Ремонт суппорта

nfsp · 05.05.2014, 07:53

Цитата:

Сообщение от Sam_Fisher

у меня пол года после перебора правого заднего суппорта. Все ок, он самый холодный из всех теперь

Приятно слышать !

Я в этот раз ещё поменял резиновую втулку, ту что на болте находится и в скобу впихивается.

Это на другом суппорте - заднем левом. Старая разбухла чуть-чуть и я не стал её насильно принуждать

Sam_Fisher · 06.05.2014, 00:40

Цитата:

Сообщение от nfsp

Приятно слышать !

Я в этот раз ещё поменял резиновую втулку, ту что на болте находится и в скобу впихивается.

Это на другом суппорте - заднем левом. Старая разбухла чуть-чуть и я не стал её насильно принуждать

я после прошлого года решил, что надо как минимум раз в год чистить суппорта и смазывать направляющие болты. После этих процедур тормоза стали намного лучше работать

tesla · 13.05.2014, 13:50

В суппортах используются 3 различных по параметрам смазки: противоскрипная для колодок, установочных пружинок колодок и противоскрипных пластин ( это из оперы про Ликву Молю), bremszylinder paste ( типа БМВ-ной в голубом тюбике) она для поршня и резинок..И наконец, отдельная смазка для направляющих пальцев скобы..( это оригинальная оранжевая Niglube RM)...Каждая из них годится ровно туда для чего предназначена никуда больше...

Sam_Fisher · 13.05.2014, 15:03

Цитата:

Сообщение от tesla

В суппортах используются 3 различных по параметрам смазки: противоскрипная для колодок, установочных пружинок колодок и противоскрипных пластин ( это из оперы про Ликву Молю), bremszylinder paste ( типа БМВ-ной в голубом тюбике) она для поршня и резинок..И наконец, отдельная смазка для направляющих пальцев скобы..( это оригинальная оранжевая Niglube RM)...Каждая из них годится ровно туда для чего предназначена никуда больше...

4 смазки вроде бы:
1. Набивается под манжету поршня(красная из ориг. ремкомплекта)
2. Оранжевая на направляющие(или тойотовская)
3. Противоскрипная ликви молли
4. Пружинки колодок мажутся 4 типом(я брал пакетики БМВ-шной смазки по 70р)

tesla · 13.05.2014, 16:57

"Под манжету поршня" используется смазка для тормозных цилиндров ( bremszilinder paste) -это красная (tango) смазка из оригин. комплекта поршня Niglube RX2.. А 3. и 4. пункты Вашего списка - и на пружинки , и на пластины колодок и на обратные стороны колодок и на самый торчащий из пыльника торец поршня используются антипригарные неплавкие пасты ( по-видимому, Вы использовали Plastilube из пакетика BMW)...Так что обойтись можно и 3-мя ( а с учётом того,что оранжевую смазку тоже можно использоватиь как bremszylinder paste , то хватило бы и двух...

pavel487 · 15.05.2014, 18:08

Всем добрый день!
Прошу совета бывалых, ситуация такая:
Аутлендер первый, европеец, 2007 год. Задние суппорта или один из них замучали (даже толком не понятно какой виновен правый или левый). Перебирали их уже два раза, сначала меняли ремкоплекты, со всеми полагающимися смазками, потом отдельно меняли направляющие, по словам мастера цилиндрики без раковин и ржавчины. Сначала, при выезде со стоянки все хорошо, потом появляется адский вой колодок, особенно после интенсивной езды, сильнее при езде задним ходом. С утра почти не скрипит, к вечеру вешалка. После заездов в сервис тоже все хорошо (оно и понятно когда колодки развели), потом все возвращается. Вывешиваем машину, колеса крутятся нормально, без затруднений, перегрева тормозных дисков и суппортов особенно не чувствуется (горячие но в меру и одинаково). С другой стороны накат у машины плохой, иногда даже не особо хочет катится при включении автомата в положение Д, холостого не хватает.
Что делать? Искать суппорта в сборе б/у, менять скобы (может из-за них подклинивает), или проще пристрелить?)

Дмитрий 27 · 15.05.2014, 18:31

Цитата:

Сообщение от pavel487

Всем добрый день!
Прошу совета бывалых, ситуация такая:
Аутлендер первый, европеец, 2007 год. Задние суппорта или один из них замучали (даже толком не понятно какой виновен правый или левый). Перебирали их уже два раза, сначала меняли ремкоплекты, со всеми полагающимися смазками, потом отдельно меняли направляющие, по словам мастера цилиндрики без раковин и ржавчины. Сначала, при выезде со стоянки все хорошо, потом появляется адский вой колодок, особенно после интенсивной езды, сильнее при езде задним ходом. С утра почти не скрипит, к вечеру вешалка. После заездов в сервис тоже все хорошо (оно и понятно когда колодки развели), потом все возвращается. Вывешиваем машину, колеса крутятся нормально, без затруднений, перегрева тормозных дисков и суппортов особенно не чувствуется (горячие но в меру и одинаково). С другой стороны накат у машины плохой, иногда даже не особо хочет катится при включении автомата в положение Д, холостого не хватает.
Что делать? Искать суппорта в сборе б/у, менять скобы (может из-за них подклинивает), или проще пристрелить?)

колодки какие стоят, они случайно не клинят?

madmax181 · 15.05.2014, 18:35

Цитата:

Сообщение от pavel487

или проще пристрелить?

Пристрелить - оно, конечно, всегда проще.....
Судя по описанию - подклинивают суппорты. А когда механизм прогревается - подклинивание еще сильнее, что вполне логично...
Вывод один - разбирать и тщательно чистить. Прочтите эту тему с начала, особенно выступления нашего заокеанского собрата nfsp. Думаю, что тот мастер, который занимался вашими тормозами не совсем тщательно чистил поршеньки, потому, что хлопот с ними много, а денежная масса, образующаяся у него в кармане небольшая.
И вообще, если есть желание, чтобы авто ездило долго и надежно, ремонтировать его следует лично или по крайней мере у себя на глазах.
Просто у нас с любым сервисменом противоположные задачи. Нам лишний раз к нему ехать не хочется, а он без нас, просто не проживет...
Не мы такие - такова жизнь....Единство и борьба противоположностей.... Философия называется...
А, Б/У суппорты...... У вас такие же на вашем авто уже установлены...
Кстати, колодки, если они не кривые, т.е. сточены равномерно, к этой проблеме отношения не имеют.
А, вот если кривые, то это говорит о подклинивании в направляющих суппорта... Но все равно - снимать и тщательно чистить..

nfsp · 09.06.2014, 04:22

Цитата:

Сообщение от madmax181

Пристрелить - оно, конечно, всегда проще.....
Судя по описанию - подклинивают суппорты. А когда механизм прогревается - подклинивание еще сильнее, что вполне логично...
Вывод один - разбирать и тщательно чистить. Прочтите эту тему с начала, особенно выступления нашего заокеанского собрата nfsp. Думаю, что тот мастер, который занимался вашими тормозами не совсем тщательно чистил поршеньки, потому, что хлопот с ними много, а денежная масса, образующаяся у него в кармане небольшая.
И вообще, если есть желание, чтобы авто ездило долго и надежно, ремонтировать его следует лично или по крайней мере у себя на глазах.
Просто у нас с любым сервисменом противоположные задачи. Нам лишний раз к нему ехать не хочется, а он без нас, просто не проживет...
Не мы такие - такова жизнь....Единство и борьба противоположностей.... Философия называется...
А, Б/У суппорты...... У вас такие же на вашем авто уже установлены...
Кстати, колодки, если они не кривые, т.е. сточены равномерно, к этой проблеме отношения не имеют.
А, вот если кривые, то это говорит о подклинивании в направляющих суппорта... Но все равно - снимать и тщательно чистить..

Ваш "заокеанский собрат"

был жестоко за*банин на несколько недель за случайное использование красного цвета на форуме и за какой-то долбанный укра - русский перевод смешных слов

. Не фиг мне было в политику лезть - столько эмоций

Поршень, даже слегка потрёпанный и с раковинами, можно очистить от ржавчины (нежно

) и отполировать войлочным колесом с пастой гойя. Потом налёт пасты надо смыть жидкостью для чисти тормозов и вытереть насухо. Потом спец смазкой надо забить все кавити и смазать поверхность поршня. Также очень важно вычистить внутренние пазы суппорта - тот что под уплотнительное кольцо и тот куда пыльник входит и кольцо металлическое. Уплотнительное кольцо должно быть смазано обильно чтобы в паз оно вошло как по маслу

без всяких перекосов. И конечно ОЧЕНЬ важно почистить направляюшие болты, смазать их и поменять маленькие резиновые втулки на направляющих. Внутренние пазы скоб тоже нужно вычистить и смазать немного перед тем как болты вставлять. Ни В КОЕМ случае не допустите чтобы жидкость для чистки тормозов попала на уплотнительное кольцо или те маленькие резиновые втулки на направляющих. Иначе они разбухнут (научный термин

) и уже никто никуда не поедет... В собранном состоянии подвигайте суппорт проверить что он свободно движется в скобах направляющих. Ну и последнее - каждый год до и после зимы проверьте состояние направляющих, пыльников и втулок.
Да, я всегда обрабатываю напильником оба конца новых колодок, смазываю их слегка "анти-сизом"

и также руками проверяю чтобы они свободно двигались в пазах / направляющих и чтоб они паралельно и плотно прижимались к тормозным роторам. Затем опускаю суппорт и закрепляю направляющий болт.

Добавлено через 3 часа 51 минуту

Цитата:

Сообщение от Дмитрий 27

Перебрал на выходных задние суппорта,
Два часа неспешной работы на даче и все работает отлично.

Ни фига себе! За пару часов! Да ещё и на даче!

Я пару часов только чистил поршень и полировал его и под микроскопом разглядывал

Добавлено через 3 часа 53 минуты

Цитата:

Сообщение от Дмитрий 27

Перебрал на выходных задние суппорта,
Два часа неспешной работы на даче и все работает отлично.

Ни фига себе! За пару часов! Да ещё и на даче!

Я пару часов только чистил поршень и полировал его и под микроскопом разглядывал

Sam_Fisher · 09.06.2014, 23:08

Цитата:

Сообщение от nfsp

Ваш "заокеанский собрат"

был жестоко за*банин на несколько недель за случайное использование красного цвета на форуме и за какой-то долбанный укра - русский перевод смешных слов

. Не фиг мне было в политику лезть - столько эмоций

Поршень, даже слегка потрёпанный и с раковинами, можно очистить от ржавчины (нежно

) и отполировать войлочным колесом с пастой гойя. Потом налёт пасты надо смыть жидкостью для чисти тормозов и вытереть насухо. Потом спец смазкой надо забить все кавити и смазать поверхность поршня. Также очень важно вычистить внутренние пазы суппорта - тот что под уплотнительное кольцо и тот куда пыльник входит и кольцо металлическое. Уплотнительное кольцо должно быть смазано обильно чтобы в паз оно вошло как по маслу

без всяких перекосов. И конечно ОЧЕНЬ важно почистить направляюшие болты, смазать их и поменять маленькие резиновые втулки на направляющих. Внутренние пазы скоб тоже нужно вычистить и смазать немного перед тем как болты вставлять. Ни В КОЕМ случае не допустите чтобы жидкость для чистки тормозов попала на уплотнительное кольцо или те маленькие резиновые втулки на направляющих. Иначе они разбухнут (научный термин

) и уже никто никуда не поедет... В собранном состоянии подвигайте суппорт проверить что он свободно движется в скобах направляющих. Ну и последнее - каждый год до и после зимы проверьте состояние направляющих, пыльников и втулок.
Да, я всегда обрабатываю напильником оба конца новых колодок, смазываю их слегка "анти-сизом"

и также руками проверяю чтобы они свободно двигались в пазах / направляющих и чтоб они паралельно и плотно прижимались к тормозным роторам. Затем опускаю суппорт и закрепляю направляющий болт.

Добавлено через 3 часа 51 минуту

Ни фига себе! За пару часов! Да ещё и на даче!

Я пару часов только чистил поршень и полировал его и под микроскопом разглядывал

Добавлено через 3 часа 53 минуты

Ни фига себе! За пару часов! Да ещё и на даче!

Я пару часов только чистил поршень и полировал его и под микроскопом разглядывал

я полировал наждачкой с зернистостью 2000 с тормозной жидкостью, идеального зеркала не получил, но уже как год, тьфу*3 это самый холодный суппорт из всех

pavel487 · 15.05.2014, 19:01

Колодки и диски новые. Марку точно не помню. Проблема такая была и со старыми деталями, после установки новых еще и усугубилась (поршень в другом положении стал работать думаю). На запчасти не грешу так как покупалось два одинаковых комплекта на две одинаковых машины, на второй все хорошо. Тему и пост читал, а вот сервисмен очень добросовестный. Кроме того мои последующие обращения к нему бесплатны и ему для чистоты совести самому хотелось бы довести дело до конца. Направляющие как уже написал новые. Может быть дело в скобах?

madmax181 · 15.05.2014, 20:14

Цитата:

Сообщение от pavel487

и ему для чистоты совести самому хотелось бы довести дело до конца.

Отлично! Пусть снимает суппорт полностью и чистит, так, что-бы поршень блестел как у кота яйца мартовской ночью.
Только тогда он будет перемещаться свободно,т.е. от руки и перестанет клинить.
Заодно и тормозную жидкость поменяете. если давно не менялась.
И будет у вас счастье... Уже на себе проверено...

tesla · 15.05.2014, 20:03

Замените оба поршня..Это проблема всех Мицубиши с аналогичными суппортами , а также проблема Джипов и Доджей( с такими же точно Акебонами на задних осях)..имейте в виду , что полировка поршня, тронутого ржой - бесполезна(через пару месяцев эффект прихватывания возобновляется...

КонстантинБ · 16.05.2014, 10:06

Одного блестящего поршня недостаточно, надо чтобы и цилиндр и наружный край цилиндра был без ржавчины. А вычистить эти места до идеала почти невозможно, поэтому поршень через некоторое время этой ржавчиной и заклинивает.

madmax181 · 16.05.2014, 10:53

Цитата:

Сообщение от КонстантинБ

надо чтобы и цилиндр и наружный край цилиндра был без ржавчины.

Наружный край цилиндра действительно практически всегда ржавый, а вот внутреннюю поверхность цилиндра за манжетой, поржавевшей или с раковинами - не видел ни разу.