ребята, залил масло, но эта сволочь загудел снова. помогите
Просто - купить новый мотор и установить.
Сложно - заменить втулки на шариковые подшипники качения.
ИМХО - при такой цене НОВОГО мотора с НОВЫМ коллектором ковыряться со старым - овчинка выделки не стоит
есть какие-то хитрости вообще с нашим климатом?
может там многокомпонентный фреон какой, смазка сложная и т.п.?
вопрос к тому - можно ли доверить заправку другому СТО, а не официалам
Проще искать в интернете как 2TS2DF0719LLX2 ~ 350 руб
Производитель NSK 35BD508DDU
наружний диаметр 50 мм,
внутренний диаметр 35 мм,
ширина 20 мм
12х28х8
Проще искать в интернете как 6001DDU ~ 150 руб
Производитель NSK 6001DDU
наружний диаметр 28 мм,
внутренний диаметр 12 мм,
ширина 8 мм
autodoc их возит
ВНИМАНИЕ!
Хотел бы внести уточнение. Указанный подшипник 2TS2DF0719LLX2 имеет размеры 35х55х20. На чем я собственно и прокололся - заказал аналог такого.
Сегодня чтобы второй раз не лохонуться - добрался до подшипника шкива. Маркировка такая Nachi 35BG05S7DL.
Аналоги ему NSK 35BD5020T12DDUCG21 или NSK 35BD5020T12DDUCG33. Отличаются только последними двумя цифрами.
Вопрос к знатокам - какой брать?
Нашел !тут!, что CG - это обозначение специального радиального зазора. Соответственно у CG21 радиальный зазор меньше, чем у CG33.
Буду брать 35BD5020T12DDUCG21...
Последний раз редактировалось AndreyDAR; 06.09.2014 в 17:09.
Когда вчера лазил смотрел номер подшипника шкива, заодно поменял натяжной ролик и ремень. Сегодня посмотрел - след от ремня на ролике как-то не посередине а смещен. Что думаете - оставить так или подложить шайбы между креплением ролика и двигателем?
AndreyDAR, добрый вечер! Редко получается посетить интернет, сломан комп и не до него. Получилось поменять подшипник или нет? Если да, то как доставали? Я пробовал сделать похожее с DEKовским приспособление, но не помогло. Поэтому использовал гравёр. За подшипником нет упора, там продолжение посадочного места, так что не забивайте до конца. А насчет натяжителя я бы не парился, но я не большой спец, но думаю, что если след от ремня полностью находится на ширине ролика, то не страшно, что он немного смещен.
Мура, нет подшипник вала компрессора пока не менял. После снятия шкива крутил вал - никаких звуков не было слышно. Попробую пока поменять только подшипник шкива. А если не поможет, возможно поеду к ребятам, которые уже такие работы делали. Они, как мне объяснили, точечной сваркой приваривают к подшипнику ушки и за них вытягивают его. Но это при снятии компрессора с машины с предварительным отсосом хладогента. За все просят 4 рубля...
Думал использовать такую штуку, но у нее к сожалению слишком толстые лапки - внутрь подшипника между обоймами не пролазят.
Последний раз редактировалось AndreyDAR; 08.09.2014 в 21:30.
Да, там маленькое расстояние. Но я не снимал компрессор. Как то обошелся малой кровью. 4 рубля, в принципе как бы и небольшие деньги, но сколько пива выйдет... :-)
Поменял сегодня подшипник шкива. И заодно решил посмотреть состояние подшипника вала компрессора, чтобы может смазки добавить туда. Отковырнул резиновую заглушку и понял что менял я не соысем то...
Нет, конечно подшипник шкива тоже шумел - замена не в пустую. Но источник шума при включении муфты теперь очевиден - подшипник весь в рже...
Подложил туда смазки, что была под рукой для шрусов (думаю подшипнику в таком состоянии хуже не станет) и пошел копить рубли на замену подшипника. Хочу наверное сдернуть компрессор и разобрать его. Посмотреть как там внутренние подшипники поживают.
Откуда попала вода в подшипник?
Последний раз редактировалось AndreyDAR; 14.09.2014 в 21:08.
Посмотреть как там внутренние подшипники поживают.
Откуда попала вода в подшипник?
зачем? там внутри большие шариковые подшипники - практически вечные
а вода попадает элементарно - при работе любой подшипник греется, проехали по луже - брызги, охладился, всосал влагу
ду куда ж он денется. Подшипник весь от ржавчины раздолбан. Вот звук как от гаек в ведре и доносится когда включается муфта.
А смазка - так чтобы уж совсем не заклинило его.