---------- Добавлено в 14:15 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:55 ----------
У многих вопрос о странах выпуска запчастей. Отвечаю.Заводы есть для азиатского и европейского рынка и это не важно на каком заводе выпускалось.У них Японец ,так же и у Немцев,контролирует качество,а не Китаец или Негр, я был и видел сам.Оригинальный номер часто меняется
и совпадает по кроссам с другими номерами.Функциональные качества его при этом не меняются.Меняется не посадочное место,а геометрия фильтра и упаковка.Свечи часто в оригинальной упаковке для Японии NGK или DENSO.т,к они основные поставщики на конвеер !!!Удачи и спасибо.
мне пох я из балашихи
так кобылы мёртвые, без вариантов?
Там вообще ЕВРО-2 в спецификации. У нас идет ЕВРО-4.
Если вырезать катализатор и поставить прямоток с искрогасителем то у тебя и 190-195 лошадей выйдет.
Прочел всю ветку и не нашел ответа на такой вопрос: на каких оборотах после обкатки двигатель 2.4 работает в наиболее щадящем режиме?
Наверное, этот вопрос неактуален для варика, поскольку там обороты выбирает автоматика. Но у меня - МКПП, поэтому я могу диктовать обороты сам. Я слышал, что у каждого двигателя есть диапазон оборотов, при которых он подвергается наименьшему износу. Интересно, знает ли кто-нибудь, каков этот диапазон для 2.4.
В период обкатки я старался не превышать 3000 об. в мин. После обкатки я, по привычке, тоже стараюсь не крутить движок более 4000.
Интересна практика других "ручечников". Кому не лень - поделитесь мыслями и опытом.
откуда такие рекомендации по маслу ?
инженеры, разработавшие 4B12 рекомендуют 0W20.
Рекомендации дал человеку озабоченному максимальным ресурсом двигателя - чем "гуще" масло при рабочей t тем толще масляная пленка, тем лучше защитные функции масла и главное теплоотводные, а это как известно одно из главных назначений масла в двигателе!!! Но тут главное не выйти из рекомендаций производителя по максимальной "густоте" поэтому для нашего двигателя раллийные (кольцевые масла) класса w50 и тем более w60 принесут скорее вред чем пользу, потому как применение такого класса масел оправдано только в случае постоянной работы двигателя под большой нагрузке, или на оборотах близких к максимальным.
Говоря о маслах о маслах w20 и w30 как известно это масла класса Energy Saver основная задача которых снизить расход топлива и соответственно выбросы загрязняющих веществ в атмосферу... работа двигателя с маслами класса 0w20 накладывает определенные ограничения... такие как нежелательную, длительную работу под на нагрузкой и/ или при высоких оборотах... поэтому для тех кто в первую очередь задумается о максимальной защите двигателя применении подобных масел класса w20 не оправдано. Оптимальным для гражданских авто являются масла w40... w30 является компромиссом между снижением расхода топлива и других основных свойств...
Я например езжу зимой на масле Mobil 1 0w30 FE... летом на 5w40 потому как эксплуатирую авто в тяжелых условиях, холодная и длительная зима, основной пробег по городу, а летом люблю иногда прокатится с тапкой в пол Меняю масло соответственно 2 раза в год, по пробегу примерно раз в 7-8 тыс...
P.S. в приведенном тобой документе лишь сказано что двигатель рассчитан на применение "жидких" масел класса 0w20.
Вот читаю - и дивлюсь! Я спрашиваю про обороты, а мне отвечают про масло, которое все равно льет мне ОД.
Зачем мне знать про то, на что я пока влиять не могу?
Наверное, нужно было спросить про масло - тогда бы точно ответили про обороты!
Вот читаю - и дивлюсь! Я спрашиваю про обороты, а мне отвечают про масло, которое все равно льет мне ОД.
Зачем мне знать про то, на что я пока влиять не могу?
Какие проблемы? взял и залил сам что хочешь...
---------- Добавлено в 22:47 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:45 ----------
Цитата:
Сообщение от Vichet
Наверное, нужно было спросить про масло - тогда бы точно ответили про обороты!
Хочешь совет по оборотам? пожалуйста - 0! Не заводи его вообще, ресурс будет вечный!!!
Вот читаю - и дивлюсь! Я спрашиваю про обороты, а мне отвечают про масло, которое все равно льет мне ОД.
Зачем мне знать про то, на что я пока влиять не могу?
Наверное, нужно было спросить про масло - тогда бы точно ответили про обороты!
Журнал “За рулем” N-3-2009г. стр.150 “Где живет износ”. Общие принципы износа двигателей внутреннего сгорания на примере. Думаю сгодиться на первый раз.
Я не знаю, как на мицубиси, но на хондовских движках ресурс не страдает от езды с "тапкой в пол". Более того VTECу - это необходимо... Производитель ограничивает нежелательное воздействие на двигателем отечкой... Так что не партесь... Тем более, что у митцу хорошие движки...
Я вот сейчас сам думаю какой движок себе взять... 3.0 или 2,4... Всё равно после акуры 3.0 меня не впечатлит. Да и гонять я как то перестал... Думаю надо 2,4 брать...
Я не знаю, как на мицубиси, но на хондовских движках ресурс не страдает от езды с "тапкой в пол". Более того VTECу - это необходимо... Производитель ограничивает нежелательное воздействие на двигателем отечкой... Так что не партесь... Тем более, что у митцу хорошие движки...
Я вот сейчас сам думаю какой движок себе взять... 3.0 или 2,4... Всё равно после акуры 3.0 меня не впечатлит. Да и гонять я как то перестал... Думаю надо 2,4 брать...
По поводу оборотов- высокие обороты всегда негативно сказываются на ресурсе мотора...Хотя для гражданских машин, да еще у кого на гарантии- про это можно и не париться... 2.4 мотор- орет дурным голосом и практически не едет. Опять же всравнении с мотором имеющим 30 и более кг момента. По крайней мере после своего старенького турбофорестера езда на жёнином 2.4 ауте превращается в пытку для мотора Если бюджет позволяет, лучше взять 3.0 имхо...