Еще одна информация для тех кто в танке, открываем вторую страницу Руководства по эксплуатации, там все подробно описано, а в примечании указано что: "... Однако использовать бензин с октановым число 91 по исследовательскому методу (То есть Аи) можно только в крайнем случае, если во время поездки заправить автомобиль неэтил. Бензином с ОЧ 95 и выше невозможно. ". И еще при диагностике ЕЛМом видил параметр "тип используемого топлива" но он был не активен, возможно при диагностике по MUT-II по октан корректору будет виден тип топлива и его ОЧ, вот вам и повод взять пробу из бака.
Авто: Pajero IV, Renault Sandero Stepway, Lada Granta
Сообщений: 792
Re: XL - расход топлива (часть II)
В связи с приходом неблагоприятных погодных условий, поменял стиль вождения с "спокойного" на "очень спокойный". Итог: расход по компу, утром на работу обл.- Москва 9.6 - 10.2 л, вечером Москва - обл. 10.8 - 12.2.
Когда сделал чип тюнинг стал ездить по спакойней,но не тошню,преимущественно город, редко трасса,езжу на 95 бензине,средний расход выше 12,9л не подымается.Даволен как слон.В последнее время заметил стою в пробке комп показывает 12л.Думаю еще что такой расход потому что не на полную мощность работает кондишен.Ну вообще к расходу притензий нет!
---------- Добавлено в 10:03 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:00 ----------
И еще заметил если у фирмачей написано 95 бензин, они будут ездить на 95,мы же блин самые умные все оспорим(потому так и живем).Без обид!
Когда сделал чип тюнинг стал ездить по спакойней,но не тошню,преимущественно город, редко трасса,езжу на 95 бензине,средний расход выше 12,9л не подымается.Даволен как слон.В последнее время заметил стою в пробке комп показывает 12л.Думаю еще что такой расход потому что не на полную мощность работает кондишен.Ну вообще к расходу притензий нет!
---------- Добавлено в 10:03 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:00 ----------
И еще заметил если у фирмачей написано 95 бензин, они будут ездить на 95,мы же блин самые умные все оспорим(потому так и живем).Без обид!
А что, чип тюнинг уменьшает расход топлива? Можно по-подробнее об этом?
Я просто меньше стал нажимать на газ,машина легче разгоняется,но у меня во всяком случае так и не такая придушенная.Я не знаю как удругих но у меня расход упал на 2 литра точно.Хотя многие здесь скажут что это ерунда и такого быть не может.В личку черканите что вас интересует,а то скажут что не по теме.
Может. Я верю. И у меня упал. Но сразу после ЧТ держался на прежнем уровне. Ошущение, что из багажника выгрузили 4 мешка с цементом . Стиль воджения сразу поменялся - стал более нервным и динамичным. При прежнем расходе. Если ездить спокойно - падает на 1-2 литра гарантированно.
Может. Я верю. И у меня упал. Но сразу после ЧТ держался на прежнем уровне. Ошущение, что из багажника выгрузили 4 мешка с цементом . Стиль воджения сразу поменялся - стал более нервным и динамичным. При прежнем расходе. Если ездить спокойно - падает на 1-2 литра гарантированно.
Может быть достаточно просто снять клемы аккумулятора и обнулить контроллер?
Я тоже помню, как купил машину - при малейшем прикосновении к педали газа - она просто рвала с места! Даже было как-то не комфортно. Со временем все сбалансировалось - дествительно коробка CVT адаптивная.
Не могу понять, какие параметры могут уменьшить расход топлива при сохранении динамических харрактеристик автомобиля. Увеличение мощности - да. Корректируется состав смеси и загрубление лямбда-зонда. Так єто за счет увеличения расхода топлива и уменьшения ресурса движка.
Если у кого есть другие мысли, пишите.
Увеличение мощности - да. Корректируется состав смеси и загрубление лямбда-зонда. Так єто за счет увеличения расхода топлива и уменьшения ресурса движка.
Если у кого есть другие мысли, пишите.
Кривые УОЗ грубо повторяют момент мотора в данной режимной точке. ЧТ можно добиться увеличение момента на основных оборотах "тошнения" и вы для передвижения в том же режиме и темпе будете значительно меньше нажимать на педаль. К тому же, при калибровке мотора производителю нужно четко вписаться в нормы токсичности. А для того, что бы топливо сгорало макимально полно (то есть в выхлопе было минимальное количество СО/CH/NOx) нужен стехиометрический состав смеси. То есть авто едет на стехометрии тогда, когда можно обедниять смеси. И нужен поздний УОЗ на малых нагрузках. Вот тогда можно вписаться в Е-3/Е-4
Далее, есть такая вешь как катализатор. Для продления его жизни в переходных режимах делают очень богатые смеси для того, что бы несгоревшее топливо догорало в кате, тем самым поднимая его температуру, котарая способствует самомочищению ката.
Всем этим можно успешно варьировать. Что и успешно доказали российские калибровщики Ёжик Пых и Glance. Вы же просто не владеете ни сутуацией, ни информацией, ни даже терминологией. Например для меня выражения "загрубление лямбда-зонда" и "сумлеваюсь я, что эта сковорода заговорит" (с) звучат совершенно одинаково.
Я могу показать Вам составы смеси, а вы мне ткнете пальцем, где там можно "скорректировать", что бы мощность увеличилась.
..... Вы же просто не владеете ни сутуацией, ни информацией, ни даже терминологией. Например для меня выражения "загрубление лямбда-зонда" и "сумлеваюсь я, что эта сковорода заговорит" (с) звучат совершенно одинаково.
Я могу показать Вам составы смеси, а вы мне ткнете пальцем, где там можно "скорректировать", что бы мощность увеличилась.
Спасибо за информацию! Логика есть. Абсолютно не спорю; наоборот, есть желание разобраться, а не в тупую отдавать машину на апгрейт.
Не совсем верная позиция. Мне, например, совершенно неинтересно, как, чем и что делает хирург, вырезая мне аппендикс. Я полагаюсь на профессионализм врача (никто не мешает перед этим навсети о нем справки). Все мы в определенных отраслях (практически во всех, кроме своей специализации и хобби) "пытливые Нубы". Честно говоря, профи таких не любят
Это потому что профи не любят, когда кто-то недопонимает в их теме. Когда понимает - этого они еще больше не любят
точно, особенно когда говоришь где он накосячил и как это исправить, а потом забераешь у него деньги за развод.
---------- Добавлено в 21:04 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:57 ----------
Цитата:
Сообщение от SSPakhopmov
Кривые УОЗ грубо повторяют момент мотора в данной режимной точке. ЧТ можно добиться увеличение момента на основных оборотах "тошнения" и вы для передвижения в том же режиме и темпе будете значительно меньше нажимать на педаль. К тому же, при калибровке мотора производителю нужно четко вписаться в нормы токсичности. А для того, что бы топливо сгорало макимально полно (то есть в выхлопе было минимальное количество СО/CH/NOx) нужен стехиометрический состав смеси. То есть авто едет на стехометрии тогда, когда можно обедниять смеси. И нужен поздний УОЗ на малых нагрузках. Вот тогда можно вписаться в Е-3/Е-4
Далее, есть такая вешь как катализатор. Для продления его жизни в переходных режимах делают очень богатые смеси для того, что бы несгоревшее топливо догорало в кате, тем самым поднимая его температуру, котарая способствует самомочищению ката.
Всем этим можно успешно варьировать. Что и успешно доказали российские калибровщики Ёжик Пых и Glance. Вы же просто не владеете ни сутуацией, ни информацией, ни даже терминологией. Например для меня выражения "загрубление лямбда-зонда" и "сумлеваюсь я, что эта сковорода заговорит" (с) звучат совершенно одинаково.
Я могу показать Вам составы смеси, а вы мне ткнете пальцем, где там можно "скорректировать", что бы мощность увеличилась.
Интересно было бы посмотреть на эти таблицы до изменений, и еще параметры динамической корректировки топливоподачи. С такими таблицами выйграешь в динамике, но можешь потерять в максималке и экономичности.
Сегодня ездил специально в сервис на диагностику двигателя V-2.4. Машине год проехал 16000км. Говорю что то жрет много. Летом 15-16л., а сейчас зимой 20л. Заливаю лампочка загорелась 50л до следующего мигания проезжаю 250-260км. Правда морозы сейчас в Красноярске под 30.Вчера залил под самую завязку дальше некуда. На табло высвечивает, осталось проехать 320км. Диагностику сделали.Само собой все в норме моторчик ,свечи короче все зашибись. Но самое главное они посоветовали поставить картонку на радиатор и ездить на 2wd или на 4wd подключаемый.На прогреве не стоит , с утра Вебаста 30мин помолотит и все.Подошла женщина делать тоже диагностику. У нее новый АУТ V-2.0л, так тоже говорит 20л хавает. Короче я так понял что все ММС жрут не по детски и ничего тут уже не поделаешь. Правда когда покупаешь машину, тебе расписывают какой экономичный мотор.
---------- Добавлено в 12:44 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:41 ----------
Да еще ,лью 98. 95-ый говорят присадками разбодяжен.
Аналогичная ситуация. Жрет много. Кто-то рассказывает, что расход в пределах 10-13л. У меня такие показатели только на трасе 90-120 км/ч.
Даже странно...
О своем пепелаце могу сказать что расход по городу в пределах 20литров, ха городом 9-12литров в зависимости от угла наклона педали от пола.
Вот народ обсуждает большой расход топлива - Вы когда автомобиль покупали не читали отзывы, характеристики о модели? Покупаете авто с 170лошадями - готовьтесь платить за сено или переводите на альтернативное топливо!