Outlander. Эксплуатация. Прогрев АКПП в морозы

sNeG · 28.02.2011, 10:10

все равно лучше всегда держать тормозом, иначе может покатиться или вперед или назад, так как невозможно оценить точно крутой это подъем или недостаточно крутой

RuslanH · 28.02.2011, 16:43

нажимай на тормоз чаще ))

Анатолий Светлый · 16.06.2011, 23:31

а почему на радиаторе АКПП нет вентилятора?
у меня на мерседесе был.

а зимой при морозах радиатор АКПП как то отключается? или он всегда включен? Похоже что всегда включен. Значит через радиатор все время течет жидкость АКПП и тем самым охлаждается. Так надо или нет утеплять радиатор при сильных морозах. И надо ли радиатору вентилятор при жаркой погоде?

kas · 17.06.2011, 06:30

За четыре года эксплуатации айртрека в сибири ни разу не утеплял (не ставил ни какие картонки на радиаторы). Делай выводы.

Анатолий Светлый · 17.06.2011, 15:50

Цитата:

Сообщение от kas

За четыре года эксплуатации айртрека в сибири ни разу не утеплял (не ставил ни какие картонки на радиаторы). Делай выводы.

Аиртрык 2.4 это ммм... И коробка автомат есть и отдельный радиатор охлаждения? И что такое MPI ?

vadimus_ca · 17.06.2011, 18:43

Цитата:

Сообщение от Анатолий Светлый

И что такое MPI ?

Multi Port Injection?

step74 · 17.06.2011, 19:04

почему надо греть масло все просто холодное масло густое вязкость другая коробка переключается позже и с задержками, следовательно, крутящий момент может передается другой, нежели рассчитал производитель.
как быстрее прогреется масло в режиме D или P побарабану когда машина стоит нагрев происходит только в гидротрансформаторе когда машина движется нагрев еще происходит в передачах, посему медленно едем так масло нагреется быстрей.
почему производитель рекомендует на уклоне держать машину на тормозе я думаю тут тоже все просто нет 100% гарантии что машина не откатится назад тем самым создав нарушение правил движения и возможно аварийной ситуации на дороге. а самой коробке побарабану одна половинка гидротрасформатора вращается вторая стоит хоть держишь педаль тормоза хоть нет нагрев одинаковый передача тепла одинаковая

Tumyp80 · 13.10.2012, 04:17

http://www.ljpoisk.ru/archive/4547443.html

palik · 05.12.2012, 15:16

Цитата:

Сообщение от Tumyp80

http://www.ljpoisk.ru/archive/4547443.html

Очень много страстей написано! На самом деле никаких особенностей эксплуатации АКПП зимой не предусмотрено. Также как и МКПП. Понятно, что при -30 мороза с места никто не стартует за 8 секунд до сотни! Да это и невозможно будет сделать даже при большом желании. Холодный ДВС просто не поедет. А когда он прогреется хотя бы до +30-50 градусов все уже встанет на свои места, и жидкость в АКПП, и все остальное. Здесь кстати уже проводили эксперимент - попробуйте достаньте щуп из АКПП в -30 и посмотрите на вязкость жидкости - она в отличии от масла ДВС практически не густеет на морозе. На то она и специализированная жидкость! Так что не надо запариваться по этому поводу. Просто нормально эксплуатируйте свой авто!

djarf · 05.12.2012, 14:42

Я вот из Омска до -40 у нас бывало. Был до этого Хонда Фит в морозы ниже -25 после 20 минут прогрева с пульта ставил на N выкуривал сигарету и ехал, машина продавалась с пробегом 220 т.км. без намёков на умирание вариатора! Выше -25 даже голову себе не забивал. Так же и с Аутом. Как говорил один умный человек "Не мешай машине работать!"(с). Ясен пень если машина сутки стояла на -20 то сразу газ в пол не давят, накатом потихой раскатываешь и сам ощущаешь когда коробка начинает вести себя адекватно :-)