Гуру раздела Первое поколение Outlander XL 2007-2010 г.
Авто: XL 3.0 S11 black
Сообщений: 4,328
Цитата:
Сообщение от Serj_84
А есть счастливчики/одноклубни прошедшие реабилитацию в данном сервисе? Хотелось бы объективных отзывов.
С нашего - не знаю.
Можешь там по ссылкам (к каждому ремонту фотоотчет) посмотреть отзывы на других клубах (отчитываются о ремонте и хозяин пишит причины обращения) и том же драйве.
Что до ценника - он стандартен. Попандос от 50 до ~ 120.
Загугли отзывы и тебе все станет ясно.
Последний раз редактировалось YesYes; 06.09.2017 в 07:55.
Наконец мучения закончены!!!
В rekpp.ru бесплатно! произвели компьютерную диагностику вариатора на ходу с холодного до горячего, диагностика показала, что всё работает в штатном режиме. Т.к. я до появления ошибки закупил масло, фильтр, радиатор и теплообменник решил оставить машину в этом сервисе для установки оного. Сделали всё за один день, ценник адекватный, Алексей (не знаю как называется его должность, мастер/приёмщик) терпеливо перенёс мои распросы и сполна удовлетворил моё любопытство )
Проехал пока около 50км, нагреть варик не успел )))
Наконец установил приложение CVTz50, жаль что раньше о нём не знал, теперь буду контролировать температуру варика.
Это не реклама, это информация для таких как я. Пришел на форум с проблемой и никакой конкретики не нашел, прокури по 300 страниц минимум на 3 ветках итог - больше вопросов появилось чем ответов. На сервис тут кто-то кидал ссылку, но на нашем форуме не нашел об них комментариев, нашел на Ситроеновском вроде и на Драйв2. Надеюсь информация будет кому-то полезна.
Пока езжу нормально, планирую в ближайшее время еще раз поменять масло, дабы вытеснить все то гумно, которое мне залили.
и снова здравствуйте )))...
итак, прошло 4 года отличной работы варика...но (как все уже догадываются ) я снова в деле )))...
итак, началось все с появившегося звона, который появлялся в момент запуска двигателя...как оказалось накрылись втулки стартера, что привело к неправильному зацепу бендикса с маховиком...что в итоге привело к замене втулок, втягивающего и маховика (т.к. на нем появился износ)...
и вот второй день, после того, как я забрал машину с СТО после замены маховика...стоя в пробке замечаю странный вой при трогании с места и появление соответствующего значка
фото нашел в инете
[свернуть]
по ощущениям стартует сразу со 2-й передачи: медленный разгон на высоких оборотах, потом норм...
после ночной стоянки, утром, машина едет нормально, но в пробке опять тоже самое...сейчас вообще едет только на 1-й передаче...
считал ошибки через ELM - P1777 и P1778...т.е. тоже самое, что было 4 года назад...кстати, каюсь, не пинайте - с тех пор масло в коробке так и не менял
нашел на дроме интересный отзыв (<дромРУ>/reviews/nissan/murano/220839/115167/) - поведение действительно похоже на перегрев...
в общем пока мысли такие:
- замена масла
- замена масляного фильтра
- замена датчика скорости (датчик 8651A067, 2500р, хотя есть мысля поставить со старой коробки, благо он там остался)
- на худой конец (если предыдущее не поможет) замена степ мотора
промежуточный результат (если это можно так назвать):
- заменен датчик скорости...установил со старой коробки...прозвонил контакты: сопротивление между 2 и 3 на датчике старой коробки 800 Ом, на родном 766 Ом...результата нет - нормально машина проехала 25 км, потом опять вылезла ошибка и коробка выше 1-й передачи не переключалась..
- заменено масло и оба фильтра - тонкой и грубой очистки...кстати, при замене фильтра тонкой очистки (это тот, что в теплообменнике под аккумулятором) не нужно сливать антифриз или снимать шланги - там замкнутый контур для антифриза (у меня вариатор без внешнего радиатора для масла, т.е. из теплообменника выходят всего 2 трубки)...поддон чистый - лишней стружки или еще чего не обнаружено...результата не дало - машина также ездит с ошибкой и только на 1-й передаче...
дополнительно прозвонил обмотки степ-мотора - на всех 15 Ом, т.е. большая вероятность, что он жив...(фото взято с форума lancerx)
следующим этапом думаю ехать к диагностам с MUT - попробую скинуть ошибки, возможно мозги дурят и надо скинуть счетчик деградации масла, т.к. за 4 года уже пару раз выскакивало сообщение о необходимости очередного ТО...
итак, проблема найдена - расхлябанный разъем на вариаторе (тот, что на фото из предыдущего поста)...большое спасибо диагносту Андрею с СТО "У Лиса" - довольно быстро проблема найдена и исправлена...
проблема проявляется следующим образом - при прозвоне датчика на разъеме на вариаторе все в норме, при прозвоне тех же контактов, но на другой стороне кабеля (в блоке предохранителей) не звонятся часть контактов (или звонятся, но при шевелении разъема контакт пропадает)...исправлено небольшим загибом плохого контакта на вариаторе, хотя лучше всего заменить сам жгут идущий от вариатора к блоку предохранителей...
до кучи выяснилось еще одно: при снятии ошибок через bluetooth ELM программа Torque Pro отображала ошибки U0100 и U0141, что приводило меня к мысли о проблеме с реле или проводкой...как оказалось при диагностике нормальным оборудованием (MUT и аналоги) данных ошибок нет...ошибки наводит сам ELM...
Приветствую всех.
Дано: Аутлендер XL конец 2011 года выпуска, 2.0, вариатор. Зимой при отрицательных t ниже -13...-15 замечаю следующее: машинка едет, встанешь на светофоре, постоишь, когда пришло время ехать, жму на газ (сразу скажу, езжу я режимом овоща, т.е. не быстрее 50км/ч и обороты редко поднимаю выше 1.500) и машинка тяжело набирает скорость, обороты держит в районе 2.000, потом спустя время отпускает и едет дальше. Такое повторяется и на полностью прогретой (проехал свыше сотни км) коробке. Никаких рывков, провалов, гула, просто обороты держит в районе 2.000, словно на несколько секунд зависла.
Приветствую всех.
Дано: Аутлендер XL конец 2011 года выпуска, 2.0, вариатор. Зимой при отрицательных t ниже -13...-15 замечаю следующее: машинка едет, встанешь на светофоре, постоишь, когда пришло время ехать, жму на газ (сразу скажу, езжу я режимом овоща, т.е. не быстрее 50км/ч и обороты редко поднимаю выше 1.500) и машинка тяжело набирает скорость, обороты держит в районе 2.000, потом спустя время отпускает и едет дальше. Такое повторяется и на полностью прогретой (проехал свыше сотни км) коробке. Никаких рывков, провалов, гула, просто обороты держит в районе 2.000, словно на несколько секунд зависла.
Успокойте, что это? Летом такого не было.
Цитата:
Сообщение от BLOCK СЕРВИС
Купите диагностику ОБД и посмотрите в этот момент температуру в коробке.
Да это у него гидротрансорфматор (или как ее там муфта) отключается, вот и провал в оборотах. у меня так же. если тапку не давить то при медленном разгоне примерно между 40 и 50 км в час происходит эта фигня. Если газовать получше то практически не замено.
Да это у него гидротрансорфматор (или как ее там муфта) отключается, вот и провал в оборотах. у меня так же. если тапку не давить то при медленном разгоне примерно между 40 и 50 км в час происходит эта фигня. Если газовать получше то практически не замено.
Успокоили) Спасибо)
Да, примерно в районе 40км/ч это и появляется. Тапок давить не люблю вообще, можно сказать, что пешеходы быстрее набирают скорость, чем я) Люблю спокойную езду.
Да это у него гидротрансорфматор (или как ее там муфта) отключается, вот и провал в оборотах. у меня так же. если тапку не давить то при медленном разгоне примерно между 40 и 50 км в час происходит эта фигня. Если газовать получше то практически не замено.
датчики следует искать в специализированных магазинах, в общих их не бывает, от ситроена подойдет вариаторы одинаковые.
Модификации вариатора F1CJA/W1CJA (он же JATCO JF011E ) - разные (в зависимости от кузова/даты выпуска) и многие датчики там отличаются. Лично сталкивался.
Вот полезные таблички об этом вариаторе и его модификациях:
Вот модификации F1CJA/W1CJA (он же JATCO JF011E ) конкретно на Mitsubishi