[Вячеслав в 31]

Сообщение от Greek

А не страшно за привода, вариатор ?
Сам был свидетелем как на ТЛС80 обрываются цапфа (приводной вал) при долгом буксовании в глине (резина МТ была).
Неприятная ситуация - обороты растут а колеса не крутятся, только что-то в колесе цык-цык-цык.
Зубастая резина дает очень большую нагрузку на трансмиссию, вообще по хорошему без пониженной зубастую резину не рекомендуют ставить.

Сорри не дочитал до конца, оказывается не для грязи ))) Тогда поятно

а что тогда делать мне? У меня резина вообще не буксует, т.е. , нагрузка на трансмиссию ещё больше, чем выше описанном случае ( крутящий момент передаётся по тому максиму, что способен выдать двигатель через трансмиссию). Когда ждать "обрыва "цапфы"?
Тьфу-ты, забыл сказать, что езжу по асфальту на дорожных шинах...
Это всё к тому, что надо немножко думать о том, что говоришь. Если колёса буксуют, значит сила трения в месте их контакта с поверхностью дороги меньше, чем сила тяги, которую способно развить колесо. Другими словами, максимально возможные нагрузки на приводные валы ( крутящий момент) возникают только при полном контакте колеса с землёй. При буксе возникают проблемы у диффенциалов, вот они могут не сдюжить длительной работы в режиме, когда одно колесо стоит на месте, а другое вращается с достаточным сопротивлением. Но приводные валы при этом останутся целыми!

[Greek]

Сообщение от Вячеслав в 31

а что тогда делать мне? У меня резина вообще не буксует, т.е. , нагрузка на трансмиссию ещё больше, чем выше описанном случае ( крутящий момент передаётся по тому максиму, что способен выдать двигатель через трансмиссию).

Не правильно, когда едешь нагрузки штатные.
Нагрузка на привода ни когда буксует замыленное колесо - тогда понятно что колеса легко крутятся
Нагрузка случается когда машина в сложном грунте - например в глине, сидит по помидоры и буксует с заблокированными диф-ми. Вот тогда зубастые колеса и создают чрезмерные нагрузки.
Долго расписывать теорию... Могу лишь сказать что замена привода для "джипера" - стандартная процедура. На соревнованиях их меняют прямо на месте

[Sokol]

Сообщение от Greek

Не правильно, когда едешь нагрузки штатные.
Нагрузка на привода ни когда буксует замыленное колесо - тогда понятно что колеса легко крутятся
Нагрузка случается когда машина в сложном грунте - например в глине, сидит по помидоры и буксует с заблокированными диф-ми. Вот тогда зубастые колеса и создают чрезмерные нагрузки.
Долго расписывать теорию... Могу лишь сказать что замена привода для "джипера" - стандартная процедура. На соревнованиях их меняют прямо на месте

На наших машинах нет блокировки дифференциалов. Максимум что можно - перегреть муфту заднего привода и сам вариатор.

[Rodion]

Все мои знакомые джиповоды, не понаслышке знакомые с внедорожной резиной во всех ее проявлениях и применяемых условиях, на зиму обувают обычную зимку(шип - опционально).

Никакая внедорожка не сравнится с нормальной зимкой. Это четко и особо доходчиво показала зима этого года, когда очень многие "уверенные во всесезонке/внедорожке и самом полном из приводов" стояли с битыми автомордами на перекрестках.