[СергейМДХ]

Я не знаю, как на мицубиси, но на хондовских движках ресурс не страдает от езды с "тапкой в пол". Более того VTECу - это необходимо... Производитель ограничивает нежелательное воздействие на двигателем отечкой... Так что не партесь... Тем более, что у митцу хорошие движки...

Я вот сейчас сам думаю какой движок себе взять... 3.0 или 2,4... Всё равно после акуры 3.0 меня не впечатлит. Да и гонять я как то перестал... Думаю надо 2,4 брать...

[Intigra]

Сообщение от СергейМДХ

Я не знаю, как на мицубиси, но на хондовских движках ресурс не страдает от езды с "тапкой в пол". Более того VTECу - это необходимо... Производитель ограничивает нежелательное воздействие на двигателем отечкой... Так что не партесь... Тем более, что у митцу хорошие движки...

Я вот сейчас сам думаю какой движок себе взять... 3.0 или 2,4... Всё равно после акуры 3.0 меня не впечатлит. Да и гонять я как то перестал... Думаю надо 2,4 брать...

По поводу оборотов- высокие обороты всегда негативно сказываются на ресурсе мотора...Хотя для гражданских машин, да еще у кого на гарантии- про это можно и не париться... 2.4 мотор- орет дурным голосом и практически не едет. Опять же всравнении с мотором имеющим 30 и более кг момента. По крайней мере после своего старенького турбофорестера езда на жёнином 2.4 ауте превращается в пытку для мотора Если бюджет позволяет, лучше взять 3.0 имхо...

[tolivan]

Сообщение от Intigra

По поводу оборотов- высокие обороты всегда негативно сказываются на ресурсе мотора...

точно также как и низкие, низкие даже еще более вредны
Минимальный износ на среднестатистическом двигателе (бенз) это диапазон 2000-4000...

---------- Добавлено в 10:14 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:10 ----------

Сообщение от Intigra

2.4 мотор- орет дурным голосом и практически не едет. Опять же всравнении с мотором имеющим 30 и более кг момента. По крайней мере после своего старенького турбофорестера езда на жёнином 2.4 ауте превращается в пытку для мотора

Я тоже после турбофоря на 2,4 сел... на верхах нормально он едет, а орет потому что CVT
Кстати на турбофоре его ej20 выше 5000-5200 вообще засыпал, бесило это неописуемо...

[Intigra]

Так в том и дело, что для более-менее нормального ускорения аут 2.4 винтить надо (много шума из ничего), а форь едет 2500-3500 тихо и тянет нормально...
По поводу оборотов высоких- у меня хонда есть бешенная. Менял я у неё направляющие в головке- все разбиты, как раз из-за оборотов 8500 и подъемов клапана больших. На тех же эвиках- так сильно неразбивается, ибо не винтится он дотуда...

[tolivan]

Сообщение от Intigra

Так в том и дело, что для более-менее нормального ускорения аут 2.4 винтить надо (много шума из ничего), а форь едет 2500-3500 тихо и тянет нормально...

Ну че ты сравниваешь турбированный и атмо движек... естествеено последний хуже будет тянуть 232 и 309 Нм.
Я когда на тестдрайве XL 3.0 покатался мне он показался после форя унылой овощевозкой

---------- Добавлено в 11:11 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:07 ----------

Сообщение от Intigra

По поводу оборотов высоких- у меня хонда есть бешенная. Менял я у неё направляющие в головке- все разбиты, как раз из-за оборотов 8500 и подъемов клапана больших. На тех же эвиках- так сильно неразбивается, ибо не винтится он дотуда...

У меня бешенный Filder был... с 2zz-ge с TRD'шным high compression kit'отм и много еще чем (в японии все сделано) ... 1,8 литра 215 л.с. 200 Нм редлайн 8200, правда на акпп... но всеравно прикольный аппаратец был

[Boing_777]

Год машине пробег 35тис. км машина на гарантии загорелся значек неисправности двигателя . На сервисе показало код ошибки - пропуск зажигания в первом цилиндре .Говорят свечи надо менять,меняем итого 160$ . Не успел далеко отрулить от сервиса опять двигатель секунд на 5-7 затроил и засветилась знакомая лампочка .Возвращаюсь успокаивают что свечи все равно уже надо было менять типа бенз у нас не очень ,проверяют и промывают форсунки .Заодно решили померять компрессию 1-й 11,6 ,2-й 11,7 , 3-й 13,6 ,4-й 13,7 .Вопрос в чем дело ,говорят нормально типа такая конструкция ГРМ .Хотя в такие басни врядли кто поверит.Короче через еще примерно через 40-50км таже фигня.Едем еще раз на сервис (кстати туда и назад прилично км) подключают компы опять удаляют ошибку и тд тп. После этого машина прошла км 60-70 пока ничего но компрессия не дает покоя.Кстати нашел на другом форуме(Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах почти наверняка — следствие пробоя прокладки головки. Наличие охлаждающей жидкости в камерах сгорания или в картере двигателя подтвердит это предположение.)На щупе ничего не видно но в расширительном бачке минимальный уровень. Помогите что делать

[IgSo]

Сообщение от Boing_777

Год машине пробег 35тис. км машина на гарантии загорелся значек неисправности двигателя . На сервисе показало код ошибки - пропуск зажигания в первом цилиндре .Говорят свечи надо менять,меняем итого 160$ . Не успел далеко отрулить от сервиса опять двигатель секунд на 5-7 затроил и засветилась знакомая лампочка .Возвращаюсь успокаивают что свечи все равно уже надо было менять типа бенз у нас не очень ,проверяют и промывают форсунки .Заодно решили померять компрессию 1-й 11,6 ,2-й 11,7 , 3-й 13,6 ,4-й 13,7 .Вопрос в чем дело ,говорят нормально типа такая конструкция ГРМ .Хотя в такие басни врядли кто поверит.Короче через еще примерно через 40-50км таже фигня.Едем еще раз на сервис (кстати туда и назад прилично км) подключают компы опять удаляют ошибку и тд тп. После этого машина прошла км 60-70 пока ничего но компрессия не дает покоя.Кстати нашел на другом форуме(Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах почти наверняка — следствие пробоя прокладки головки. Наличие охлаждающей жидкости в камерах сгорания или в картере двигателя подтвердит это предположение.)На щупе ничего не видно но в расширительном бачке минимальный уровень. Помогите что делать

Менять бензин и заправку.