Outlander GT - первые фото и мнения...

Shpunt · 18.11.2010, 22:08

жаль,что S-AWC не поставляют в Россию ..

просто Outlander за более чем 1.5 ляма здесь не будут покупать ...
такова политика Рольф-Импорт - единственного дитрибутора Mitsubishi в России.

---------- Добавлено в 09:15 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 22:08 ----------

S-AWC – всесторонняя система, которая улучшает управление, тягу и стабильность. Используя первый в классе активный передний дифференциал с повышенным внутренним трением и с помощью электроники управляемое сцепление привода на четыре колеса, S-AWC может предотвратить пробуксовку колес между фронтом к задней части и от стороны к стороне, обеспечивая большую тягу через все типы ландшафта и ненастной погоды, включая лед, снег и дождь.
Этого не умеет обычный 4WD на XL

HLG · 07.12.2010, 08:25

Цитата:

Сообщение от Shpunt

S-AWC – всесторонняя система, которая улучшает управление, тягу и стабильность. Используя первый в классе активный передний дифференциал с повышенным внутренним трением и с помощью электроники управляемое сцепление привода на четыре колеса, S-AWC может предотвратить пробуксовку колес между фронтом к задней части и от стороны к стороне, обеспечивая большую тягу через все типы ландшафта и ненастной погоды, включая лед, снег и дождь.
Этого не умеет обычный 4WD на XL

И ты в это поверил!?

Кроме как блокируемый передний диф там ничего не изменилось, в остальном привод как у ХЛ. У эво 10 вот там - да, а здесь много чего не доставили.
Посмотрел фото под капотом-а ведь коллектор впускной на моторе другой, нет системы переменной длинны и он цельный алюминивый. вот откуда 230лс, интересно сравнить ВСх моторов, скорее всего момент в сердине немного просадили.

vadimus_ca · 09.12.2010, 16:23

Цитата:

Сообщение от HLG

И ты в это поверил!?

Кроме как блокируемый передний диф там ничего не изменилось, в остальном привод как у ХЛ. У эво 10 вот там - да, а здесь много чего не доставили.
Посмотрел фото под капотом-а ведь коллектор впускной на моторе другой, нет системы переменной длинны и он цельный алюминивый. вот откуда 230лс, интересно сравнить ВСх моторов, скорее всего момент в сердине немного просадили.

Не блокируемый диф, а управляемый...

Момент не просадили, 291 N·m против 276 N·m на старом.
90% при 2000 оборотов.

А секрет, скорее всего, в поднятии степени сжатия с 9.5 до 10.5.

HLG · 10.12.2010, 16:40

Цитата:

Сообщение от vadimus_ca

Не блокируемый диф, а управляемый...

Момент не просадили, 291 N·m против 276 N·m на старом.
90% при 2000 оборотов.

А секрет, скорее всего, в поднятии степени сжатия с 9.5 до 10.5.

Не нашел я в инструкции по эксплуатации данных о степени сжатия. у тебя от куда инфа? Ход поршня и диаметр не поменяли? Это даже хорошо что 9,5 на старом, можно значит споконо на 92 кататься и дунуть в него компрессором до 0.5бара без последствий словить детонацию, но тогда только на 95 ездить придется.

vadimus_ca · 10.12.2010, 18:02

Цитата:

Сообщение от HLG

Не нашел я в инструкции по эксплуатации данных о степени сжатия. у тебя от куда инфа? Ход поршня и диаметр не поменяли? Это даже хорошо что 9,5 на старом, можно значит споконо на 92 кататься и дунуть в него компрессором до 0.5бара без последствий словить детонацию, но тогда только на 95 ездить придется.

к сожалению, изображение утрачено

Взято тут:
http://www.dixie-mitsubishi.ca/Vehic...res.aspx?lng=2