[Valera Kuzmiy]

Зарегистрируйся на форуме фольцвагендизелеводов. Там тоже люди, должны подсказать.

[Sergey_M]

Сообщение от dr.

Немного "эксклюзива" в спсок косяков, связанного с дизельным двигателем...
На дизеле, все равно на какой передаче, на 1950-2050 оборотах машина начинает дергаться (как будто "троит"). Дергание заметнее на 1-й передаче - иногда, когда холодная, даже прыгает как лягушка А на высоких скоростях просто пятой точкой ощущаешь, словно машина на доли секунды натыкается на преграду.
Манагер сказал, что ему об этом еще пока никто не говорил, но он сам такое тоже ощущал. А еще он сказал, что на некоторых VW (у нас ведь дизель именно их) такое тоже замечалось
Буду прессовать, чтоб фиксили...
ЗЫ. Никто не слышал про такое у какого-нибудь дизеля?

Dr.уг, еще как слышал про нечто подобное Более того, "Серена" у меня была турбодизельная (2.5л), движок - YD25DDTi (очень известный на форуме Ниссановодов на авто.вл.ру ) Сейчас попытаюсь написать, что у меня было во время эксплуатации с ним.
Начать можно с того, что этот "двигун" очень требователен к качеству солярки (не по этой ли причине к нам не поставляется диз. ХЛ?). Один раз так заправился, что мама не горюй: машина "коптит", педаль в полу - а скорость не поднимается больше 50 км/ч. При этом обороты прыгают, звук движка неестественный, "подтраивает" Короче, ездил я с этой какой в баке, пока его не опустошил полностью. Поехал на ЛУК, залил - и, чудо, машина снова "в строю".
Иногда была такая хрень: разгоняешься, и где-то на скорости 60км/ч резко падают обороты (хотя газ в "полу"), стрелка спидометра замирает на одной отметке, разгона нет. И так длится секунды 3-4, потом все ок. Не знаю, скорее всего связано с нашем г..отопливом. Впрочем, один раз менял ДМРВ (датчик массового расхода топлива), когда машина вяло набирала скорость и наотрез отказывалась ехать больше 120км/ч. Причем, многие, у кого машина с таким же двиглом (Serena, Bassara, Presage, Expert) жаловались на "провалы" в тяге (из-за соляры). Троить может из-за того, что в соляре может содержаться парафин (сам видел, как он плавает шмотьями в топливе), в результате чего ТНВД, "хлебнув парафинчика", может подавать топливо с "перебоями" (парафин хреново проталкивается), и, как следствие, "троит". Конечно, у вас соляра скорее всего лучше нашей, хотя все может быть. Кстати, в таком случае, могла загораться лампа "check engine" (желтый контур движка по-русски). Вот, это касаемо эксплуатации авто с капризным диз. движком, подержаной и с правым рулем "Серены".
Еще советую по возможности не заправляться на заправках, где только что бензовоз "слил" топливо в емкости. Дело в том, что когда он начинает выкачивать из бочки бенз в емкости, то под напором со дна поднимается вся баламуть: частицы грязи, мазут, всякие ошметки, которые могут засорить сопла топливных насосов в машине. У меня просто знакомый на заправке работал, он знает про эту шнягу, и по идее, заправка после получения новой партии топлива должна стоять закрытой хотя бы час, чтобы вся грязь осела на дне. На практике - бензовоз качает, заправка работает (кстати, нарушение). Еще один нюанс - саму заправку должны тщательно чистить раза 2 в год. Опять же, на практике, дай Бог, чистят раз в 2 года и то - "смахнут пыль". Это к слову о наших заправках... Кстати, это касается не только диз. топлива, но и бензина.
Dr, ну а по поводу ХЛ можно с этим вопросом приехать на диагностику: подключат в разъем фирменный комп, и, в случае косяка, должен высветиться код ошибки. Далее по коду можно будет определить, в чем "косяк". Но я думаю, что это мелочный косяк (а может, особенность дизеля). Или может полка крутящего момента начинается с 2100 об/мин? Да вроде дизельные движки и характерны своим моментом на низких оборотах. На моей Серене макс. крутящий момент достигался при 1700об/мин.
Еще припоминается какой-то обзор диз. движка. Там приходилось подгазовывать, чтобы не заглохнуть при трогании. А может это влияние будущих норм Евро 5...

[dr.]

Сообщение от Sergey_M

...
Dr, ну а по поводу ХЛ можно с этим вопросом приехать на диагностику: подключат в разъем фирменный комп, и, в случае косяка, должен высветиться код ошибки. Далее по коду можно будет определить, в чем "косяк". Но я думаю, что это мелочный косяк (а может, особенность дизеля). Или может полка крутящего момента начинается с 2100 об/мин? Да вроде дизельные движки и характерны своим моментом на низких оборотах. На моей Серене макс. крутящий момент достигался при 1700об/мин.
Еще припоминается какой-то обзор диз. движка. Там приходилось подгазовывать, чтобы не заглохнуть при трогании. А может это влияние будущих норм Евро 5...

Спасибо за подробный ответ, тезка!
Саляра у нас должна быть (должна ) хорошая. Судя по поведению машины и словам манагера, такой глюк на оборотах около 2000 может быть связан с неправильной работой "мозгов" по регулеровке оборотов. Говорит, может придется местной центральной конторе брать машину, подрубать комп и кататься, регистрируя глюк на комп и отслеживая, что в момент глюка происходит в "мозгах". Вообще-то, глюк не сильно напрягает, но... За такие бабки глюка не должно быть в принципе.
Что касается провалов при трогании с тенденцией к "заглыханию", то этот глюк у меня был и он, как я уже сообщал, пофиксен "апдейтом" для софта, регулирующего обороты Данный глюк, по словам манагера, тоже на других моделях встречается.
Сегодня оставил машину в сервисе, чтоб завтра "добили" до конца мой Вебасто (уже третья попытка ) - пока не врубается вентилятор с пульта.

[Sergey_M]

Сообщение от dr.

Спасибо за подробный ответ, тезка!
Саляра у нас должна быть (должна ) хорошая. Судя по поведению машины и словам манагера, такой глюк на оборотах около 2000 может быть связан с неправильной работой "мозгов" по регулеровке оборотов. Говорит, может придется местной центральной конторе брать машину, подрубать комп и кататься, регистрируя глюк на комп и отслеживая, что в момент глюка происходит в "мозгах". Вообще-то, глюк не сильно напрягает, но... За такие бабки глюка не должно быть в принципе.
Что касается провалов при трогании с тенденцией к "заглыханию", то этот глюк у меня был и он, как я уже сообщал, пофиксен "апдейтом" для софта, регулирующего обороты Данный глюк, по словам манагера, тоже на других моделях встречается.
Сегодня оставил машину в сервисе, чтоб завтра "добили" до конца мой Вебасто (уже третья попытка ) - пока не врубается вентилятор с пульта.

Всегда рад чем-нибудь помочь dr.узьям! В общем, как я понял, "троить" может из-за настроек "мозгов", думаю, что "мозг" нуждается в апдейте.

[sadeg]

Сообщение от dr.

Немного "эксклюзива" в спсок косяков, связанного с дизельным двигателем...
На дизеле, все равно на какой передаче, на 1950-2050 оборотах машина начинает дергаться (как будто "троит"). Дергание заметнее на 1-й передаче - иногда, когда холодная, даже прыгает как лягушка А на высоких скоростях просто пятой точкой ощущаешь, словно машина на доли секунды натыкается на преграду.
Манагер сказал, что ему об этом еще пока никто не говорил, но он сам такое тоже ощущал. А еще он сказал, что на некоторых VW (у нас ведь дизель именно их) такое тоже замечалось
Буду прессовать, чтоб фиксили...
ЗЫ. Никто не слышал про такое у какого-нибудь дизеля?

Сегодня попробовал описанный dr. "эксклюзив" - да он есть и у меня. Действительно хорошо чувствуется на первой передаче, правда после разогрева двигателя получить такой эффект не удалось. Может быть это потому что ехал немножко в гору. Правда похожий эффект я ощущал и на бензиновых, но только в начале движения. Похоже что там виноват регулятор холостого хода, а что здесь не понятно. Правда можно предложить поговорить с манагером и временно поставить новый немецкий чип - он к тому же прибавляет 26 лошадок. Если с новыми мозгами проблема изчезает, то вопрос только в бабках - он стоит ~ 1300 EUR.

[dr.]

sadeg
У меня, как я уже писал выше, и на "теплой" машине чувствуются очень легкие "толчки" даже на 5-й передаче (на оборотах под 2000)
Буду ждать ответа от манагера. Если что, намекну ему на чип-тюнинг Спасибо за совет!

[dr.]

Небольшой апдейт - в копилке глюков пополнение...

Утречком на "холоде" (около "-5") заводится как-то хреновато - не схватывает сразу, как это происходит в более теплое время года.
После установки тюнинг-кита ("чиптюнинг") глюк с "толчками" трансформировался в "затычки" при наборе скорости на определенных оборотах.
В сервисе отключили EGR-клапан (т.е. клапан рециркуляции отработанных газов) - глюк с "затыками" вроде как стал менее заметен (или я этого так хочу?), а вот утром на холодную, имхо, заводится лучше.

Позавчера приключился еще один ГЛЮК (именно с большой буквы). Возвращался с длительной (по моим меркам, 460 км в общей сложности) поездки. Где-то за 40-50 км до дома машина перестала реагировать на нажатие педали газа - обороты не росли так, как это обычно происходит, а ускорение было такое, как будто сзади прицепили Боинг-747 или еще какой Аэробус, т.е. его практически не было, но ничего не троило. Я было сунулся на обгон попутного транспортного средства идущего ровно 90 км/ч (т.к. до этого ехал 115), но понял, что минут за 5 я его точно смогу обогнать таким темпом, что в мои планы не входило. При переключении на передачу пониже росли обороты, но при нажатии на акселератор ничего не менялось - все та же "тупость", и это с моим тюнинг-блоком. Так я и проехал до первой освещенной стоянки, остановился, не глуша двигун погазовал - обороты опять стали резво прыгать, заглушил двигун, завелся и полетел дальше как ни в чем не бывало.
Вот так...
Наш немецкий друг giss69 (в миру Андрей), сообщил, что в Германии данный глюк тоже наблюдается. Решения пока нет Грешат на турбину или датчик воздушной массы.

[GamBr]

Сообщение от dr.

Небольшой апдейт - в копилке глюков пополнение...

Утречком на "холоде" (около "-5") заводится как-то хреновато - не схватывает сразу, как это происходит в более теплое время года.
После установки тюнинг-кита ("чиптюнинг") глюк с "толчками" трансформировался в "затычки" при наборе скорости на определенных оборотах.
В сервисе отключили EGR-клапан (т.е. клапан рециркуляции отработанных газов) - глюк с "затыками" вроде как стал менее заметен (или я этого так хочу?), а вот утром на холодную, имхо, заводится лучше.

Позавчера приключился еще один ГЛЮК (именно с большой буквы). Возвращался с длительной (по моим меркам, 460 км в общей сложности) поездки. Где-то за 40-50 км до дома машина перестала реагировать на нажатие педали газа - обороты не росли так, как это обычно происходит, а ускорение было такое, как будто сзади прицепили Боинг-747 или еще какой Аэробус, т.е. его практически не было, но ничего не троило. Я было сунулся на обгон попутного транспортного средства идущего ровно 90 км/ч (т.к. до этого ехал 115), но понял, что минут за 5 я его точно смогу обогнать таким темпом, что в мои планы не входило. При переключении на передачу пониже росли обороты, но при нажатии на акселератор ничего не менялось - все та же "тупость", и это с моим тюнинг-блоком. Так я и проехал до первой освещенной стоянки, остановился, не глуша двигун погазовал - обороты опять стали резво прыгать, заглушил двигун, завелся и полетел дальше как ни в чем не бывало.
Вот так...
Наш немецкий друг giss69 (в миру Андрей), сообщил, что в Германии данный глюк тоже наблюдается. Решения пока нет Грешат на турбину или датчик воздушной массы.

Ну просто без слов... После прочитаго сижу и радуюсь ,своим щелчкам в торпедо и громковатой подвеске! Упаси Боже , я бы плакал наверно...

[dr.]

Сообщение от GamBr

Ну просто без слов... После прочитаго сижу и радуюсь ,своим щелчкам в торпедо и громковатой подвеске! Упаси Боже , я бы плакал наверно...

Не, плакать я не буду, но вот оптимизма эти все проблемы точно не добавляют

[shnurok]

Сообщение от dr.

Небольшой апдейт - в копилке глюков пополнение...

Утречком на "холоде" (около "-5") заводится как-то хреновато - не схватывает сразу, как это происходит в более теплое время года.
После установки тюнинг-кита ("чиптюнинг") глюк с "толчками" трансформировался в "затычки" при наборе скорости на определенных оборотах.
В сервисе отключили EGR-клапан (т.е. клапан рециркуляции отработанных газов) - глюк с "затыками" вроде как стал менее заметен (или я этого так хочу?), а вот утром на холодную, имхо, заводится лучше.

Позавчера приключился еще один ГЛЮК (именно с большой буквы). Возвращался с длительной (по моим меркам, 460 км в общей сложности) поездки. Где-то за 40-50 км до дома машина перестала реагировать на нажатие педали газа - обороты не росли так, как это обычно происходит, а ускорение было такое, как будто сзади прицепили Боинг-747 или еще какой Аэробус, т.е. его практически не было, но ничего не троило. Я было сунулся на обгон попутного транспортного средства идущего ровно 90 км/ч (т.к. до этого ехал 115), но понял, что минут за 5 я его точно смогу обогнать таким темпом, что в мои планы не входило. При переключении на передачу пониже росли обороты, но при нажатии на акселератор ничего не менялось - все та же "тупость", и это с моим тюнинг-блоком. Так я и проехал до первой освещенной стоянки, остановился, не глуша двигун погазовал - обороты опять стали резво прыгать, заглушил двигун, завелся и полетел дальше как ни в чем не бывало.
Вот так...
Наш немецкий друг giss69 (в миру Андрей), сообщил, что в Германии данный глюк тоже наблюдается. Решения пока нет Грешат на турбину или датчик воздушной массы.

Всем привет! А кто-нибудь решил проблему, изложенную выше!? А то как-то не приятно! Приходится либо останавливаться либо прямо на ходу глушить и заводить!!

[махно32]

Сообщение от shnurok

Всем привет! А кто-нибудь решил проблему, изложенную выше!? А то как-то не приятно! Приходится либо останавливаться либо прямо на ходу глушить и заводить!!

такая же проблема была когда при обгоне догонял тахометр до 5000 оборотов,почитал инет и решил попробывать очистку XENUM Присадка в дизельное топливо
,вроде понравилась,так как до этого загоралась лампа джеки чан и расшифровка говорили проблем в турбине,погонял как по инструкции,1000км проблем небыло,опять поездил на небольших оборотах и появилась дважды проблема за пару тысч пробега такая проблема,но дот этого было намного чаще и горел джеки чан,счас без джеки,но до сих пор не знаю,но после этой промывки где-то через 500 км по регламенту менял топливный фильтр,и когда снял его,начал трусить,такое ощущение что он был в сжат в кусок,звук как будто там кусок типа мыла, и выливалась из него черная соляра,не знаю что повлияло на него,но мне кажется не качество фильтра,это фильтр кнехт,а все таки промывка,но вот за последнее время полтысчи гонял на скорости 120-130 в среднем 2500 оборотов,клинов не замечалось,как дальше посмотрю,но все таки склоняюсь что промывка помогла,тем более есть небольшое подсасывание масял вне трубопровода на выходе из турбины из-за негерметичности соединения в прокладке,со временем поменяю,счас нет времени и места

[shnurok]

Сообщение от махно32

такая же проблема была когда при обгоне догонял тахометр до 5000 оборотов,почитал инет и решил попробывать очистку XENUM Присадка в дизельное топливо
,вроде понравилась,так как до этого загоралась лампа джеки чан и расшифровка говорили проблем в турбине,погонял как по инструкции,1000км проблем небыло,опять поездил на небольших оборотах и появилась дважды проблема за пару тысч пробега такая проблема,но дот этого было намного чаще и горел джеки чан,счас без джеки,но до сих пор не знаю,но после этой промывки где-то через 500 км по регламенту менял топливный фильтр,и когда снял его,начал трусить,такое ощущение что он был в сжат в кусок,звук как будто там кусок типа мыла, и выливалась из него черная соляра,не знаю что повлияло на него,но мне кажется не качество фильтра,это фильтр кнехт,а все таки промывка,но вот за последнее время полтысчи гонял на скорости 120-130 в среднем 2500 оборотов,клинов не замечалось,как дальше посмотрю,но все таки склоняюсь что промывка помогла,тем более есть небольшое подсасывание масял вне трубопровода на выходе из турбины из-за негерметичности соединения в прокладке,со временем поменяю,счас нет времени и места

У меня турбина сразу отпадает! Она новая! Машина чипованная! так что датчики отпадают! Остается действительно наверное только топливная система! И когда это происходит, чувствую что турбина включается и подхватывет! но обороты не набирает! У меня есть еще доп, бортовой комп. и на нем сразу фиксируется, что расход воздуха падает! т.е. если на 2500-3000 на 6 передачи на скорости 120-140 расход 320-360, а как это происходит, то 180-200, а то и меньше! и расходомер на штатном тоже не поднимается! как будто дупло забора воздуха заткнули! Прям на ходу заглушил. завел и дальше попер! Еще факт! Машина у меня с июля! В октябре меня поцеловала волга! делал всю морду! и когда залез под нее, увидел, что слител шланг с турбины! ТАк вот! до этого момента глюк был раза 2-3 в поездки Владимир-НиНо т.е. итого раз семь! А вот как собрал и одел шланг, один раз по тому же маршруту! Исходя из выше изложенного, получается чтото с подачей кислорода! Хотя......

[kuba_777]

Всем привет! А кто-нибудь менял сцепление на двухлитровом дизеле (Outlander XL 2.0 DI-D, мотор BSY). Если да, то какое ставили? Хочу поставить Luk. Что посоветуете? Благодарю заранее.

[alexej.step]

Сообщение от dr.

Небольшой апдейт - в копилке глюков пополнение...

Утречком на "холоде" (около "-5") заводится как-то хреновато - не схватывает сразу, как это происходит в более теплое время года.
После установки тюнинг-кита ("чиптюнинг") глюк с "толчками" трансформировался в "затычки" при наборе скорости на определенных оборотах.
В сервисе отключили EGR-клапан (т.е. клапан рециркуляции отработанных газов) - глюк с "затыками" вроде как стал менее заметен (или я этого так хочу?), а вот утром на холодную, имхо, заводится лучше.

Позавчера приключился еще один ГЛЮК (именно с большой буквы). Возвращался с длительной (по моим меркам, 460 км в общей сложности) поездки. Где-то за 40-50 км до дома машина перестала реагировать на нажатие педали газа - обороты не росли так, как это обычно происходит, а ускорение было такое, как будто сзади прицепили Боинг-747 или еще какой Аэробус, т.е. его практически не было, но ничего не троило. Я было сунулся на обгон попутного транспортного средства идущего ровно 90 км/ч (т.к. до этого ехал 115), но понял, что минут за 5 я его точно смогу обогнать таким темпом, что в мои планы не входило. При переключении на передачу пониже росли обороты, но при нажатии на акселератор ничего не менялось - все та же "тупость", и это с моим тюнинг-блоком. Так я и проехал до первой освещенной стоянки, остановился, не глуша двигун погазовал - обороты опять стали резво прыгать, заглушил двигун, завелся и полетел дальше как ни в чем не бывало.
Вот так...
Наш немецкий друг giss69 (в миру Андрей), сообщил, что в Германии данный глюк тоже наблюдается. Решения пока нет Грешат на турбину или датчик воздушной массы.

Приветствую дизелисты! Причина в том что в турбине стоит клапан передува или недодува а приводит его в действие актуатор турбины. Бывает такое что идешь по трассе и машина теряет не с того ни с сего в мощности. Такое бывает у меня не часто но бывает. Когда такое случается уходишь на обочину даешь движку минуту работы что бы остыла турбина если долгий заезд и глушишь движок, потом снова заводишь. Клапан становится в исходное положение и движок снова в норме. Как мне сказал знакомый( у которого дизеля даже в глубоком сне, он их с закрытыми глазами перебирает и турбины тоже) надо чистить клапан от копоти нашей соляры или смотреть сам актуатор турбины, он может подклинивать. Такая тема была на фольксвагеновском форуме.

[Kosulys]

Сообщение от alexej.step

Приветствую дизелисты! Причина в том что в турбине стоит клапан передува или недодува а приводит его в действие актуатор турбины. Бывает такое что идешь по трассе и машина теряет не с того ни с сего в мощности. Такое бывает у меня не часто но бывает. Когда такое случается уходишь на обочину даешь движку минуту работы что бы остыла турбина если долгий заезд и глушишь движок, потом снова заводишь. Клапан становится в исходное положение и движок снова в норме. Как мне сказал знакомый( у которого дизеля даже в глубоком сне, он их с закрытыми глазами перебирает и турбины тоже) надо чистить клапан от копоти нашей соляры или смотреть сам актуатор турбины, он может подклинивать. Такая тема была на фольксвагеновском форуме.

У меня такое тоже часто бывает, особенно после долгой дороги на автопилоте. Ошибка в этот момент p0234. 2.0 bsy. Chiptiuning.