[andreys64]

Всем привет!Диагностика вариатора при помощи программы cvtz50,выявила такую проблему-при остановке на светофоре на D,выставлении степ мотора в положение 4,давление в первичном контуре падает ниже 0,5 мПа.Двигаюсь например до следующего светофора,останавливаюсь-давление не падает ниже 0,7 мПа. Т.е.оно не постоянное, хотя не должно падать ниже 0,5 мПа, и чем оно выше, тем лучше,если я правильно понимаю.Пробег 220 тыс.В чем может быть причина?

[Герман27]

Сообщение от andreys64

Всем привет!Диагностика вариатора при помощи программы cvtz50,выявила такую проблему-при остановке на светофоре на D,выставлении степ мотора в положение 4,давление в первичном контуре падает ниже 0,5 мПа.Двигаюсь например до следующего светофора,останавливаюсь-давление не падает ниже 0,7 мПа. Т.е.оно не постоянное, хотя не должно падать ниже 0,5 мПа, и чем оно выше, тем лучше,если я правильно понимаю.Пробег 220 тыс.В чем может быть причина?

ниже 0.5 это сколько? откуда взялся порог в 0.5 МПА?

Добавлено через 2 минуты
@Fric182, после серии перегревов нужно было сразу менять масло в коробке!

[Fric182]

Сообщение от Герман27

@Fric182, после серии перегревов нужно было сразу менять масло в коробке!

В итоге то чем это грозит? Что это за подергивания? Сильно я влетел?

[vova18]

могу предположить что проблема в маслонасосе, а точнее в подклинивании редукционного клапана обычно при больших пробегах он уже весь в задирах

[andreys64]

Причина в насосе или еще может в чем?

[ADes]

Всем привет!
Ранее более 3-х лет назад я писал в данной теме про появление гула на вариаторе. Ни каких толчков при переключении не было. К тому моменту у меня бы пробег 90 тыс. Машина была куплена новой у ОД. Срок эксплуатации чуть больше 3-х лет, т.е. гарантия закончилась. Почитав данную ветку думал, что все попал на ремонт вариатора. Но потом люди стали отписывать по теме и советовать поменять жижу. По этому сразу сменил жижу - гул стал меньше. Сейчас пробег 150 тыс. На ТО 155 тыс. буду снова менять жижу.

[vova18]

неоднократно уже тут повторял по уму нужно менять жижу с фильтром в теплообменнике не реже 40-50 тыс пробега.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от andreys64

Причина в насосе или еще может в чем?

за давление отвечают маслонасос и гидроблок, маслонасос его создает, а гидроблок распределяет, соответственно чтоб найти проблему нужна диагностика электронной части вариатора если по ней ошибок нет, разборка и проверка износа визуально. Пробег у вас большой и вероятно смотан.

[Fric182]

Добрый день Уважаемые форумчане!
Заранее извиняюсь если на мой вопрос ранее уже отвечали, но суть в следующем:
Outlander XL, 2.4 2012 г.в., пробег 68 т.км. Летом во время жары пару раз при движении по трассе со скоростью 130 км./ч. ловил перегрев коробки передач! Останавливался , открывал капот и ждал не глуша двигатель пока не погаснет оповещение!Когда сошла жара подобного больше не происходило!
В итоге недели 3 назад начал чувствовать что на низких оборотах машину подергивает "серия мелких еле заметных толчков"! Происходит это именно на маленькой скорости, при плавном разгоне, примерно в диапазоне от 30 до 40 км./ч.
ПО сути сам вопрос: происходило ли у кого что то подобное?И с чем в итоге было связано?
P/S общался со специалистами сервиса, в котором обслуживаю авто, сказали нужно сначала поменять масло с фильтрами в варике, ибо ещё ни разу не менялось! И мол возможно после замены подергивания "ВОЗМОЖНО" исчезнут!
Или перед заменой масла лучше попробовать провести комплексную диагностику?

Менять масло однозначно буду , т.к. в любом случае планировал, но если потребуется разборка варика-ремонт (НЕ ДАЙ БОГ) , получается замена масла сейчас в пустую!?

[andreys64]

Среднее давление при выставлении степмотора в положение 4 бывает 0,48.Бывает 0,70,т.е.при одинаковых условиях оно не постоянное,я имею ввиду при остановке в положение D.На сайте cvtz50.info есть информация о том что давление в первичном контуре не должно падать ниже 0.5мПа.Если ниже то это проблема.Может что то клинит,например клапан в насосе,проблема с гидроблоком,или может быть,если программа cvtz50 написана под мурано,с таким же вариатором как на делике,но мозги коробки другие.Ошибок нет,на мгнитах в поддоне стружки нет.

[vova18]

насколько я конечно знаю, но я не спец. вообще то вариаторы на мурано и делике разные, они конечно похожи конструктивно, они они разные, поэтому показатели давления могут быть разными, вот на аутах до 2015 года и делике вариаторы одинаковые.

[andreys64]

Варик такой же, jf011e.Мозги другие вероятнее всего.Может и допуски давления другие.Возникли проблемы с авто,может и не связанные с вариатором.После замены топливного фильтра и масла в вариаторе авто как подменили.Динамика пропала.Расход литра на два увеличился.Диагностика ничего не выявила.Посоветовали топливный насос поменять.Поменял.Особых изменений не почувствовал.Снимал гидроблок,промыл.Конус который виден -зеркальный,нет даже царапин.Ремень на вид тоже в норм состоянии, не растянут.Езжу год так уже.Заметил ,если сбросить клемму с аккумулятора,прет как зверь,и расход падает.Ощутимо лучше .Думаю поменять масло в вариаторе.

[vova18]

насколько я знаю JF011E ставился на праворульные Мурано для японского рынка, вроде как там стоит 2.5 от Икстрейла в паре с таким же вариатором, на Мурано 3.5 литра стоит другой вариатор, по крайней мере потроха там точно разные.

[Герман27]

На 3.5 Мурано вариатор вообще другой как внутренне , так и внешн

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от andreys64

На сайте cvtz50.info есть информация о том что давление в первичном контуре не должно падать ниже 0.5мПа.

Это не так. Оно может быть ниже 0.5 мра

[vova18]

Как минимум замена редукционного клапана маслонасоса и замена ведущего конуса.
Максимум замена насоса, либо расточка под ремонтный клапан, замена конусов с ремнем и фрикционов переднего пакета

[Fric182]

Сообщение от vova18

Как минимум замена редукционного клапана маслонасоса и замена ведущего конуса.
Максимум замена насоса, либо расточка под ремонтный клапан, замена конусов с ремнем и фрикционов переднего пакета

Звучит жутковато!!!! А в денежном выражении????