Неужели никто не сталкивался с проблемой подбора вариатора?!... Я в шоке!..
Цитата:
Сообщение от Андрей Ковалев
Ниже фото контрактного и таблички кузова, с которого он снят. В таблице вроде бы как указана совместимость вариаторов по годам. Но что с чем совмещать - непонятно. У меня на ММС Шариоте на автомате был выбит конкретный номер, по которому его можно было идентифицировать. На этих какие то другие цифры.. (
1. Андрей, у Вас установлен достаточно простой вариатор модели W1CJA, модификации W1CJA-1-A1ZA (он же Jatco JF011e по классификации Джатко). Так вот, по мнению многих людей (и моему в том числе) в подавляющем количестве случаев выгодно(!) отремонтировать свой вариатор Jatco JF011e нежели покупать б/у с неизвестным остаточным ресурсом. Ну вот так вот.
Конечно, есть "исключения из правил". Иногда ремонт своего вариатора --
экономически нецелесообразен. Да, такое бывает. Это когда одновременно - ремень порвался, оба конуса заклинило, сам корпус разбит, гидроблок под замену и т д. Ну то есть, когда много деталей приходится менять. Справедливости стоит сказать, что это происходит приблизительно в 10% случаев. Однако понять это можно только после вскрытия и дефектовки своего собственного вариатора. До этого - никак. Кто бы вам что не говорил.
Поэтому грамотные люди поступают следующим образом ))). Снимают свой вариатор с автомобиля, далее отдают его на вскрытие и дефектовку в ту компанию, в которую доверяют и (при возможности) лично присутствуют при вскрытии (дефектовки) или, как вариант, просят снять этот процесс на видео. Вскрытие и дефектовка занимают 30 минут. После этого составляется акт дефектовки и расписываются варианты ремонта:
а) замена всех поврежденных деталей на новые.
б) замена всех или части поврежденных деталей на востановленные
в) частичная замена деталей (оставляются детали с определенном остаточным ресурсом)
И только после этого (когда наглядно видны все цифры) уже принимается взвешенное и обдуманное решение - ремонтировать свой вариатор (и как именно, по какому варианту) или покупать б/у вариатор. Это - правильный и грамотный путь решения проблемы с вариатором.
2. Но вы живете не в Европейской части РФ, а на Дальнем Востоке. У вас в регионе своя "математика" - люди у вас в массе своей привыкли не ремонтировать агрегат, а тупо менять его на б/у. Так делали раньше (10 лет назад) и так делают по привычке до сих пор.
Однако времена изменились. Вариатор менее надёжен большинства простых АКПП и именно по причине большого спроса, вариатор б/у стоит не 10 000 руб (как, например, простая четырех-ступенчатая АКПП на тот же Тойота Витц, которую естественно никто не ремонтирует), а стоит существенно в разы дороже. Цены на б/у вариатор модели Jatco JF011e начинаются от 60 000 - 80 000 руб и дороже (то что вы нашли за 50 000 руб это очень очень дешево, может с ним что-то не так?). А ещё есть десятки модификаций, которые невзаимозаменяемы между собой и ещё надо умудрится найти свою модификацию. Да ещё никто не даст гарантию на б/у вариатор (больше двух недель), а сколько было случаев, когда люди купили б/у, а потом через полгода всё по новой?
Ну и зачем "наступать на те же грабли", тем более что ремонт вашего(!) вариатора может обойдется в те же 50 000 - 60 000 руб? Не факт, конечно (повреждения вашего - неизвестны), но так может для начала вскрыть и проверить? Ведь если ремонт вашего будет стоить 60 000 руб (да пусть и 80 000 руб), то это все равно выгоднее и надёжнее, чем покупать б/у за 50 000 руб.
3. По модификациям вариатора Jatco JF011e для правого/левого руля.
а) точно знаю, что на праворульной(!) "Ниссан Теане" подвеска отличается от леворульной (там стоит "лыжа" вместо подрамника) и соответственно вариаторы Jatco JF011e для праворульной Теаны не взаимозаменяемы с вариаторами Jatco JF011e от леворульной Теаны (другие "колокола" у вариатора, другие места креплений к кузову на самих корпусах вариаторов). Они тупо не встанут. Проверено!
Так вот, если такая разница в подвески на Ниссан Теане, то возможно такая же разница есть и на Аутлендерах. Возможно у Аутлэндера леворукого тоже другой подрамник (лыжа) в отличии праворульного. И проблема с разными корпусами (колоколами) вариатора - точно такая же.
У нас в Москве к сожалению праворульных Аутлендеров нет - чтобы обе машины поднять и сравнить. Так что это только предположение.
б) Если у вас вариатор имеет OEM 2700A170, а вы нашли вариатор OEM
2700A067, то обратите внимание вот на какие вещи:
- OEM 2700A067 никогда не ставили на леворульные версии (значит уже подозрение, что сам корпус вариатора может быть другим).
- у праворульных почему-то нигде не пишут модификацию вариатора (как например на леворульном - W1CJA-1-A1ZA) , у них можно узнать OEM. Но и у леворульных есть OEM и эти номера должны совпадать или быть взаимозаменяемыми по каталогу. У Вас OEM не совпадает, значит никто не даст никакую гарантию.
- номер OEM 2700A067 раньше, чем номер вашего вариатора (OEM 2700A170), то есть существует большая вероятность, что там не только другой гидроблок, но и блок управления (ЭБУ), а значит есть большая вероятность что ваш ЭБУ не будет корректно работать с другим гидроблоком. Значит вы ещё можете попасть на доп/расходы на другой ЭБУ.
P.S. Исходя из вышенаписанного, крайне рекомендую для начала снять и отдефектовать свой вариатор, а уже потом(!) принимать решение о покупке б/у.
а) точно знаю, что на праворульной(!) "Ниссан Теане" подвеска отличается от леворульной (там стоит "лыжа" вместо подрамника) и соответственно вариаторы Jatco JF011e для праворульной Теаныне взаимозаменяемы с вариаторами Jatco JF011e от леворульной Теаны (другие "колокола" у вариатора, другие места креплений к кузову на самих корпусах вариаторов). Они тупо не встанут. Проверено!
можно уточнить на какой конкретно ПРАВОРУКОЙ ТИАНЕ стоит вариатор JF011e?
Ерунда полнейшая!!!! на видео взят гидроблок от Аута с 2010гв и от Икстарила до 2011гв. На аутах с 2006 по 2010 стоят гидроблоки на два датчика давления так же как и на Икстриалах 2007-2011. а вот после 2011 стали ставить гидроблоки на один датчик давления что на Аутах, что на ИКсах!!!
Ерунда? )))) Откуда у вас эта неверная информация?
1. На видео гидроблок от Аутлендера 2009 года выпуска. И Икс-трейл 2012 года выпуска. )))
2. Передо мной сейчас лежит два гидроблока (от Теаны 2011 и ИксТрейла 2013 года) на обоих 2 датчика. )))
Вывод - ваша информация ошибочна. Почему - другой вопрос.
Цитата:
Сообщение от Герман27
можно уточнить на какой конкретно ПРАВОРУКОЙ ТИАНЕ стоит вариатор JF011e?
На Теане для внутреннего японского рынка в кузове J32 (2008-20014), точное название кузовов - CBA-TNJ32 DBA-J32 установлен вариатор RE0F10A/B/C (по классификации Ниссана). А по классификации Джатко это и есть тот самый JF011e.
@Jatco, всё равно видео странное - отличий кроме количества датчиков между гидроблоками нет, а считать удешевлением форму поддона и фильтра грубой очистки - странновато.
Ещё порадовало, что оказывается ремонт гидроблока сводится к замене одного соленоида) Sonnax, тогда бы уже обанкротился
Ерунда? )))) Откуда у вас эта неверная информация?
Я их отремонтировал уже не один десяток. И с чего вы взяли, что моя инфа не верная, пока я лично именно ВАМ не вижу смысла верить, так как фактов у Вас нет, а только пока слова. Тут даже простые пользователи заметили, что видео снято на уровне ДИЛЕТАНТА и Выводы сделаны там на таком же уровне. Это говорит только об отсутствие у ВАС опыта. Не стоит ВСЕМ навязывать Ваши ошибочные мысли, если вы в них не уверены и Вам нечем их подкрепить.
Цитата:
Сообщение от Jatco
1. На видео гидроблок от Аутлендера 2009 года выпуска. И Икс-трейл 2012 года выпуска. )))
2. Передо мной сейчас лежит два гидроблока (от Теаны 2011 и ИксТрейла 2013 года) на обоих 2 датчика. )))
я конечно не стану спорить о том, какие гидроблоки лежат на ВАШЕМ видео. Так как доказать в этом случае что-то просто не возможно. Но тогда ответьте мне на вопрос: у Икстраила T31 и Тиана 32 нет гидроблоков на 1 датчик давления????? Это и будет Вам проверка на наличие опыта или расставит все точки над "и" касательно тех слов на видео, что в MMC экономят и ставят даже гидроблоки на 1 датчик давления
Цитата:
Сообщение от Jatco
Вывод - ваша информация ошибочна. Почему - другой вопрос.
ЭТО всего лишь ВАШИ слова. ФАКТОВ НЕТ. НЕ ПОЗОРЬТЕСЬ
Спасибо за развёрнутый ответ. Не буду принимать скоропалительных решений.
- Уточню - вариаторы на праворукие Аутлэндеры у нас стОят 30-40 тысяч. Замена (работа) - 10 тысяч. Мне на коробке уже поменяли один клапан, масло и фильтр. Обошлось в 16 тыс. руб. Вроде бы мастерская занимается автоматами (специализируется на них) больше 20 лет, но результат оказался беспонтовый. Конечно же было бы лучше, если бы цены на б/у были гуманней, как например на моём Шериоте Грандис, на который контрактные автоматы лежат по 4-5 тыс.руб., но на Аутлендеры они естественно подороже. Однако заявленная мне цена ремонта и стоимость только одного ремня (около 20 т.р.) и так же при отсутствии гарантии положительного результата, наводит меня на смутные размышления...
Жаль, что отсутствует информация по взаимозаменяемости конкретной модели..
Спасибо за развёрнутый ответ. Не буду принимать скоропалительных решений.
- Уточню - вариаторы на праворукие Аутлэндеры у нас стОят 30-40 тысяч. Замена (работа) - 10 тысяч. Мне на коробке уже поменяли один клапан, масло и фильтр. Обошлось в 16 тыс. руб. Вроде бы мастерская занимается автоматами (специализируется на них) больше 20 лет, но результат оказался беспонтовый. Конечно же было бы лучше, если бы цены на б/у были гуманней, как например на моём Шериоте Грандис, на который контрактные автоматы лежат по 4-5 тыс.руб., но на Аутлендеры они естественно подороже. Однако заявленная мне цена ремонта и стоимость только одного ремня (около 20 т.р.) и так же при отсутствии гарантии положительного результата, наводит меня на смутные размышления...
Жаль, что отсутствует информация по взаимозаменяемости конкретной модели..
Я так понял что номера 2700А140 и 2700А170 взаимозаменяемы
1. По взаимозаменяемости - не совсем так как вы пишите. Если информация на ilcats.ru верная (а ошибки у всех бывают, посему всегда надо перепроверять), то это означает, что на конкретно Митцубиши Делику после какой-то даты (какой?) вместо(!) вариатора OEM 2700А140 начали устанавливать вариатор OEM 2700А170. То есть, произошла определенная модернизация вариатора. В чём она заключалась? А фиг его знает. Номера разные, значит что-то там точно разное.
Но обратите внимание - не факт, что вместо 2700А170 можно спокойно поставить 2700А140 !!! Почему? Потому что даже если по корпусу они идентичные, то у них могут отличаться гидроблоки. А если так, то и ЭБУ разные тоже.
2. На вариаторе W1CJA (он же Jatco JF011e) проблемы бывают двух видов. Проблемы с электрической частью вариатора (гидроблок, эбу) и проблемы связанные с "железом" вариатора. Соответственно, если у вас какие-то проблемы по железу, то замена масла и соленоидов не приведет ни к какому результату. Надо снимать вариатор и вскрывать его (смотреть повреждения железа в первую очередь). Что там повреждается внутри, а главное сколько что реально стоит (по деньгам) можно почитать как вариант тут
3. В Москве грамотный и качественный ремонт снятого(!) вариатора W1CJA стоит в среднем 10 000 руб (сама работа) + запчасти. А запчасти могут потребоваться разные. Но, как пример, новый ремень Bosch 901066 (простой, на 10 лент) стоит в Москве 17000 руб и ведь далеко не факт, что его нужно менять вообще (может у вас вполне нормальный ремень с большим остаточным ресурсом - приговорить ремень без вскрытия вариатора неправильно). Поэтому вскрываете, смотрите и считаете бюджет восстановления своего cvt. Но соглашусь, что цены ниже 60 000 руб за капитальный(!) ремонт - редко бывает (хотя есть и исключения, все зависит от индивидуальных повреждений) Приводил выше пример, когда даже при пробеге в 400 000 км, этот вариатор (эта модель вариатора) имела повреждения вполне символические
4. Согласен, что цены (у вас во Владивостоке) на вариаторы на праворукие(!) Аутлэндеры 30-40 тысяч руб - это крайне низкая цена на подобный агрегат (у нас цены от 60 000 руб только начинаются за "убитый", а в реальности все 80 000 получаются). Но может именно по тому цена и низкая, что именно от "правого руля" (невзаимозаменяемые с левым)? Иначе зачем демпинговать то?
1.
4. Согласен, что цены (у вас во Владивостоке) на вариаторы на праворукие(!) Аутлэндеры 30-40 тысяч руб - это крайне низкая цена на подобный агрегат (у нас цены от 60 000 руб только начинаются за "убитый", а в реальности все 80 000 получаются). Но может именно по тому цена и низкая, что именно от "правого руля" (невзаимозаменяемые с левым)? Иначе зачем демпинговать то?
Спасибо ещё раз за пояснения!.. По нашим ценам - это не демпинг. Машины то в большинстве своём у нас "правые". И вариаторы на них пользуются спросом. Просто рынок насыщен из за близости Японии, что и заставляет продавцов снижать цены.
Идеально было бы попробовать поставить другой автомат в качестве "попробовать", но продаваны у нас хитрые - обратно агрегат не возьмут и, если не подойдёт, то можно будет его повесить себе вместо брелка на ключи... Мля!!.. (
мой вариатор после вскрытия...
Как сказали сотрудники сервиса. если бы я сделал профилактику и заменил эти гребенные шарики то ездил бы я еще долго, для 147 т.км. внутреннее состояние просто идеальное было и маслонасос и гидроблок все в очень хорошем состоянии даже ремень был неплохой... но разорвало от растяжения из-за клина ведущего вала..
Андрей, что мешает переставить "потроха" от контрактного вариатора в ваш корпус?
Судя по всему, внутри у вышеуказанных вариаторов могут отличаться только количество зубьев на шестерне ведомого конуса (28, 29 или 30) и количество датчиков на гидроблоке.
Андрей, что мешает переставить "потроха" от контрактного вариатора в ваш корпус?
Судя по всему, внутри у вышеуказанных вариаторов могут отличаться только количество зубьев на шестерне ведомого конуса (28, 29 или 30) и количество датчиков на гидроблоке.
Кстати, а это действительно вариант на крайний случай! Железо то внутри одинаковое (шестерню ведомого конуса можно и переставить). Так что почему бы и нет? Корпус остается свой.
Но есть большой и справедливый риск того, что железо внутри купленного б/у вариатора (те же конуса, ремень, маслянный насос и т д) будет не в лучшем состоянии, чем у родного вариатора. А в таком случае шило меняется на мыло.
Цитата:
Сообщение от andreys64
Андрей Ковалев,на Делике Д5 стоит такой же вариатор-W1CJA,только передаточное число-6466,на вашем варике-2352.
Вы наверное не совсем понял проблему... вариатор W1CJA (он же полноприводная модификация Jatco JF011e) установлен много где... на 20 разных автомобилях (и на Кашкаях и на Теанах и на Рено Флюенсе). Вопрос в модификациях данной модели вариатора, которые невзаимозаменяемые
Кстати, а где вы нашли информацию про передаточное число?
Андрей Ковалев,на Делике Д5 стоит такой же вариатор-W1CJA,только передаточное число-6466,на вашем варике-2352.
Спасибо за ответ. Непонятно только, если у них разные передаточные числа, то почему (согласно комплектации Делики- https://www.ilcats.ru/mitsubishi/?vi...2623&pid=28463 ) на них ставились в разное время два разных по номеру вариатора - 2700А140 и 2700А170. Как у них может быть разное передаточное, если у моего Аута такой же вариатор 2700А170 ?..
Может, у них разное передаточное число в раздаточной коробке, а не в самом вариаторе?..