Airtrek TURBO. Все возможные проблемы с АКПП и пути их решения.

C00LM4N · 21.08.2010, 00:49

Меня чего-то работа коробки смущает.
1) D и R включаются с небольшой задержкой. На витце, например, эта задержка меньше. Там при быстром переключении D-R (когда чуток вперед катишься и переключаешь), задняя включается почти мгновенно и машинка едет назад. На треке если провести такой же эксперимент, то после того как селектор оказывается в R чувствуется, что она ещё не включилась, и ехать назад начинает через небольшой промежуток времени. В секундах очень примерно 0.5-0.7. Но это по ощущениям, может быть там и секунда целая)
2) При отпускании тормоза на D еле едет вперед, если есть даже небольшой уклончик - стоит. В сравнении с тем же витьком. Правда здесь я могу подозревать что двиг выдает меньше момента/мощности на ХХ из-за существенно меньшей степени сжатия по сравнению с витцем.
3) При плавном разгоне корока работает как вариатор - обороты почти не гуляют (замечаю это особенно из-за банки, т.е. по звуку). Например держатся на 3000, чуть проседая на переключениях и быстро допрыгивая снова до трешки. Поскольку у меня был лансер на вариаторе, то в такие моменты прям дежа-вю происходит.
4) Если медленно плестись в пробке (именно на ходу с маленькой скоростью), то периодически можно при нажатии газа словить рывок. Если газ нажимать очень плавно или резко то такого не бывает, именно если со средней скоростью давить. Точь-в-точь такое же было у меня на лансере. К сожалению в такие моменты не контролирую окошко индикатора передачи, может быть это случается в момент когда коробка переходит со 2 на 1 передачу и я в этот момент газ нажимаю)
5) Есть ли у кого-нибудь люфт в дифференциале коробки, который проявляется при включении R? Особенно если быстро переключить с D на R (с первого раза может не вылезти, а если стоять и тыркать туда-сюда то можно услышать). Звонкий металлический удар. В салоне слышно как из коробки, стоя рядом с авто локализуется по центру перегородки двиг-салон (я сначала думал крестовина стучит). Попробуйте, кому не лень, стоя на месте потыркать раз 5 из D в R быстро и послушать внимательно звуки)

серj · 21.08.2010, 01:09

так же присутствует металлический стук при переключении с R на D (((

C00LM4N · 21.08.2010, 01:36

Ну мне в TCM колесья подергали, сказали дифференциал в коробке. Типа нехорошо конечно, но ездить можно дооооолго. Думаю если не будет напряжно по деньгам поменять шестеренки которые люфтят когда планетарку варить соберусь.

серj · 21.08.2010, 12:54

а планетарку в Москве собираешься варить ..? или в питер погониш...

C00LM4N · 21.08.2010, 13:00

В Москве. Я пока только планы строю... Все в отдаленной перспективе) Я ж бедный студент

Black_Wolf™ · 21.08.2010, 14:23

если переводить селектор акпп не сразу драйв-реверс (и обратно), а с задержкой на нейтрали, то все ок. и пинка не будет.

---------- Добавлено в 14:25 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:23 ----------

кстати, про заварку планетарок в Москве можешь у Вована спросить, он делал. мы с Денисом в Питер к Personal Jesus мотались. пока накатал 2000 км, полет нормальный.

---------- Добавлено в 14:28 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:23 ----------

я даже ссылочку дам на видео, где рассказывается принцип работы акпп (вдруг поможет):
http://rutube.ru/tracks/1599543.html...ebc92855e06a2b

C00LM4N · 21.08.2010, 14:33

Пинка нету, есть звонкий металлический удар! Ощущается по звуку, не по рывкам.
Мне пока инфа не особо нужна, когда соберусь тогда и буду разузнавать) Может ещё че изменится)
За видео спасиб, но вообще у меня все обучающие видео от тойоты есть)

Black_Wolf™ · 21.08.2010, 14:38

у Вована коробас прожил 180 000 км, у меня на 160 000 было усиление. оси сателлитов уже начали разбалтываться (не сильно, но начали). + навернулась пружинка (про нее несколько тем в ветке). / про звук я понял, у меня аналогично. говорят, это нормально
кстати, при плавном переводе селектора звука нет

C00LM4N · 21.08.2010, 14:45

Я думаю моему недолго осталось, тигра его хорошо поднапряг. Дальше вроде бы особо коробку не мучали.
Жду комментариев по поводу остальных вопросов...

НИКАКОЙ · 21.08.2010, 21:09

ТИГРУ не трожь. Он особо не вжаривал. Только изредка - не больше других. С его клиренсом это было просто опасно...

AntonSergeevich · 22.08.2010, 00:31

Цитата:

Сообщение от НИКАКОЙ

ТИГРУ не трожь. Он особо не вжаривал. Только изредка - не больше других. С его клиренсом это было просто опасно...

а я видел как он красиво боком в районе ВДНХ ехал - повторюсь - КРАСИВО... да и вообще машины у нас крепкие - на них можно! я у себя болтик подкрутил - коробас стал греться в пробках - как нагреется переключенияна 4-ю прям с пинком нехорошим - неприятно. проедешь с веетерком 5-10мин остывает и понмально все! надо туманку вытаскивать или пропеллер ставить

Turbotrek · 23.08.2010, 11:33

Цитата:

Сообщение от AntonSergeevich

а я видел как он красиво боком в районе ВДНХ ехал - повторюсь - КРАСИВО... да и вообще машины у нас крепкие - на них можно! я у себя болтик подкрутил - коробас стал греться в пробках - как нагреется переключенияна 4-ю прям с пинком нехорошим - неприятно. проедешь с веетерком 5-10мин остывает и понмально все! надо туманку вытаскивать или пропеллер ставить

В управляемом заносе?!!!По асфальту?

AntonSergeevich · 23.08.2010, 14:59

Цитата:

Сообщение от Turbotrek

В управляемом заносе?!!!По асфальту?

ну как бы не то что прям управляемый - просто с поворота выскочил 90 градусов немного с заносом

to C00LM4N: я про Эстетические качества ВОДИТЕЛЯ не говорил..
а вот о вождении - это да!

C00LM4N · 22.08.2010, 00:21

Ну он мне сказал что как бы особо коробку не жалел.

C00LM4N · 23.08.2010, 11:56

Жду комментариев по пунктам 1-4, а то все отмалчиваются.
Сегодня с похолоданием стал прилично ощущать переключения по потере пощности. Переключение, падение оборотов с 3000 до 2200-2300 и тяги нету пока не придавишь. Может быть из-за того что стало холоднее более сильно чувствуется разница в давлении турбы на указанных оборотах?..

AntonSergeevich, эстетические качества водителя коробка не оценивает.