В задней подвеске полиуретановые сайленты отлично служат и в верхней тяге(бумеранге) и в тяге схождения. Нужно лишь правильно выполнить их монтаж на авто . Делать выводы о ненадежноси полиуретановых сайлент-блоков по паре конкретных негативных их применениях вряд ли разумно. Мой личный опыт эксплуатации полиуретана в абсолютно идентичной с Икс Эль подвеске Джипа показывает,что даже такие неплохие по качеству изделия ,как оригинальные тяги Мицубиши, все-таки сильно проигрывают абсолютно во всем полиуретановым изделиям. Особенно в случае,если условия эксплуатации чуть пожестче,чем ежедневные выезды по асфальту.Правда, подбирать производителей полиуретана надо тщательно, так как их сейчас не мало.....
... даже такие неплохие по качеству изделия ,как оригинальные тяги Мицубиши, все-таки сильно проигрывают абсолютно во всем полиуретановым изделиям....
Это хорошо видно по фотографиям из поста 235! До установки полиуретана человек проехал больше 120 тысяч на родных рычагах, и после снятия с машины они имели вполне рабочее состояние. Затем он установил полиуретан....
Вы противоречие сами себе - смазку для суппортов вам подавай исключительно оригинальную за бешеные деньги, а в подвеску суете изделия российских кооператоров... Где логика?
Не спорю, полиуретан превосходит по своим физическим свойствам резину на голову, и если бы рычаги с сайлентблоками из него производила сама Мицу, либо кто-то из известных "подвесочников", ставить их имело бы смысл. На данном этапе этого смысла не вижу. ИМХО
Не спорю, полиуретан превосходит по своим физическим свойствам резину на голову, и если бы рычаги с сайлентблоками из него производила сама Мицу, либо кто-то из известных "подвесочников", ставить их имело бы смысл.
В моём подходе противоречий нет...Предлагаю разбираться в каждом конкретном случае отдельно..Полиуретану , как упругому материалу по износостойкости резина - не конкурент вообще( Вы наверняка это знаете)..Весь вопрос в правильном подборе полиуретановых изделий..Пробег на полиуретане у меня сейчас превосходит пробег на оригинальных резиновых сайлентах...Из 7 , доступных на сегодня у нас производителей полиуретановых сайлентов ( 6 отечественных и 1 китайский ), заслуживает внимания только 1...(Так что , я за то,чтобы " мухи были отдельно от котлет")..
В моём подходе противоречий нет...Предлагаю разбираться в каждом конкретном случае отдельно..Полиуретану , как упругому материалу по износостойкости резина - не конкурент вообще( Вы наверняка это знаете)..Весь вопрос в правильном подборе полиуретановых изделий..Пробег на полиуретане у меня сейчас превосходит пробег на оригинальных резиновых сайлентах...Из 7 , доступных на сегодня у нас производителей полиуретановых сайлентов ( 6 отечественных и 1 китайский ), заслуживает внимания только 1...(Так что , я за то,чтобы " мухи были отдельно от котлет")..
Я просто смысла не понимаю... Цена выше, чем у оригинала, ходимость меньше, неизвестно как поведут себя на морозе, производителя подбирать надо... Тем более, в сайлентблоках именно стойкость полиуретана к абразивному износу как раз и не используется. Что в плюсе то? Улучшеная управляемость? Так ее можно и другими средствами добиться, тем паче, что в угоду приносится мягкость подвески. Не понимаю...
По опыту в полиуретане нет смысла. Единственный - это втулки стабов, натянув неразрезая они прослужат раза в 2-3 дольше оригинала. На этом собственно всё заканчивается. Причина - отечественный полиуретан Г и качество изготовления Г.
Причина - отечественный полиуретан Г и качество изготовления Г.
Для производства полиуретановых сайлентов используется импортное сырьё(кстати,по большей части английское - из которого и выполнены Powerflex)..Тот факт,что у некоторых производителей есть серьёзные проблемы с адгезией полиуретана к стальной втулке - вовсе не означает , что все изделия "Г"....В плане применения полиуретановых втулок стабилизатора - совершенно уверен в том , что альтернативы им нет...И ни одна самая оригинальная резиновая втулка не прослужит столько ,сколько втулка из полиуретана ( причём в данном случае , одинаково хорошо рекомендуют себя втулки как от "Точки Опоры" , так и Красноярские Х5 Ресурс)..(При оценке полиуретановых деталей подвески стараюсь основываться на личном опыте их применения ).
Заказал на jedip.ru оригинальные передние рычаги:
4013A282 Рычаг подвески MITSUBISHI 4 481.43 р.
4013A281 Рычаг подвески MITSUBISHI 4 392.62 р.
На екзисте они около 6000 руб. каждый.
Теперь опасаюсь, как проверить, что мне привезут оригинал, а не контрафакт какой нибудь.
Кто брал оригинал, подскажите пожалуйста, как при осмотре определить (качество, упаковка, может какие метки нанесены).
Заказал на jedip.ru оригинальные передние рычаги:
4013A282 Рычаг подвески MITSUBISHI 4 481.43 р.
4013A281 Рычаг подвески MITSUBISHI 4 392.62 р.
На екзисте они около 6000 руб. каждый.
Теперь опасаюсь, как проверить, что мне привезут оригинал, а не контрафакт какой нибудь.
Кто брал оригинал, подскажите пожалуйста, как при осмотре определить (качество, упаковка, может какие метки нанесены).
Покупал рычаги через экзист в декабре.
4013A281 Рычаг передний левый 5 779,83
4013A282 Рычаг передний правый 5 395,82
Пришли в прозрачных полиэтиленовых пакетах, перемотанные скотчем.
Никаких опознавательных надписей на самих рычагах я не нашел.
Кроме наклейки экзиста, на импровизированной упаковке, с оригинальным номером и надписью митцубиси.
Шаровые по внешнему виду отличались от шаровых на старых рычагах,
остальное все один в один.
Добавлено через 27 минут
Из любопытства попытался выпрессовать шаровую из старого рычага.
Домкрат 3т., рамка сварена из 65 швеллера.
Швелер в дугу, шаровая даже не стронулась.
Пришли в прозрачных полиэтиленовых пакетах, перемотанные скотчем.
Никаких опознавательных надписей на самих рычагах я не нашел.
Кроме наклейки экзиста, на импровизированной упаковке, с оригинальным номером и надписью митцубиси.
Добрый день всем! Тоже появилась проблема!Стук спереди слева в районе колеса, причем, когда руль вывернут влево. Стук довольно сильный иногда. Но...Поехал в сервис, все просмотрели, прощупали, прокрутили - ничего не нашли. Решили прокатиться - тишина. Что только не вытворяли на автодроме - нет стука. До вечера авто простояло на морозе, поехал с работы -стук есть, потом пропал. Утром снова стук. На что грешить и как найти причину. Мыслей несколько - граната, опора, шаровая, линк, суппорт? Кто что подскажет? Летом была похожая ситуация, но стук был потише и проявлялся при езде по кочкам при работе стабилизатора, тоже ничего найти не могли в трех сервисах. Тогда проблема решилась заменой линка, причем разбит был линк правый, а стук был слева)Вроде как мастер настаивает на замену шаровой.Подскажите, у кого как проявилась неисправность шаровой?