошибка была всегда PO171 ,сейчас добавилось PO132 , PO134-первый лямбда зонд -мерил сопротивление на клеме-примерно 6,5ом -вроде накал работает- что может быть ???подскажите пожалуйста

[Val!]

Ken-1
А почему ошибку бедной смеси (171) не решали ? (дырка в воздушных шлангах, ваккууме, низкая компрессия, грязные форсунки......)
Если лямбда была рабочая, то теперь она скорее всего убилась (132 ошибка - обрыв цепи).
А если лямбда была изначально нерабочая, она тоже могла давать неверный поазатель смеси и ту же ошибку 171, а теперь напыление окончательно рассыпалось и показывает обрыв сигнальной цепи - 134 ошибка.
При этом т.к. сопроивление подогрева нормальное (как вы и замеряли - 6 Ом) то значит что то с проводкой на комп (косой) после клеммы, 132 ошибка - короткое замыкание подогрева.

Короче зонд менять в любом случае, особенно если с 2002 года этого не делали ни разу. + смотреть проводку двигателя если 132, 134 остануться.

Добавлено через 2 минуты
а если 171 останется то решать причину бедности смеси.

Можно и попробовать посмотреть корректность показаний лямбды на графике сканера - должна быть крутая синусоида в интервале между 0,1 и 0,9 Вольтами.

[Zhurik]

Прочитал 13 станиц, еле понял какой датчик и на что надо менять...
Поэтому потратил полчаса на резюме:
B1 S1 - "левый верхний", т.е. слева под капотом или правый походу движения - ставится перед катализатором - дешевый и качественный аналог - Denso DOX-0113.
B2 S1 - "правый верхний", т.е. справа под капотом или левый походу движения - ставится перед катализатором - дешевый и качественный аналог - Denso DOX-0113.
B1 S2 - "левый нижний", т.е. слева под капотом или правый походу движения - ставится после катализатора - дешевый и качественный аналог - Denso DOX-0109.
B2 S2 - "правый нижний", т.е. справа под капотом или левый походу движения - ставится после катализатора - дешевый и качественный аналог - Denso DOX-0109.
Менять лучше парами, дабы не дисбалансировать корректировки смеси (оба "верхних" - S1 или оба "нижних" - S2)
И картинка, для визуализации... вроде ничего не перепутал...

[SpitFire]

Сообщение от Zhurik

Прочитал 13 станиц, еле понял какой датчик и на что надо менять...
Поэтому потратил полчаса на резюме:
B1 S1 - "левый верхний", т.е. слева под капотом или правый походу движения - ставится перед катализатором - дешевый и качественный аналог - Denso DOX-0113.
B2 S1 - "правый верхний", т.е. справа под капотом или левый походу движения - ставится перед катализатором - дешевый и качественный аналог - Denso DOX-0113.
B1 S2 - "левый нижний", т.е. слева под капотом или правый походу движения - ставится после катализатора - дешевый и качественный аналог - Denso DOX-0109.
B2 S2 - "правый нижний", т.е. справа под капотом или левый походу движения - ставится после катализатора - дешевый и качественный аналог - Denso DOX-0109.
Менять лучше парами, дабы не дисбалансировать корректировки смеси (оба "верхних" - S1 или оба "нижних" - S2)
И картинка, для визуализации... вроде ничего не перепутал...

Немного ошиблись - менять нужно парами по сторонам - верхнюю и нижнюю, а не обе верхних или обе нижних. Т.е., если из строя вышел B1 S2, менять нужно B1 S1 и B1 S2, соответственно, лямбды под замену Denso DOX-01013 и Denso DOX-0109.

[Zhurik]

Сообщение от SpitFire

...менять нужно парами по сторонам

Эх, где ж вы раньше были... Точно надо менять по сторонам? Это сильно критично? Можно как-то проверить перекос с помощью scanmaster или чего-нибудь "бытового"?