XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)

Timka · 22.05.2009, 16:46

Цитата:

Сообщение от Demonstrator

Клапан EGR пропускает отрботанные газы во впускной колектор.

Вы его с PCV не путаете?

Demonstrator · 22.05.2009, 16:55

Цитата:

Сообщение от Timka

Вы его с PCV не путаете?

А кто такой PVC и как он работает?

По информации от Yes-Yes у нас EGR. Вложения

GR00002400-17c.pdf (153.4 Кб, 13 просмотров)

Yepp · 29.05.2009, 21:23

Пробовал поиском, на слово обороты вывел много чего, но такого вопроса который у меня, нет, новую тему постеснялся заводить ибо незачем!

Ни кто не замечал если на 3.0 V6 Xl включить ручное управление, и скажем на скорости 60-80-100-120 нажать тапак в пол, то обороты поднимуться на 1000-1500 на 2-3сек, а потом опять упадут! Что за фигня такая?! В момент поднятия оборотов прирост тяги по ощущениям не наблюдается! Просто вот-такой вот баг, или незнаю как это ещё назвать заметил....
В приципе это не напрягает, и не мучает, и вообще не как не сказывается, просто интересно!

Sergy · 29.05.2009, 21:51

Цитата:

Сообщение от Yepp

Ни кто не замечал если на 3.0 V6 Xl включить ручное управление, и скажем на скорости 60-80-100-120 нажать тапак в пол, то обороты поднимуться на 1000-1500 на 2-3сек, а потом опять упадут! Что за фигня такая?!

Думаю, Вы описываете нормальную работу автотрансформатора АКПП.

Yepp · 29.05.2009, 21:54

Цитата:

Сообщение от Sergy

Думаю, Вы описываете нормальную работу автотрансформатора АКПП.

Интересно, а зачем двигателю сначала поднимать а затем опускать обороты, и что от этого получает автотрасформатор АКПП?! На вариаторе будет так же интересно?! Хотя и вопрос то по сути незначительный...

tolivan · 30.05.2009, 07:55

Цитата:

Сообщение от Sergy

Думаю, Вы описываете нормальную работу автотрансформатора АКПП.

ЛАТР!!!

может речь все же о гидротрансформаторе?

---------- Добавлено в 11:55 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:54 ----------

Цитата:

Сообщение от Sergy

Обороты поднимаются из-за снижения нагрузки на двигатель (гидротрансформатор вкл), после чего включается нужная передача (гидротрансформатор выкл) и двигатель нагружается в "полной мере".

Описал процесс своими словами. Могу ошибаться.

У гидротрансформатора только 2 состояния: Нормальное и заблокированное

Sergy · 29.05.2009, 22:01

Обороты поднимаются из-за снижения нагрузки на двигатель (гидротрансформатор вкл), после чего включается нужная передача (гидротрансформатор выкл) и двигатель нагружается в "полной мере".

Описал процесс своими словами. Могу ошибаться.

Yepp · 29.05.2009, 22:43

Цитата:

Сообщение от Sergy

Обороты поднимаются из-за снижения нагрузки на двигатель (гидротрансформатор вкл), после чего включается нужная передача (гидротрансформатор выкл) и двигатель нагружается в "полной мере".

Описал процесс своими словами. Могу ошибаться.

В смысле включается передача?! Если она фиксированная скажем 6, нажал в пол обороты поднялись, подержались и упали! Усорения/подхвата за те 2-3сек нет...потом обороты начинают уверенно ползти в верх! Чтож, может-быть так и происходит?! При полном нажатии в пол, EBU начинает понимать чо надо открыть на полную заслонку для подачи топлива,(в этот момент поднимаются обороты) затем заслонка открывается, начинается большая подача топлива и обороты возвращаются и начинают тихо мирно ползти в верх!

На 2,3,4 передачах такого эффекта нет, а вот на 5-6 присутствует!

cipher · 21.08.2009, 19:15

Господа! Кто может сказать о целесообразности установки на аут-XL 3.0 воздушного фильтра нулевого сопротивления. На форуме туарегов вроде отзывы о применении этих фильтров неплохие.

Timka · 21.08.2009, 19:21

А кто ж потратив кучу денег даст плохой отзыв?

PS прирост 1,5% мощности ты получишь, а дальше что?

TOL · 21.08.2009, 20:42

Набравшись знаний из журналов... а также рассуждая логично: на современном моторе, с собственными мозгами (у мотора, ес-но), можно выкинуть и фильтр и катализатор, и сопротивления трактов уменьшить, все равно прироста не будет (или будет, но как сказал Timka). Мозги двигателя без прошивки под новые условия работы все равно будут стремиться выполнить старую (заводскую) программу: воздуха больше пошло - уменьшить воздух, педаль нажали - убавить топливо, а то из норм Евро вылезем.

DIMAN · 24.08.2009, 20:04

Цитата:

Сообщение от TOL

Набравшись знаний из журналов... а также рассуждая логично: на современном моторе, с собственными мозгами (у мотора, ес-но), можно выкинуть и фильтр и катализатор, и сопротивления трактов уменьшить, все равно прироста не будет (или будет, но как сказал Timka). Мозги двигателя без прошивки под новые условия работы все равно будут стремиться выполнить старую (заводскую) программу: воздуха больше пошло - уменьшить воздух, педаль нажали - убавить топливо, а то из норм Евро вылезем.

Прирост есть! Выбросив катализатор при заезде с Х5 даже не нужно переходить на лепестки и 98 бензин, что бы его обьехать,раньше (с катализатором) удавалось обьехать только на липестках и 98 бензе...

alex-ice · 27.08.2009, 14:21

Цитата:

Сообщение от DIMAN

Прирост есть! Выбросив катализатор при заезде с Х5 даже не нужно переходить на лепестки и 98 бензин, что бы его обьехать,раньше (с катализатором) удавалось обьехать только на липестках и 98 бензе...

Есть вопросик, а ты где катализатор удалял? С гарантии пока не сняли?

DIMAN · 27.08.2009, 23:14

Цитата:

Сообщение от alex-ice

Есть вопросик, а ты где катализатор удалял? С гарантии пока не сняли?

А что снимать то? Глушитель чтоли

alex-ice · 24.08.2009, 09:38

Добрый день

У меня возник вопрос по расходу масла на ауте 3,0
Пробег 26 тык., за время с ТО - 15,000 расход составил около 900 грамм. Масло Мобил 0-40 нью лайф.

Машина не дымит, подтеков нет. (((
Страшновато как-то.
Манера езды.... ну скажем более 20 л/ 100 км. )))

Интересно что будет дальше....