1213A027 -идет на спорт, Хл 3 литра и АУТ 4 го поколения. 3 литра ,ставьте его .
Это измененный новый номер сальниа от производителя с ноября 11 года.
И хватит разглогольствовать, размер одинаковый. .
1213A027 -идет на спорт, Хл 3 литра и АУТ 4 го поколения. 3 литра ,ставьте его .
Это измененный новый номер сальниа от производителя с ноября 11 года.
И хватит разглогольствовать, размер одинаковый. .
Тогда скажи мне, Американец, почему "старые" сальники спокойно ходят по 90 тысяч, а "новые от производителя с ноября 11 года" текут сразу после установки? В чем правда, Американец?
Добавлено через 3 минуты AndreyDAR, Если вас не затруднит и попадется под руку сальник "современный", снимите его размеры, плиз!
Гуру раздела Первое поколение Outlander XL 2007-2010 г.
Авто: XL 3.0 S11 black
Сообщений: 4,328
Цитата:
Сообщение от zorge799
1 Вы ошибаетесь
2 как ПРАВИЛЬНО его заменить!
1 - как раз и есть подверждение моих слов, что замена = воля случая
2 - очистив\смазав и используя оправку... чтобы без перекоса и не вдавив до дури
К чему это обсуждать? Словно не разу не видели как отвёрткой придавливают и т.п.
Гуру раздела Первое поколение Outlander XL 2007-2010 г.
Авто: XL 3.0 S11 black
Сообщений: 4,328
История не вымышленная, а все персонажи реальные.
Пишу подробно, чтобы не было потом предъяв в ангажированности али ещё каких .
В понедельник с утра приехал в Рольф-Центр (мастер Казанцев Алексей) и сразу же загнали на подъёмник.
Пока ехали по ремзоне и оформляли документы, конечно же состоялся разговор "кривые руки VS кривые сальники". Сошлись на мнении, что вскрытие покажет.
В компе Рольфа, в ASA по VIN моего автомобиля на замену 1052A768 отображается 1213A027.
Я сразу же предупредил, что привёз свой сальник и что у меня есть догадка в чём причина.
Алексей предложил его сравнить "рольфовский" с моим. Что ставить - на мой выбор (их сальник как и работы - БЕСПЛАТНО).
Работы выполнял тот же кто и менял сальник в первый раз, мастер Ямщиков Владимир.
Владимир сказал - что опресовывал сальник " до конца", т.к. там в корпусе есть уступ- ограничитель и сальник не провалится, а ставить на тоже места ""некамильфо"" т.к. выработка на валу от предыдущего сальника всё же имеется. Приблуда - для опрессовки MD998382 в этом случае не использовалась.
Алексей Казанцев рассказал Владимиру, а я показал картинку с minkara объяснив суть моей догадки.
При сильной запресовке вглубь, сальник начинает терется об торец вала.
Сняли сальник, на валу (на торце) - зеркальная фаска от сальника.
Сальник вытащен, и готов для сравнения.
К консилиуму присоеденился (как самый сведущий специалист) Старший инжинер Александр Олейник.
Отличий визуальных и прочих по качеству (читать браку) не нашли.
На ощупь чувствовались "зазубринки" которые наточились на снятом сальнике.
К minkar-овскому документу высказали следующее отношение: он НЕ официальный и у нас его нет. Мастер устанавливавший сальник - ничего не нарушил, т.к. присутсвующий в крышке ограничитель НЕ должен давать случатся тому что мы увидели.
Для чистоты эксперимента установили мой сальник, купленный в autodoc за 211 руб.
Его внешний вид и т.п. не вызвало нареканий, выглядит как оригинал... собсвенно им и является.
Для установки использовали оправку MD998382.
В итоге получилось как на фотке.
Следы масла на защите и в остальных местах удалены,
на всякий случай проверены замененные оба сальника распредвалов,
подтёков нигде не обнаружено.
ИТОГО:
- изыскания по моему конкретному случаю будут иметь ввиду
- подобное случалось давно, и тоже на "старой машине"
- если будет продолжение этой истории, то меня ждут и будут копать до победного конца.
ЗЫ (моё):
Откатал на данный момент 150 км, подтёков нет и я думаю быть не должно.
Последний раз редактировалось Vladimir; 30.07.2013 в 17:29.
Причина: уточнение по просьбе автора
Гуру раздела Первое поколение Outlander XL 2007-2010 г.
Авто: XL 3.0 S11 black
Сообщений: 4,328
Цитата:
Сообщение от zorge799
Ну так в итоге -?
Яжжжж написал!!!
В итоге:
Сальник - правильный.
Запрессован неправильно - глубоко.
Если будут опрессовывать по старой гаражной традиции старым-снятым сальником поверх нового и до упора внутри крышки, вероятно что выйдет как и у меня. Данный трабл проявляется только у трёшек (конструктивная особенность).
В итоге:
Сальник - правильный.
Запрессован неправильно - глубоко.
Если будут опрессовывать по старой гаражной традиции старым-снятым сальником поверх нового и до упора внутри крышки, вероятно что выйдет как и у меня. Данный трабл проявляется только у трёшек (конструктивная особенность).
Мой случай будут иметь ввиду на будущее.
Вы написали две взаимоисключающие вещи, потому и спрашиваю. Первое - в корпусе имеется выступ, до которого надо запрессовывать сальник, если следовать технологии производителя. Второе - вам до этого упора сальник не запрессовали, так как при этом его внутренняя кромка упрется в фаску на вале (по вашей просьбе, следуя из указаний НЕОФИЦИАЛЬНОГО) документа.
Вот это же вами написано "...К minkar-овскому документу высказали следующее отношение: он НЕ официальный и у нас его нет. Мастер устанавливавший сальник - ничего не нарушил, т.к. присутсвующий в крышке ограничитель НЕ должен давать случатся тому что мы увидели..."
Так значит все-таки сальник неправильный - из-за измененных размеров его внутренняя кромка слишком глубоко расположена относительно наружной. Если это не косяк производителя, то извините...
В ообщем японоконструкторы накосячили - торец коленвала находится в одной плоскости с ограничителем посадки сальника. Но! когда сальник на валу его внутреннее кольцо из-за натяжения немного уходит внутрь относительно плоскости ограничителя и оно начинает тереться об торец вала.
Думаю стоит в шапку темы вывесить: САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА ЗАПРЕССОВЫВАТЬ ЗАПОДЛИЦО С ПЛОСКОСТЬЮ КРЫШКИ ГБЦ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОПРАВКИ MD998382 ИЛИ АНАЛОГИЧНОЙ.
PS А как запрессован сальник с завода?
Последний раз редактировалось AndreyDAR; 30.07.2013 в 12:03.