[эрмак]

Сообщение от Vadim SPB

Как то не вяжется с практикой.)))

Я с большой осторожностью отношусь к подобным табличкам по напряжению. У большенства из них ноги ростут с советских гостов, когда состав акб химически был простой и одинаковый у всех производителей. С тех пор технологии шагнули вперед и химический состав АКБ сильно поменялся, появились другие сплавы и прочее. И эти изменения естественно влияют и на рабочее напряжение, и на напряжение при разрядах и сульфитизиции.
И в итоге да, про то что 11.8 у меня проблем с стартом не вызывает я тоже вижу, вот всю зиму видел. А как то единственный раз у меня была проблема что не завелась машина, летом по жаре, пока стояла подсели аккумы от потребителей, там было 11.6 и машина умерла. Прикурил, пол часа потарахтела на ХХ и проблем с запуском уже не стало. Равно как и прошло с тех пор 2 зимы уже, проблем с аккумами нет до сих пор, тоесть тогда разрядившись они не умерли и не деградировали безвозвратно. Хотя по табличке после этого их только выкинуть оставалось.

[Sergl]

Сообщение от Vadim SPB

Тоже после длительного простоя измерил напряжение.Оно было 11.8в,машина заводилась нормально,никакой просадки напряжения при заводки не происходило,стартер-бодро крутил.
А судя по таблице11.8в-это 0 зарядка.Как то не вяжется с практикой.)))

Не, 11,8В - это совсем дно.
Еще заводится (так как у нас 2 аккумулятора, емкость большая в принципе, может крутануть нормально) но для аккумулятора - это предел. Дальше все очень плохо.
Еще несколько дней с ГСМ сигналкой и все. Уже не заведется.

У меня на машине жены, у сигналки порог - 11,8В.
Если получаю сообщение - иду завожу. Еще заведется. Поработает минут 30-40, можно еще на пару дней оставить, но лучше зарядить зарядкой, если есть возможность. Завожу если завтра ехать.

[ark57]

К вопросу о балансировке аккумуляторов. На ТО в середине января при контроле напряжения АКБ левый -13В, правый - 12.67В, т.е. не выравниваются.
В самые сильные морозы приехал в Москву на 3 недели, машина в основном стояла. Поэтому пару раз в неделю для контроля проверял напряжение АКБ, не отсоединяя проводов. Держалось между 12.5 -12.6В. Как-то раз забыл выключить лампу освещения салона. Простояла так 3-4 дня. Напряжение АКБ упало ло 11.8В. Завелась при -15гр без проблем. Покатался 40-50 мин зарядились до 12.4В.
Приехал домой, АКБ на зарядку. Левый сутки, второй двое заряжался. Все-таки в разном состотоянии они пребывают и никакой балансировки не наблюдаю.

[Sergl]

Сообщение от ark57

К вопросу о балансировке аккумуляторов. На ТО в середине января при контроле напряжения АКБ левый -13В, правый - 12.67В, т.е. не выравниваются.

А как измеряли?
Без отключения? С нагрузкой? Клемму сильно щупом продавливали?

[ark57]

На ТО не присутствовал, в зону не пускали из=за санитарных ограничений. Смотрел по распечатке с тестера.

[Sergl]

Если аккумуляторы соединены параллельно и замеряли не отключая, то тут может быть плохой контакт клемм, или плохой контакт щупов.
Если мерили нагрузочной вилкой с отключением, то могли не продавить до чистого свинца.
В общем вариантов много, аккумуляторы то соединены между собой. Должно быть одинаковое напряжение.
Разница при разряде на стартер, может быть только от падения напряжения на проводе, который соединяет основной аккумулятор и дополнительный. Стартер подключен к основному аккумулятору, а до дополнительного кинут провод с меньшим сечением. Если ток небольшой, то напряжение будет близким.
При большом токе основной ток отдаст основной аккумулятор.
Но это не страшно, потом напряжение выровняется за счет параллельного включения.

[ark57]

Думаю на ТО все-таки отключали. А при зарядке состояние АКБ довольно сильно отличались, судя по времени зарядки. Сам по медицинским показаниям не присутствовал, доверил родственнику жены. Он сказал, что левый еще ничего, а правый был сильно разряжен.

[Plust928]

Сейчас заряжаю «пассажирский», перед этим зарядил «водительский», процесс идёт идентично, циферки на зарядном (Бережок-V1) напряжение - ток одинаковые, до десятых. Сейчас прошло 1,5 суток заряда второго аккумулятора, напряжение установилось 14,9-15,0, импульсы тока от 0 до 0,6 А, та же картина была с первым аккумулятором.

[ark57]

Сообщение от Plust928

(Бережок-V1)

А как заряжали прямо на машине или со снятием ? Не много 14.9-15.0 ? Мах напряжение выставляли разве не 14.4 ? Или так ЗУ работает для полного заряда АКБ импульсами с повышенным напряжением и небольшим током.
Тоже получил неделю назад Бережок V1. Пока не могу тяжести носить, придется ждать потепления и уже как на дачу проеду, там не снимая протестирую ЗУ.

[Plust928]

@ark57, вычитал в нете, что наши стоковые батареи СаСа , в телеге Бережка, да и в инструкции , для такого типа батарей рекомендуется установить напряжение 16,3-16,5 В, посчитал, что может быть великовато для электроники авто, поэтому, в данном случае, снимал. Если правильно понял алгоритм зарядки Бережком, независимо от выставленного напряжения сначала идёт зарядка меньшими напряжениями и импульсами силой тока около 1/10 емкости ( емкость 68Ач видел максимальный импульс 7,4А, при напряжении 14,3В), через несколько часов устройство считает, что зарядило батарею и переходит в так называемый режим дозарядки или «лечебно-восстановительный» , в этом режиме заряд происходит короткими импульсами малой силы тока , но напряжение повышается ( наблюдал 16,1В), теоретически дозаряд должен закончиться, когда аккумулятор будет откликаться (не знаю как), на установленные 16,3В, если это произошло, считается, что батарея в хорошем состоянии.У меня за 2.5 суток, з/у дозаряд так и не закончило, выключил, машина нужна))) В процессе дозаряда батарея не греется, выделяются мелкие пузырьки газа ( чуть шипит)

[ark57]

Сообщение от Plust928

вычитал в нете, что наши стоковые батареи СаСа

Тоже безрезультатно пытался найти инфу по нашим АКБ. Тут выше, кажется, было мнение что у нас обычные и народ заряжает на 14.4 В. Где удалось найти инфу по нашим АКБ, хорошо бы ссылку.

[Vadim SPB]

Сообщение от Plust928

@ark57, вычитал в нете, что наши стоковые батареи СаСа , в телеге Бережка, да и в инструкции , для такого типа батарей рекомендуется установить напряжение 16,3-16,5 В, посчитал, что может быть великовато для электроники авто, поэтому, в данном случае, снимал. Если правильно понял алгоритм зарядки Бережком, независимо от выставленного напряжения сначала идёт зарядка меньшими напряжениями и импульсами силой тока около 1/10 емкости ( емкость 68Ач видел максимальный импульс 7,4А, при напряжении 14,3В), через несколько часов устройство считает, что зарядило батарею и переходит в так называемый режим дозарядки или «лечебно-восстановительный» , в этом режиме заряд происходит короткими импульсами малой силы тока , но напряжение повышается ( наблюдал 16,1В), теоретически дозаряд должен закончиться, когда аккумулятор будет откликаться (не знаю как), на установленные 16,3В, если это произошло, считается, что батарея в хорошем состоянии.У меня за 2.5 суток, з/у дозаряд так и не закончило, выключил, машина нужна))) В процессе дозаряда батарея не греется, выделяются мелкие пузырьки газа ( чуть шипит)

Наши родные аккумуляторы Pb,а не СаСа. Если у вас стоят Хитачи. И заряжать их 16.3в-не надо!

[эрмак]

Сейчас машина стоит. Снял правый (с пассажирской стороны) аккум и поставили на медленную заряжаться. Завтра скину левый (с водительской стороны), поставлю туда заряженый а его тоже на заряд. Первый раз переставлю их. Машине 2.5 года и 3 зимы, ожидаю, что следующая зима спокойно проедет с этими аккумами. Ещё осенью вероятнее всего с плотностью электролита заморочусь, для профилактики. И через год подумаю, нужно ли их менять или полет нормальный и ещё поездят.

[Plust928]

https://www.drive2.ru/l/550952633368576647/ в статье упоминается конкретно наш Hitachi 80DL26, верить или не верить драйву дело каждого, но здесь достаточно много подробной информации, так что лично у меня вызывает доверие

[ark57]

Откуда такая информация. Не обязательно СаСа, могут быть и гибридные. В принципе, наверное, можно при зарядке определить по напряжению, при котором интенсивно кипеть начинает.