В данном разделе сайта Out-club.ru представлена полезная и актуальная информация, характеризующая Митсубиси Аиртрек, запчасти для авто и дополнительное оборудование. Сообщениями делятся между собой автовладельцы и те, кто только собирается вступать в эти ряды. Запчасти Аиртрек, их эксплуатационные характеристики и прочее можно найти на страницах форума. В частности, дополнительное оборудование для автомобиля Airtrek:
—
Обвесы,
—
Усиленные тормоза,
—
Колесные диски (японские),
—
Спортивную решетку,
—
Фаркоп и др.
когда я заменил передние стойки и покатавшись месяца три стал замечать повышенный износ шины по краю с наружней стороны.после того как опустил перед на 2см.стало лучше.чем выше приподнимаешь перед машины тем больше передние колёса заваливаются во внутрь.
Если бы шаровая опора была не шаровой, а просто штырем тогда да, чем выше задерем кузов, тем больше нижняя часть колес уйдет во внутрь - это есть положительный развал. У нас же на передней подвеске при поднятии кузова плоскость переднего колеса перемещается параллельно вертикальной плоскости, единственное что меняется так это ширина колей, в нашем случае она чуть чуть уменьшается.
После установки других стоек надо проверять развал на стенде, тогда и будет ясно, изменяется он или нет
Понятное дело что проверять!!! Я же и выше писал!!! что развал и сход не изменился!!! проверяли на стенде (стенд не левый, не дешёвый самый последний в линейке производства и в добавок хорошие друзья)
Если бы шаровая опора была не шаровой, а просто штырем тогда да, чем выше задерем кузов, тем больше нижняя часть колес уйдет во внутрь - это есть положительный развал. У нас же на передней подвеске при поднятии кузова плоскость переднего колеса перемещается параллельно вертикальной плоскости, единственное что меняется так это ширина колей, в нашем случае она чуть чуть уменьшается.
Ошибочное мнение. Была бы двух-рычажная подвеска - было бы справедливо (более или менее). У мак-ферсона изменение развала незначительно только при положении нижнего рычага близко к горизонтали. При установке высоких стоек, рычаг меняет свое положение. А значит нижняя точка вращения поворотного кулака (центр шара шаровой опоры) смещается внутрь машины. От этого происходит изменение угла развала, а за ним и всех остальных углов.
Противник Тойот, может и ошибочное, я не гуру, это всего лишь мысли в слух. А тогда вопрос, что мешает ступице (колесу) параллельно смещаться ближе к центру?
Купил комплект амортизаторов Каяба которые для Аутлендера. Передние 334398 по 4200р, задние 341361 по 1950р. Менял сам, времени ушло на замену под ключ полтора дня, достаточно долго уходило времени на разбор салона для замены задних амортизаторов. Плюс прокачка новых, процедура нудная. Один неприятный очень таки момент произошел, когда начал вставлять переднюю стойку уже в сборе, а она длиннее старой, не открутив линк, нагнуть рычаг не получалось и поэтому подал на себя ступицу, привод из гранаты рассоединился и обратно заскакивать не хотел. Намучался я конкретно, наверное с полчаса, и так и сяк пытался, не очень то хотелось пыльники с привода снимать, но потом стал долго крутить диск в одну сторону и давить на ступицу, пол оборота сделал привод и запрыгнул, радости не было придела ))) Открутив линк дело, стойка встала. Что еще стоит отметить, левый амортизатор задевает за привод при вывешивании машины и прямом положении колес. Писали тут еще что задние линки задевают за пружины при вывешивании, я такого у себя не наблюдал, хотя линки выворачивает порядком, желательно подобрать длиннее на пару см. Осталось поправить развал задней оси, есть легкий наклонец, а также проверить схождение на передней оси. Вот думаю тоже самому сделать или на СТО заехать. Фото тут https://www.out-club.ru/board/showth...t=11549&page=3