[Sergy]

Первая часть "Мерлезонского балета" находится тут: >>>

Кратко:

Скрытый текст

1) XL 2.4 CVT потребляет в городе от 12 до 16 л, в зависимости от педалирования и пробок, на трассе от 8 до 11 литров.

2) У "трешки" V6 расход выше в среднем на 10-20% из-за объема двигателя и АКПП в сходных режимах эксплуатации.

3) При частых коротких городских поездках, в пробках, а так же в экстремальную жару и холода расход увеличивается.

4) Переключение АКПП/CVT/МКПП на нейтраль во время движения НЕ ПРИВОДИТ к экономии топлива.

[свернуть]

Похожие темы:

• Зависимость расхода от скорости. >>>
• Расход топлива на холостом ходу. >>>
• Кто сколько проехал на полном баке ? >>>
• Обсуждаем индикатор расхода топлива. >>> (суть)
• Сколько топлива реально помещается в бак? >>> (почти детективная история с предсказуемым финалом )
• Какой бензин заливать? >>> (информация про октановое число >>> и детонацию)
• Нужно ли прогревать двигатель и как долго? >>>

[Sergy]

Сообщение от Artur-TranSat

... и постоянное принудительное торможение двигателем!!! Поэтому далеко не проедешь накатом при отпущенном газе и в положении "D". Попробуй разогнаться и переключиться на "N" - машина как "на рельсах" с минимальным сопротивлением и расходом будет продолжать движение. А в режиме "D" чувствуется существенное томожение.

ohotnik все правильно написал.

мало того, что Вы насилуете коробку, постоянно переключаясь в нейтраль, так и топливо Вы не экономите, а расходуете больше:

1) внимательно посмотрите на индикатор мгновенного расхода топлива. он очень точен. и в момент движения накатом в "D" показывает ноль. При переключении на нейтраль - в любом случае больше нуля. особенно когда скорость небольшая.

2) ключевое слово для поиска в интернете - "режим ПХХ (принудительный холостой ход)". Его не зря придумали.

[Sergey_M]

Мой ХЛь на спусках даже разгоняется (в режиме в "D"). Позавчера проверял на довольно длинном спуске.
Ехал 60, начался спуск. Отпускаю полностью газ, машинка потихонечку разгоняется (сама, коробка в "драйве"). К концу спуска (он примерно с 700-1000м длиной) скорость была 90-95 км/ч, оборотов меньше 1000).

[Vitalino]

Сообщение от sos3

Artur-TranSat:
Не правда. Показания достаточно точные. И в данном случае приближаются к показаниям на дальних дистанциях, где расход топлива на прогрев уже не критичен.

Вам, что видео съёмку сделать ? Так ведь скажете, что смонтирована ! А элементарно проверить -10 минут.

Очень не понятно что вас не устраивает???.Утром выезжаю с гаража до подезда расход 50 л на 100 км ,выезжаю на дорогу до работы расход 40 л на 100,проезжаю пол пути до работы 4 км расход 17.5 л на 100 км ,приезжаю на работу расход 13.5 л на 100 км ,еду 100-110 км ч ,средняя скорость по компу 35-40 км ч .Назад с работы через 5-6 часов ,сажусь показания обнулились (мне нравится что обнулились) заезжаю в гараж расход 13.5-14 л на 100 км(14 л на 100 км наверно доммой хочется больше чем на роботу).Вполне понятно,все устраивает полностью

[Artur-TranSat]

Сообщение от sos3

Artur-TranSat:
Не правда. Показания достаточно точные. И в данном случае приближаются к показаниям на дальних дистанциях, где расход топлива на прогрев уже не критичен.

Вам, что видео съёмку сделать ? Так ведь скажете, что смонтирована ! А элементарно проверить -10 минут.

Если не монтаж, то барабашка какой-то.

[sos3]

Сообщение от Artur-TranSat

Если не монтаж, то барабашка какой-то.

Что то очень много барабашек: пол страны расстраивается

[Artur-TranSat]

Сообщение от Sergey_M

Мой ХЛь на спусках даже разгоняется (в режиме в "D"). Позавчера проверял на довольно длинном спуске.
Ехал 60, начался спуск. Отпускаю полностью газ, машинка потихонечку разгоняется (сама, коробка в "драйве"). К концу спуска (он примерно с 700-1000м длиной) скорость была 90-95 км/ч, оборотов меньше 1000).

В режиме "D" без нажатия на педаль газа авто не может разгоняться, по причине торможения двигателем, т.к. просходит постоянная связка двигателя через коробку с колесами. Торможение не очень существенно, т.к. коробка переходит на высокую (6-ую) передачу. А при положении "N" колеса не нагружены двигателем, т.к. нет механической связки через коробку (шестеренки/вариатор).
Дабы лишний раз не спорить и заниматься писаниной, попробуйте провести эксперемент на прямой дороге. Разгонитесь и снимите ногу с газа. У вас будет движение с замедлением. Потом в движении переключите из "D" в "N". Вы сразу почувствуете, на сколько легче продолжит движение автомобиль. Таким образом при таком накате вы проедете на много дальше. Расход топлива при этом самый минимальный, т.к. двигатель работает абсолютно без нагрузки. При всем том, чем выше скорость авто, тем меньше расход топлива на 100 км.
Согласен, в режиме ХХ при"Д" топливо перекрывается. Эта экономия оправдана в случае необходимости торможения или движения с последующей остановкиой. Но если вы движитесь по трасе и нет необходимости в торможении, а наоборот, продолжать движение с максимальным ускорением с горки, то целесобразно для экономии переходить на "N". Только при этом нужно помнить, что машина имеет худшее сцепление с дорогой (управляемость), поэтому в зимнее время и при мокрой дороге не желательно увлекаться экономией.

Желаю всем классного драйва!!!

[Vitalino]

Ну лады вставлю и я свои 5 коп На нашем авто существует нейтральная скорость ,она предназначена не для того чтобы на ней двигаться,скорее на оборот это плохо отражается на дальнейшей работе нашего автомата или вариатора (пример того что буксировать наше авто нежелательно вообще),нейтраль предназначена для: длительных простоях в пробках,на длинных светофорах.А по поводу экономии, так у меня знакомый у него механика,он достигает максимальной экономии на затяжных спусках не переходя на нейтральную,а просто поглаживая слегка педаль газа на повышенных передачах

[Artur-TranSat]

Сообщение от Vitalino

...он достигает максимальной экономии на затяжных спусках не переходя на нейтральную,а просто поглаживая слегка педаль газа на повышенных передачах

А "поглаживать" приходиться для компенсации потерь торможения двигателем. Иначе с горки авто едет только с ускорением (при отрегулированном развал-схождении.

Механическая коробка - это самое экономное средство согласования двигателя с ходовой. (трансмисия). В коробках автоматах (вариаторах) потери идут на работу гидротрансформатора. Как говориться, за комфорт нужно платить. Но вариатор позволяет максимально эффективно использовать обороты/мощность двигателя при динамическом движении (все время поддерживается требуемое передаточное число при оптимальных оборотах двигателя). Поэтому, в конечном итоге и паспортных данных, расход на вариаторе максимально приближен к обычной коробке.

[Sergy]

Сообщение от Artur-TranSat

В коробках автоматах (вариаторах) потери идут на работу гидротрансформатора.

В "нашем" CVT гидротрансорматор блокируется на скорости выше 18км/час. В АКПП - он постоянно задействован во время каждого переключения с передачи на передачу. Поэтому расход у вариаторов и МКПП практически идентичен.

[Vitalino]

Сообщение от Artur-TranSat

А "поглаживать" приходиться для компенсации потерь торможения двигателем. Иначе с горки авто едет только с ускорением (при отрегулированном развал-схождении.

Механическая коробка - это самое экономное средство согласования двигателя с ходовой. (трансмисия). В коробках автоматах (вариаторах) потери идут на работу гидротрансформатора. Как говориться, за комфорт нужно платить. Но вариатор позволяет максимально эффективно использовать обороты/мощность двигателя при динамическом движении (все время поддерживается требуемое передаточное число при оптимальных оборотах двигателя). Поэтому, в конечном итоге и паспортных данных, расход на вариаторе максимально приближен к обычной коробке.

Вот http://akppinfo.narod.ru/Voprosu_po_.../Smazka_N.html ознакомься,стоит ли губить ваш варик там принцип тот же.

[Artur-TranSat]

Сообщение от Sergy

В "нашем" CVT гидротрансорматор блокируется на скорости выше 18км/час. В АКПП - он постоянно задействован во время каждого переключения с передачи на передачу. Поэтому расход у вариаторов и МКПП практически идентичен.

Блокируется - имеется ввиду "включено сцепление" - по аналогии с механикой. Это связано с тем, что у нас плавное изменение передаточного числа из-за изменения диаметра шкивов. А я имел ввиду потери передачи мощности в самом гидротрансформаторе. В гидротрансформаторе передача мощности/момента силы происходит через жидкость, а не жесткое сцепление. Сответственно есть потери. Как раз эти потери имеются ввиду при увеличенном расходе топлива на авто с коробкой автомат. Эти потери около 10%. (Что интересного, что при увеличении оборотов - потери немного уменьшаются).

[Sergy]

Сообщение от Artur-TranSat

Блокируется - имеется ввиду "включено сцепление" - по аналогии с механикой. Это связано с тем...

Блокируется гидротрансформатор - это значит, что он перестает работать, шестерни приходят в жесткое зацепление. Соотв. о каких потерях мощности Вы пишете ?

PS: в принципе, автомобиль Ваш и не мне Вам указывать - делайте со своей коробкой передач все, что захотите. Но всё-таки прочитайте хотя-бы немного про принципы работы современных автоматических трасмиссий, прежде чем в очередной раз решите на полном ходу включить "N" вместо "D".

PPS: вот что пишет производитель на эту тему: http://europaa.info/guide/start/invecs/

Предупреждение
- Запрещается переводить рычаг селектора в положение <N> (нейтральная передача) во время движения.
...
- Чтобы свести опасность потери управления к минимуму, обязательно нажимайте правой ногой на педаль тормоза, переводя рычаг селектора в положение N (нейтраль) или выводя рычаг из этого положения.

То, что у вас трансмиссия ещё работает - лишь говорит о запасе прочности, которая туда заложена конструкторами. Не испытывайте лишний раз этот запас ради нескольких граммов бензина.

[IgSo]

Сообщение от Artur-TranSat

В режиме "D" без нажатия на педаль газа авто не может разгоняться,

Желаю всем классного драйва!!!

Бред пишите, чес слово и не только в этом посте. Откуда такие устаревшие познания? Ну почитайте современную литературу техническую что-ли, если своего опыта нет.

[Artur-TranSat]

Сообщение от IgSo

Бред пишите, чес слово и не только в этом посте. Откуда такие устаревшие познания? Ну почитайте современную литературу техническую что-ли, если своего опыта нет.

А ссылочки можно на "не бредовую современную" техническую литературу? Я с удовольствием прочту и приму к сведению.

[IgSo]

Сообщение от Artur-TranSat

А ссылочки можно на "не бредовую современную" техническую литературу? Я с удовольствием прочту и приму к сведению.

За ссылочками - к Писателю. Мне времени жалко. Или все-же попрактикуйтесь, тогда и читать будет не обязательно.