Вся информация о новом Outlander 2013 модельного года (третье поколение)
Это будет новая модель.
Изменения коснуться экстерьера, интерьера (наконец-то появится мягкий пластик), появится электропривод задней двери на кнопке, а монитор камеры заднего вида переедет на зеркало заднего вида (не точно). Появится новая навигационная MMCS. Панель будет обращена к водителю. Новый трехспицевый руль с кучей кнопок.
Возможно в линейке двигателей появится гибрид.
Габаритные изменения тоже будут. Предварительно база станет на 1 см короче, но в целом автомобиль станет больше.
Остальную информацию по мере поступления буду выкладывать здесь.
Это будет реально новая модель, а не фейслифтинг производимой в настоящее время модели Outlander XL
В салонах дилеров его обещают осенью 2012 года.
Фотографии предсерийной версии (показанной на Токийском автосалоне в 2011 году) и серийной версии нового Outlander XL прилагаются.
У серийных машин оптика будет отличаться от представленной на фотографиях предсерийного концепта.
Информация от 09 февраля 2012 года:
Мировая премьера Mitsubishi Outlander в Женеве
Скрытый текст
В рамках международного автомобильного салона в Женеве состоится мировой дебют третьего поколения среднеразмерного кроссовера Mitsubishi Outlander.
В 2001 году компанией Mitsubishi Motors Corporation (MMC) впервые был введен термин «кроссовер», когда на автосалоне в Детройте был представлен первый концепт Mitsubishi ASX – предшественник первого поколения Outlander. И спустя 11 лет, MMC представит на предстоящем автосалоне в Женеве третье поколение Mitsubishi Outlander.
Абсолютно новый среднеразмерный кроссовер призван соответствовать требованиям времени. Стратегический и инновационный автомобиль премиум-класса разработан на базе универсальной платформы с сочетанием следующих элементов*:
низкий уровень воздействия на окружающую среду (выброс не более 130 г/км);
улучшенная безопасность (cистема минимизации последствий попутных столкновений, система предупреждения об отклонении от полосы движения, активный круиз-контроль);
комфорт в движении (двухзонный климат-контроль и пр.);
«интеллектуальное» оборудование (электропривод двери багажного отделения, полноразмерный третий ряд сидений, плоский пол багажного отделения и т.д.);
дополнительные функции повышения комфорта (регулируемое по вылету рулевое колесо, усовершенствованные ксеноновые фары «Wide Vision» (широкий диапазон освещения) и пр.).
Сравнимый по размерам с текущим поколением, Mitsubishi Outlander нового поколения выполнен в истинном стиле Mitsubishi – понятная и простая форма, выразительный облик и четкие линии.
Лаконичный дизайн салона автомобиля сочетает в себе качественные материалы (мягкая отделка, декоративные вставки серебристого цвета, черные глянцевые накладки) и современные технологии (панель приборов, обеспечивающая внимание водителя на дороге, элементы управления системами комфорта автомобилем, расположенные, на рулевом колесе, дисплей высокого разрешения).
В Европе новый Mitsubishi Outlander (с передним приводом или системой полного привода) будет оснащен бензиновым двигателем MIVEC объемом 2,0 л и дизельным двигателем MIVEC объемом 2,2 л (двигатель 4N14 собственной разработки ММС).
В зависимости от рынка, модели, двигателя и технических характеристик Outlander оснащается функцией Auto Stop & Go, а также абсолютно новой 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
После презентации нового поколения Outlander на автосалоне в Женеве, автомобиль будет представлен сначала в России (лето 2012), затем в Европе, Японии, Китае и Северной Америке.
В 2013 году на базе нового Mitsubishi Outlander, ММС планирует создать электромобиль с увеличенным запасом хода – полностью интегрированное решение, основанное на наработках и технологиях MMC в области создания полного привода и электромобилей. Электромобиль с увеличенным запасом хода, созданный на базе нового Mitsubishi Outlander, технически идентичен концепту Mitsubishi Concept PX-MiEV II по показателям запаса хода и низкому выбросу CO2 (на 800 км – показатель выбросов не более 50 г/км).
Отзывы там в большинстве странные. Возьмите первый, например. Намешаны в кучу мухи и котлеты, халдекс откуда-то взялся, кроссоверу поставили в вину, что он не внедорожник. Бред какой-то.
Чем расстроили то?
Пространные рассуждения на тему для кого сделан третий аут плюс выводы о проходимости и динамике ,которые автор явно делает неверные. Пишу автор ,так как у меня стойкое впечатление сложилось ,что статью писал один человек ,пытаясь подать ее как впечатления разных людей. Но он в этом переигрывает иногда.
Журналисты такие журналисты Я сам на журфаке учился и немного в молодости в СМИ поработал...
---------- Добавлено в 14:28 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:26 ----------
Поржал, особенно с того человечка что ездит на BMW X3 и называет аут обмылком, а сам ездит на кастрированном x5 и считает что у этого жопика есть свой стиль
аналогичные мысли и у тетки на 3-ке бмв.
Вообще никогда не понимал Ауди, БМВ, VW. делают одинаковые машины уже лет 10. С ходу не понять q5 или q7, а у БМВ я до сих пор не понимаю что передо мной обмылок 3-ка или 5-ка и когда она выпускалась вчера или ей уже лет 10. Вот где убогие и унылые клонированные дизайны собственно поэтому и сливают немцы даже в Европе японцам и корейцам последние годы.
Re: Вся информация о новом Outlander 2013 модельного года (третье поколение)
igorche,
Цитата:
Чем расстроили то?
уж слишком явные наезды на авто в отношении дизайна (обмылок, холодильник, и т.д.) при этом фотографии на их же странице мне показались очень даже интересными, и аут выглядел отлично, что показалось как минимум удивительным. Но дизайн можем опустить. Далее вариатор. Якобы для кроссовера сочетание вариатор + возможность выехать на бездорожье = несовместимо. Она перегревается и так далее. Не едет по драйвовым ощущениям. Шумный. Шумоизоляция ни в какие ворота. Потом якобы они тестировали авто на полигоне и вариатор выдал ошибку перегрева... Из чего последовал вывод - если авто не может выдержать кратковременных жестких режимов, то ни о какой надежности и речи быть не может. Агрегат не износоустойчив. Короче говоря откровенно постебались над машиной.
Лично для себя выводов после их писанины не делаю. Тест драйв запланирован на пятницу.
Цитата:
Поржал, особенно с того человечка что ездит на BMW X3 и называет аут обмылком, а сам ездит на кастрированном x5 и считает что у этого жопика есть свой стиль
это да. Вообще им как журналистам обсуждать дизайн, а тем более относить его в разряд недостатка, как минимум не профессионально. Вкусы то у всех разные.
Re: Вся информация о новом Outlander 2013 модельного года (третье поколение)
CoffeDrinchik, удачи в тесте. Машина стоит своих денег однозначно. Я сколько скакал мне перегреть ничего не получилось.
А эти "эксперты" сами понимаете - шуты. Толком ничего сказать не могут вот и поносят.
Вот например
Алексей Кобец
Корреспондент Авторевю
Рост 174 см
Водительский стаж 6 лет
Ездит на автомобиле Renault Clio
Ездит на машине которой место на свалке, а несет бред вроде
"Салон, равно как и автомобиль в целом, — те же среднестатистические «плюс-минус пол-литра»." и "Выделяется разве что вариатор, да и то лишь унылым звуком большого по четырехцилиндровым меркам мотора."
С таким подходом свое корыто он уже должен был на свалку выкинуть, место Клио только там.
Остальные жгуны на Ford Focus 1.8 и прочих бюджетных малолитражках тоже вызывают
Re: Вся информация о новом Outlander 2013 модельного года (третье поколение)
сегодня в салоне меня встретил 2-х литровый в предтоповой комплектации белый аутлендер)
Итак, я его попробовал. Сразу же стоит поблагодарить менеджера автосалона, который не поленился, и вывез отполированную машину из автосалона с целью провести тест драйв. Специально тестовой машины в наличие не было. Но ближе к делу.
Приятные особенности:
Удобная посадка. Мой рост 175 см. Особых мучений с регулировкой и подстройкой под себя не испытал. Рука свободно достает до акпп и расслаблено лежит на подлокотнике.
Вариатор. Троллейбусной езды которой так боялся не ощутил. Как для не искушенного владельца механики вполне понравилась. Гулов и прочих звуков кроме рева движка не слышал. Все ок.
Управление. Жалобы на пустой руль мной не подтверждаются. Очень легкий и понятный руль. Управление свободное и расслабляющее. Вход в поворот совершили на приличной скорости. Впечатлен. Авто прошло как по рельсам.
Тормоза. Достойны всяческих похвал. Оттормаживались со 100 км/ч резко в пол. Мозги в голове сместились, но скрежета резины я так и не услышал.
Ездовые качества. Вполне упругая и энергоемкая подвеска. На 18-х дисках по ямках вполне нормально и без зубодробильного эффекта. При скорости до 100 км/ч сплошное удовольствие от езды. К машине привык быстро. Больших скоростей не пробовал.
Салон. Просторный и лаконичный. Современный. Мягкий пластик торпеды дарит уют и чувство премиальности. Не наляпист. Строг, без излишеств. Полностью в моем вкусе. Экран на центральной шкале приборов очень понравился. Багажник шикарен. Сверчков не услышал.
Экстерьер. На вкус и цвет. Но лично меня, в белом цвете и на 18-х дисках очень радует.
Что огорчило.
Экономия по японски. Задние двери уже без намека на мягкий пластик. Подлокотник также выполнен из твердых материалов. В целом мягких материалов хватило на верхнюю часть центральной торпеды и верхнюю боковину передних дверей.
Центральный экран огорчил не ярким и не контрастным изображением. Показалось оно также шумным и зернистым.
Звук как для штатной (без Рокфорда) показался средненьким. Явно не для искушенных ценителей звука))
Двигателя в два литра мне все же показалось мало. Для городской езды с головой, а вот для трассы хотелось бы по резвей. Есть ощущение некой задумчивости. Как бы и старается, ревет, но особо не едет.)) Не знаю, может у меня мало опыта. Жалко будет если 2,4 будет почти таким же...
Общие впечатления. Пожалуй определился. Это будет аут в топе с 2,4. Белый. Эдакий интеллигентный бегемот с характером. Надежный без излишеств аппарат. Меня он порадовал своим уютом и приятным управлением. Чувствовал себя за рулем комфортно и свободно. К машине лежит душа.
Санта Фе... Куда ж без него. Щупал и его. Но менеджеры хюндай оказались куда более ленивыми и дать покататься не дали. Он так и остался стоять как выставочный экземпляр внутри салона. Что ж... пожелаем ему удачи! Был еще и Киа Соренто, но он особых впечатлений не вызвал. Скучный.
По итогу нас было трое выбирающих. Я выбрал аут, а им как ни крути по душе осталась Санта, благодаря своему более яркому дизайну и нарочито разукрашенному салону. Каждому свое. Но машины по факту обе вполне достойны. Тут уже как говорится к кому больше душа лежит)))