[igoruha]

я это... кхм.,.. дико извиняюсь... но вообще-то при резкой работе педалью газа ЭБУ сам переходит в неэкономичный режим, отключается кондей, включается асинхронный впрыск всеми форсунками итд... то есть это и есть переход с экономичного режима на мощностной... при плавном движении лямбда регулирование подстраивает режим работы двигателя по сигналам датчика кислорода так, чтобы обеспечить полное сгорание топлива(стехиометрический состав смеси 14,7/1) - я подозреваю, что это будет т.н. экономичный режим...таким образом - ОДНА грамотно сделанная прошивка уже несет в себе черты всех требуемых...другое дело, что можно снять кое-какие ограничения по экологии и несколько прибавить крутящего момента на промежуточных режимах- повысить эластичность. А без турбины мощность вряд ли удастся сильно повысить...процентов 5-7 наверное - не больше(да и то - где ехать с полной мощностью на 6500-7500об?)

[Alex9k]

о.О

Мужик, ты часом на солнышке не перегрелся? Что за хамство на ровном месте? Не хочешь чтобы тебе ничего отвечали - не пиши ничего. И тем более всяких глупостей.

По делу. Как можно "по делу" общаться с человеком который не представляет себе даже в общем предмет по которому он "общается"? То он чипует мицубиси, то турбирует волгу, то паяет ECU, который будет переключать профили на работающем двигателе...

[ssarg]

Сообщение от Alex9k

о.О

Мужик, ты часом на солнышке не перегрелся? Что за хамство на ровном месте? Не хочешь чтобы тебе ничего отвечали - не пиши ничего. И тем более всяких глупостей.

По делу. Как можно "по делу" общаться с человеком который не представляет себе даже в общем предмет по которому он "общается"? То он чипует мицубиси, то турбирует волгу, то паяет ECU, который будет переключать профили на работающем двигателе...

Мужик, ты первый цепляться начал, тема теперь не по делу, а сплошные выяснения отношений... Изначально задача поставлена разработка контроллера, установка на опытнай автомобиль, в данном случае это Волга, далее если все пойдет как задумано, можно попробовать поставить на митсубиси. Я знаю, что задача сложная, причем сложность заключается не только в написании программ управления, еще нужно каждый датчик оцифровать, для индуктивных датчиков нужно будет делать преобразователь уровней. Тут не все так просто. есть идея поставить электрическую турбину на базе осевого импеллера с качественными подшипниками и бесколлекторным двигателем. Во время холостого хода, и во время спокойной езды 2000 3000 оборотов, поддерживал небольшое избыточное давление перед заслонкой, а в момент резкого набора оборотов, выдавал максимальное давление. Естественно турбина будет управляться центральным контроллером управления. И таблички составляться будут тоже с учетом установки турбины. Турбина при пиковых значениях будет потреблять кратковременно 40 - 50 Ам. В обычном крейсерском режиме будет потребление в районе 3 - 6 Ам. Для реализации данной задачи, было бы не плохо получить алгоритмы управления двигателями, если такое гдето существует... разные стратегии. Подводные камни. Построить нужно сначало простейшую систему управления, что бы двигатель хотябы заводился, далее двигаться от простого к сложному... Интересная же задача.

[DaVinci]

Сообщение от ssarg

есть идея поставить электрическую турбину ... Интересная же задача.

электрическая турбина...а может лучше всетаки магнитики? а?

[Stomatolog]

Не зря мы в космосе первыми были!

[Outlanded]

еще б гибридный двигатель на Аутландер, это было бы куда интереснее =))

[Alex9k]

Турбина при пиковых значениях будет потреблять кратковременно 40 - 50 Ам. В обычном крейсерском режиме будет потребление в районе 3 - 6 Ам.

Полезный совет: Посчитайте мощность турбины в "пиковом" и в "обычном" режиме и то, какое давление она сможет создать. То что вы предлагаете - анекдотично.

Электродудка, которая в штатном режиме потребляет 40-70 ватт в самом идеальном случае обеспечит давление ниже одной сотой бара. ОДНОЙ СОТОЙ. А в реальности я думаю будет 3-5 тысячных бара.

Дальше как-то даже продолжать лень...