1. Очень мало времени в настройках форума на редактирование своего сообщения... хотел исправить большие фото на маленькие - банально не успел. Может стоит увеличить время редактирования раза в два? Ну реально поможет!!!
2. Не работает плагин вставки видео с ютуба (для просмотра видео прям в сообщении темы)... ((( это полетели какие-то настройки форума... Вставляю видео - а он пишет ошибку.
2. Не работает плагин вставки видео с ютуба (для просмотра видео прям в сообщении темы)... ((( это полетели какие-то настройки форума... Вставляю видео - а он пишет ошибку.
2. Не работает плагин вставки видео с ютуба (для просмотра видео прям в сообщении темы)... ((( это полетели какие-то настройки форума... Вставляю видео - а он пишет ошибку.
Проходите по ссылке как на картинках. В правом нижнем углу нажимаете на: "Справка", и далее.
в тему : мой варик сдох после ровно четырех лет эксплуатации и пробеге всего 100 тк, За четыре года вообще вопросов как по варику так и по машине в целом не было и вот такая неожиданность да еще далеко на трассе пришлось везти эвакуатором.
кто бы чего не говорил, но на своем опыте убедился. что за гарантированный ремонт у нас в стране вариаторов берутся только на словах и с разводом на большие деньги.
Если что случится- только один вариант это замена на новый. уже месяц жду и продаю. Всем хорош но не надежен, с ним как повезет.
гарантированный ремонт у нас в стране вариаторов берутся только на словах
На форуме есть темы по ремонту и есть ссылки на сервисы, которые ремонтируют. Цена ремонта примерно 1/3 от стоимости нового и ее можно закладывать в стоимость пробега , получается примерно 1р/км. Кар-индекс всяк не меньше, чем 20р/км, так что терпимо. По личному опыту в части ощущений от езды вариатор - самая адекватная трансмиссия. АКПП хуже, робот намного хуже. Ну разве что ручка остается как самая надежная и беспроблемная, но тогда надо было икстрейл брать.
20 тыс к это вся гарантия этих сервисов при стоимости от 110 тысяч. Поэтому полгода езды после ремонта не стоят этих денег
а так конечно варик самый комфортный по езде вид АКПП. Но теперь только классический автомат и ничего другого. Тут хоть все предсказуемо
это дело случая: есть и 300 тк отходит но редко а есть как у друга моего на втором году жизни скончался, в этом его не предсказуемость.
Пока не сталкиваешься. кажется все быстро решаемо, а как случится оказывается ремонт варика не стоит 150-180 тысяч. У меня ремень потянулся и вслед за ним задиры на конусах, стружка и клапан и насос вслед за ним полетели. Тут вопрос только замена на новый. Очень затратное это дело.
А издыхание происходит быстро и неожиданно.
Года три назад, когда ездил на toyot'е с вариком. Варик таки сдох. Теоретически можно было бы до этого не довести, если бы удалось понять, что проблема именно в варике.
Заменил на контрактный, вместе с ремонтом обошлось в 75 тысяч.
Здравствуйте коллеги вариаторщики, так как на этом чуде инженерной мысли всего 10 тысяч, то лучше спрошу - пару раз было похоже, что коробка зависла в положении L. Нажимаю на газ, но адекватного ускорения нет. Перевел в спорт и обратно и варик заработал адекватно. Коробка была не холодная, это было в жаркую погоду после того, как прополз по двору метров 500-800, и всегда пару минут двигло грею даже летом, это привычка такая. Через пару месяцев ТО, стоит ли сервисменам говорить о таком случае.
зависла в положении L. Нажимаю на газ, но адекватного ускорения нет. Перевел в спорт и обратно и варик заработал адекватно.
L работает так же, как спорт ( держит большее передаточное число и соответственно более высокие обороты), только с ограничением до 40 км/час. Схемы работы вариатора на разных режимах на форуме выкладывались, можете поискать, где то в шапке.
Подскажите, получается при обгонах в режиме D или Ds, для вариатора это большие нагрузки и может плохо кончиться? Тогда как же ездить, если требуется ускорение в движении?