Re: Out-III Простые вопросы - простые ответы. <<<<<<
Сразу. Но после включения D или R лучше выждать паузу в 1-2 секунды и потом отпускать тормоз. В общем, как толчек почувствуете, можно ехать. Без паузы ничего смертельного не случиться, но лучше с ней.
novihek, что значит "должным образом"? Электромуфта кондея срабатывает?
Устройство нашего "климата" таково: если давление смеси в системе ниже нормы - муфта перестает срабатывать, холодить перестаёт напрочь. Воздух гоняет, но он - проточный, т.е. уличный. По идее, эффективность системы не может снизиться ни частично, ни на половину.
Вариантов, как мне кажется, два:
Вариант 1. Поехать к кондиционерщикам (не к ОД, а к тем, кто занимается обслуживанием систем вентиляции и кондиционирования воздуха) и попросить их замерять эффективность кондиционера. Они сядут к Вам в салон с анемометром (или кататермометром - не важно) и замеряют скорость и температуру воздуха на выхлопе. У них есть нормы (правда для помещений) допустимых величин охлаждения при определенных скоростях движения воздуха. Могу ошибаться, но кажется при 0.4 м/сек. минимально возможное значение температуры воздуха не дефлекторе кондея должно быть +13С. Правда, это я знаю по офисным системам вентиляции. Короче - можно будет судить - упала эффективность, либо нет, если знать какова температура на выходе у эталона.
Вариант 2. Поехать к ОД и пожаловаться на снижение эффективности. Эти - точно развеют все Ваши сомнения без приборов, с помощью послюнявленного пальца!
У меня ТАК было на XL-е. В первую же весну, сама по себе, полностью перестала дуть холодом система. Оказалось - была утечка фреона.
По идее, эффективность системы не может снизиться ни частично, ни на половину.
Легко. Например, если давление хладагента снизилось, но еще не настолько, чтобы не включалась электромуфта. Или загрязнен конденсор (он же конденсатор, он же радиатор кондиционера), и испаренный в испарителе хладагент, соответственно, не конденсируется полностью. Еще один пример я затруднюсь правильно озвучить, со слов специалиста, занимавшегося тем автомобилем, хладагент поменял свойства от времени и со своими обязанностями справлялся частично. Но тот автомобиль пережил значительно больше двух зим.
Извините, а не может Ваше утверждение базироваться на другой марке авто или производителя? Потому что подобный алгоритм с давлением БЫЛ у меня на Лагуне.
ЗДЕСЬ же, как я понял мастера (сам я, увы, не компетентен), как только снижается давление в системе, срабатывает датчик, муфта не подключается, компрессор не качает. Если я ни чего не путаю, то если бы не отключение системы, то на нашей модели снижение давления привело бы к работе компрессора на сухую и бронирование ему полочки в морге.
Arbit прав, эффективность может снизиться из-за грязного радиатора или конденсатора, а так же из-за снижения давления.
полного отключения системы не будет, только если при критических значениях давления в системе (т.е. либо давления нет совсем (полная разгерметизация), либо оно очень высокое (засорились протоки)).
Re: Out-III Простые вопросы - простые ответы. <<<<<<
а стеклышки (боковые) то у аут3 получаются не атермальные?
на ниве были атермальные, слегка с зеленцой.
так вот с открытым окном - рука чувствует что "печёт", закрыл не "печет",
а в ауте3 - что открыто, что закрыто - все равно солнышко греет.