[claude_84]

@Аутовоз, раньше падало на жидком масле в режиме драйв при нажатии педали тормоза

[Step72]

Дело в том, что у современных моторов шатуны не разбрасывают масло из картера и тем самым не создают обильный масляный туман для смазки стенок цилиндров и поршня. Масло подаётся на днище поршня форсункой отверстием через коленвал и шатун. Дак вот если давления мало по каким либо причинам, поршень перегревается, и возникают задиры. На лансере с мотором 1.5 задиры возникают и того раньше, так как мотор конструктивно не имеет форсунок в шатуне. Почему все таки вкладыши проворачивает, пока достоверных сведений тоже нет, но так как это подшипники скольжения, износ связан с отсутствием масляного клина, а масляный клин опять же связан с давлением в системе. Для себя вывод сделал лить масло погуще 5w40, 0w40, и менять раз в 7 тыс. км. Да и по верхней метке уровень по щупу теперь держу всегда, все таки маловат картер для трёх литров.

[WarGamer]

@Step72, Густота масла особо не влияет на давление. Все что выше 1.5 бара, будет стравливаться обратным клапаном в маслофильтре. В более густом масле больше полимерного загустителя, который быстрее забьет все каналы и форсунки))) При исправном маслонасосе на холостых давление должно быть 0.29 бара даже, что на 20-ке, что на 40-ке.

[KugaS]

Сообщение от WarGamer

@Step72, Густота масла особо не влияет на давление.

Правда? Вы так действительно думаете???

Сообщение от WarGamer

Все что выше 1.5 бара, будет стравливаться обратным клапаном в маслофильтре.

Вы вообще понимаете, хотя бы примерно, принцип работы масляной системы? Клапан в фильтре открывается не при абсолютном давлении в 1.5 Бара, а при перепаде в 1.5 Бара по обе стороны фильтрующего элемента.

Сообщение от WarGamer

В более густом масле больше полимерного загустителя, который быстрее забьет все каналы и форсунки)))

Исходя из вашей логики, 40-ку вообще никуда лить нельзя? Оно забьет все каналы! Во все движки лучше заливать 5W10... Бред какой-то!

[yey]

Сообщение от WarGamer

Густота масла особо не влияет на давление.

Густота может и нет, а вязкость - вполне.

[claude_84]

я уже 1000 и 1 раз объяснял, что давление падает до критического минимума только в одном режиме, когда автомоибль стоит на месте, когда на акпп режим драйв и нога держит тормоз, ВО ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ РЕЖИМАХ все ок, давление есть, поэтому насос не может быть несправен или вы думаете, что в режиме паркинга, нейтраля он качает, а в режиме драйва на холостых он "умирает"? Лампа на панели также как и чек никогда не сработает, когда у меня застучал мотор, авто сразу остановилось и больше не заводилось, под смену было все что только можно, колено стерлось в ноль, шатунные вкладыши абсолютно все под замену, ни чека, ни лампочки давления ничего этого не было, хотя походу масла уже в двигателе не было. И после этого Вы все еще верите своим лампочкам в автомобиле, которые должны якобы загореться?

[shind]

@claude_84,
Лично из своего опыта , то никаким лампочкам я не верю , а верю своим ушам.
Я обращаюсь ко всем владельцам трехлитровых ( пока как выяснили с камрадами , дорейстайл ),что самая простая диагностика перед большими проблемами такая :
1. Начинают плавать обороты на холостом ходу ( чистка заслонки и тд не в счёт)
2. Еле слышный тук тук ( может и прогрессировать ) в режимах D и R нога на тормозе без ручника соответсвенно .
Можете смело лезть в двигатель не дожидаясь перитонита, возможно обойдётесь просто заменой вкладышей ,осмотром поршневой группы с последующей заменой колец и поршней выборочно.
НЕ МОЖЕТ двигатель просто так поймать клина , симптомы всегда есть !

[maxim560]

у меня по ходу элипс был на посадочных местах шатунов, по этому похоже были места трения метал об метал, пошёл перегрев напыления на колене и оно начало убегать в поддом, а то что выстояло прилипло к вкладышам и двигатель встал

[shind]

Сообщение от maxim560

у меня по ходу элипс был на посадочных местах шатунов, по этому похоже были места трения метал об метал, пошёл перегрев напыления на колене и оно начало убегать в поддом, а то что выстояло прилипло к вкладышам и двигатель встал

Ахренеть

[KugaS]

Сообщение от maxim560

у меня по ходу элипс был на посадочных местах шатунов, по этому похоже были места трения метал об метал, пошёл перегрев напыления на колене и оно начало убегать в поддом, а то что выстояло прилипло к вкладышам и двигатель встал

Сочувствую.
Главный вопрос: кто в этом виноват? Кто-нибудь берет на себя ответственность за не качественно сделанную работу? Разве шейки коленвала и вкладыши в постелях не промеряются микрометром перед установкой???

[maxim560]

всё было промерино, только вот микрометром смещение по оси не видно, шатун фиг проверишь, только на станке, а так всё красиво было. могут быть вопросы почему контрактник не поставил, а причина цена, 180тыс двигатель на который дают 100% гарантии что он не крякнет так же. а до 150тыс кот в мешке

Отправлено с моего Lenovo P1ma40 через Tapatalk

[shind]

Сообщение от maxim560

всё было промерино, только вот микрометром смещение по оси не видно, шатун фиг проверишь, только на станке, а так всё красиво было. могут быть вопросы почему контрактник не поставил, а причина цена, 180тыс двигатель на который дают 100% гарантии что он не крякнет так же. а до 150тыс кот в мешке

Отправлено с моего Lenovo P1ma40 через Tapatalk

Не знаю, по моему разумнее брать новый короткий блок .

[KugaS]

Сообщение от maxim560

всё было промерино, только вот микрометром смещение по оси не видно, шатун фиг проверишь, только на станке, а так всё красиво было. могут быть вопросы почему контрактник не поставил, а причина цена, 180тыс двигатель на который дают 100% гарантии что он не крякнет так же. а до 150тыс кот в мешке

Я то как раз за правильный ремонт, а не за контракт.
Главное, чтоб моторист чувствовал свою ответственность и не открестился от клиента при первой возможности.

[Step72]

Сообщение от maxim560

всё было промерино, только вот микрометром смещение по оси не видно, шатун фиг проверишь, только на станке, а так всё красиво было.

ну это скорее всего отмазка мастера, они обычно показывают изношенные верхние вкладыши шатуна при относительно хороших нижних и сетуют при этом на эллипс и другую геометрию, скромно забывая, что на верхний вкладыш приходится основная нагрузка и он страдает болше нижнего даже при идеальной геометрии и хорошем давлении масла.

[maxim560]

возьму продам машину без двигателя, а движок по частям по тихоньку разойдётся, и забуду это всё как страшный сон

Отправлено с моего Lenovo P1ma40 через Tapatalk