[Sergy]

Сообщение от Pavel_XL

А чё спорить? Я полюбасу прав!

Драйверность стандартной АКПП теряется из-за гидротрансформатора, есть там три переходных режима на каждой передаче... муторное дело, объяснять не очень хочется...

Вариатор не имеет таких проблем. В дополнение маленькие плюсики:

1) Не теряется время на переключение передачи в сравнении с МКПП. Доли секунды, а все-же есть - в это время на МКПП крутящий момент снимается с колес, соотв. машина не разгоняется, а движется накатом.

2) При переключении на более высокую передачу двигатель выходит из зоны МКМ, а это опять потери долей секунд...

Не буду с пеной у рта ничего доказывать, есть предпосылки и теория. Кто-то здесь приводил инфу по европейкам с вариатором - на 0,1 сек разгон быстрее. Так-что не все так просто. Практика будет дней через двадцать (надеюсь)

PS: как зажигает 2л LancerX с вариатором - мне понравилось. Был у меня такой-же 2л Форд Мондео с МКПП (так-что есть с чем сравнить).

[iitr]

Сообщение от Sergy

Кто-то здесь приводил инфу по европейкам с вариатором - на 0,1 сек разгон быстрее. Так-что не все так просто.

Брат-близнец аута пежо 4007 2,4 разгоняется за 9,6с на ручке и за 10,5с с вариатором. Так что вариатор как-бы медленнее.

Другой вопрос, что вариатор работает одинаково и на полигоне и на улице, а вот ручку дергать как на полигоне на испытаниях никто не будет (не в состоянии). Так что в городе скорее всего вариатор не будет проигрывать...