Среднее давление при выставлении степмотора в положение 4 бывает 0,48.Бывает 0,70,т.е.при одинаковых условиях оно не постоянное,я имею ввиду при остановке в положение D.На сайте cvtz50.info есть информация о том что давление в первичном контуре не должно падать ниже 0.5мПа.Если ниже то это проблема.Может что то клинит,например клапан в насосе,проблема с гидроблоком,или может быть,если программа cvtz50 написана под мурано,с таким же вариатором как на делике,но мозги коробки другие.Ошибок нет,на мгнитах в поддоне стружки нет.
насколько я конечно знаю, но я не спец. вообще то вариаторы на мурано и делике разные, они конечно похожи конструктивно, они они разные, поэтому показатели давления могут быть разными, вот на аутах до 2015 года и делике вариаторы одинаковые.
Варик такой же, jf011e.Мозги другие вероятнее всего.Может и допуски давления другие.Возникли проблемы с авто,может и не связанные с вариатором.После замены топливного фильтра и масла в вариаторе авто как подменили.Динамика пропала.Расход литра на два увеличился.Диагностика ничего не выявила.Посоветовали топливный насос поменять.Поменял.Особых изменений не почувствовал.Снимал гидроблок,промыл.Конус который виден -зеркальный,нет даже царапин.Ремень на вид тоже в норм состоянии, не растянут.Езжу год так уже.Заметил ,если сбросить клемму с аккумулятора,прет как зверь,и расход падает.Ощутимо лучше .Думаю поменять масло в вариаторе.
насколько я знаю JF011E ставился на праворульные Мурано для японского рынка, вроде как там стоит 2.5 от Икстрейла в паре с таким же вариатором, на Мурано 3.5 литра стоит другой вариатор, по крайней мере потроха там точно разные.
Как минимум замена редукционного клапана маслонасоса и замена ведущего конуса.
Максимум замена насоса, либо расточка под ремонтный клапан, замена конусов с ремнем и фрикционов переднего пакета
Как минимум замена редукционного клапана маслонасоса и замена ведущего конуса.
Максимум замена насоса, либо расточка под ремонтный клапан, замена конусов с ремнем и фрикционов переднего пакета
Смотря где, как и из чего делать. К примеру в нашем городе на СТО по АКПП ремонт вариатора 100-120 тыс. из них 50 работа. При этом новые конуса не ставят максимум б\у или шлифуют родные. Комплект новых конусов с ремнем стоит в районе 100 тыс. б\у около 40-50 в зависимости от состояния. + развод на мнимые работы . в Москве цены не меньше я думаю разве что запчасти дешевле.
Можно и не ездить в сервис, слейте масло, снимите поддон, если в поддоне металлическая стружка и магниты как ежики, ремонт не неизбежен, если такого нет, можно проверить электронную часть вариатора и проверить давление это естественно только на специализированном сто.
Спасибо, поеду в сервис на диагностику и буду молится что бы диагноз не подтвердился!
Всё правильно, не надо слушать тут "некоторых"
Сколько меня так же не пугали, пытаясь опусташить мой карман, но прошло почти 1.5 года, 40 тыс пробега, без проблем.
После покупки авто менял масло в вариаторе, пробег был скручен, в реале имел около 185тыс. с деградацией масла в 138 тыс! https://out-club.ru/board/showpost.p...postcount=1217 Магниты были как ежики, жижа в поддоне переливалась серым цветом! на сегодня пробег около 230 тыс и нечего, не тупит не дёргает, только дроссель почистил(грешил на вариатор). Планирую новую замену жижи и ездить дальше.
Последний раз редактировалось Alex-himki; 15.10.2016 в 01:17.
[QUOTE=Alex-himki;2499083]Всё правильно, не надо слушать тут "некоторых"
Сколько меня так же не пугали, пытаясь опусташить мой карман, но прошло почти 1.5 года, 40 тыс пробега, без проблем.
вы просто никогда не разбирали вариатор даже с небольшим пробегом после серии перегревов , можете не верить и не слушать других, дело исключительно ваше, можете и дальше лечить все проблемы с трансмиссией сменой жидкости и танцами с бубном
Как я уже много раз тут писал что "подергивания" могут быть из-за кучи причин и их надо постепенно исключать, проверяя соответствующий узел в автомобиле. И если подергивания все же из-за трансмиссии, то надо лечить ее. Я написал человеку что может быть с вариатором после серии перегревов (не одного) и как это потом лечиться. Конечно обладая знаниями в области форумов и интернета сложно понять что одна неисправность любого вида трансмиссии если ее не лечить влечет за собой еще несколько (эффект снежного кома). Поэтому на первой стадии ремонт может быть и не дорогим, но при запущенной стадии деньги буду совсем другими.
А что касается вашего вариатора то с серой взвесью в поддоне и магнитами - ежами, увы перспективы далеко не радужные.
Можно и не ездить в сервис, слейте масло, снимите поддон, если в поддоне металлическая стружка и магниты как ежики, ремонт не неизбежен,
Вы так просто об этом говорите, если ёжики, то ремонт. А может проще машину поменять?
я же говорю о том что., В ёжиках нет нечего страшного. Мне предполагали переборку вариатора за 100т.р. мол всё это край,.. Однако я ограничился стандартной заменой масла, без всяких "бубнов" Проехал уже 40 тыс, без изменений. тысяч через 5-10 планирую новую замену по регламенту раз в 50т. И не известно сколько я ещё проеду. К тому времени когда вариатор действительно начнёт умирать, машину возможно уже и продам. А сэкономленная сотка пойдёт в счёт будущего авто.
Последний раз редактировалось Alex-himki; 15.10.2016 в 12:06.
Ежи на магнитах- не показатель кончины планетарки, если честно вообще не слышал о ее поломках,узел достаточно надежный, ежи на магнитах (не путать с черным мелкодисперсным налетом) именно стружка- показатель задира шкивов и износа ремня. Люди ездят и с задирами, если с давлением все в порядке, начинающиеся задиры не заметны практически, но постепенно стружка уже нарабатывается в таком количестве что магниты уже не в силах ее всю прилеплять и она попадает в насос и вызывает клин редукционного клапана, после чего давление вырабатываемое насосом падает и варику приходит скорый конец. Замена масла и очистка магнитов лишь отсрочит ремонт. Ради интереса при следующей замене масла снимите гидроблок и посмотрите состояние ведущего конуса и удостоверитесь что я прав.