Всем привет! Такая проблема (то есть, то нет): на холостом ходу плавают обороты от 1200 до 600 и обратно. Ездил к официалам (Блок Моторс), машина простояла весь день у них, полдня заведенная и проблема не выявилась. Развели руками, предложили приехать, когда проблема вновь появится, но вот уже месяц прошел, а я когда недалеко от них проезжаю проблемы нет как назло. Может кто-нибудь подскажет в чем причина? Кто-нибудь сталкивался? Было какое-нибудь решение от официалов? Заранее спасибо.
Машина Outlander Xl 2010 года 2.4 CVT.
Обучение оборотам холостого хода (по сервис-мануалу):
1. прогреть двигатель до рабочей температуры.
2. отключить ВСЕ электрические потребители и кондей.
3. заглушить двигатель не менее чем на 10 секунд.
4. завести двигатель и дать поработать на холостых не менее 10 минут.
5. заглушить двигатель не менее чем на 10 секунд.
всё, обучение завершено.
Последний раз редактировалось megaaxel; 17.12.2013 в 11:29.
По теме пробежался... собственно вопрос. Раньше просто такого не замечал.
Пробег 45000
Запускаю машину...
греется. обороты порядка 1500
Минуты через 2-3 доходит до 1200
После чего бывает разовый провал примерно до 1000 и почти сразу возврат. Потом не спеша уже идет дальше падение оборотов. Стоит ли беспокоится?
p.s. И еще тут знакомый нагнетал... на горячку плавает децл стрелка оборотов(+-50), когда в районе 600 вроде. На сколько знаю это из-за заслонки для кондея... Знакомый грит типа плавают обороты. Забить? вроде всегда так было.
Всем привет! Делал ТО 45000 км у официалов (Блок Моторс), снова сообщил о проблеме с плавающими оборотами. По окончании работ хвонил мастер, сказал, что проблема не выявилась, поэтому не устраняли. Однако, когда забирал машину, обратил внимание, что были отключены все электрические потребители (вентилятор обдува салона, стоял на нуле, видеорегистратор был выдернут из прикуривателя), т.е. они точно также провели обучение заслонки на холостом ходе, которое описывал megaaxel.
От себя хочу добавить, что данное обучение приводит к временному улучшению - обороты не плавают 1-2 дня, потом все возвращается.
Меня удивляет другое, что если эта проблема встречается у большого количества владельцев Аутлендеров, почему японцы ее не могут устранить и сообщить официалом методы решения данной проблемы? Качество машины оставляет желать лучшего и я постепенно прихожу к мнению, что Мицубиси больше покупать не стоит...
да я пробовал так делать. Никакого эффекта. Т.е. единственный провал с 1200 на 1000 во время прогрева в теплом гараже.
Меня только этот момент интересует. Если конечно меня не убедят что плаванье +-50 во время работы кондея на ХХ это тоже плохо.
Раньше не обращал внимания а потому спрашиваю. Заметил что на прогретой машине на режиме D + нога на тормозе обороты примерно 650. А на N и P поднимаются до 1000. Вроде не плавают. И температура не поднимается до середины, одного деления не хватает. На улице -8 -10. Двигатель 4B12, пробег 15 000 км. Это нормально?
Shautan, нормально. Можете сразу при заводке авто когда ещё обороты 1500, переключиться в D и они сразу до 650 упадут. А иначе бы получалась перегрузка трансмиссии, машина стоит, а обороты соответственно и нашрузка на ремень большая. А в N и P, энергия на ремень не идет, и двигатель прогревается согласно своей программе.
Друзья! К моему большому счастью проблема с плавающими оборотами решилась с помощью чистки дроссельной заслонки. Прочитал в другой ветке форума о том, что товарищ по несчастью сделал эту процедуру и у него все как рукой сняло. Позвонил знакомому в автосервис, спросил, есть ли такая процедура в его списке работ, он ответил утвердительно и за 1150 руб провел необходимую работу. 3ий день езжу, ни намека на плавающие обороты! Порекомендовал еще свечи заменить, т.к. на нашем бензине они не доживают до 60000 км, рекомендованных производителем, но это уже не совсем к этой истории. Всем удачи!
Magnus,
У меня точь-в-точь такая же проблема, почти созрел до замены свечей, тк на то-45 (3г) ОД сообщил, что на свечах сильный налет, "возможно снижение ресурса". Насчет чистки ДЗ тоже думал, но не ожидал, что при моем пробеге (34 тыс) это необходимо, но ваша история заставляет меня сомневаться....не подскажете контакт вашего друга? Спасибо!
Друзья! К моему большому счастью проблема с плавающими оборотами решилась с помощью чистки дроссельной заслонки. Прочитал в другой ветке форума о том, что товарищ по несчастью сделал эту процедуру и у него все как рукой сняло. Позвонил знакомому в автосервис, спросил, есть ли такая процедура в его списке работ, он ответил утвердительно и за 1150 руб провел необходимую работу. 3ий день езжу, ни намека на плавающие обороты! Порекомендовал еще свечи заменить, т.к. на нашем бензине они не доживают до 60000 км, рекомендованных производителем, но это уже не совсем к этой истории. Всем удачи!
а у меня вот наоборот после чистки ДЗ начались проблемы
чистку делали во время ТО80
т.е. тут уже ни свечи ни жижа в АКПП не причины...
остается только попробовать процедуру, описанную в шапке, другой пока на форуме и не нашел
одно непонятно - поработать на ХХ таки в P или в N?
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от maxx_b
Такая же проблема, в пробках стрелка плавает +- 50 на 600 оборотах, при выжатом тормозе в положении D
аналогично
раньше такого не замечал до чистки ДЗ
только вот еще если в момент скачка оборотов отпустить тормоз - машина заметно рвется вперед
Добавлено через 2 минуты
блиииииин
я похоже не в том разделе темку нашел
час уже на форуме сижу, более близкой темы по моему ауту не встретил
Друзья! К моему большому счастью проблема с плавающими оборотами решилась с помощью чистки дроссельной заслонки.
Странно, почему этого Вам сразу на сервисе не предложили. Эта же одна из самых очевидных мер когда обороты плавают.
Цитата:
Сообщение от MIX_DP
а у меня вот наоборот после чистки ДЗ начались проблемы
чистку делали во время ТО80
т.е. тут уже ни свечи ни жижа в АКПП не причины...
остается только попробовать процедуру, описанную в шапке, другой пока на форуме и не нашел
MIX_DP, если обучение не поможет, попробуй откалибровать. (Только нормальным сканером на нормальныом сервисе, иначе эффекта не будет особого).
не калибруется он сканером на мицубиси - это же не VW.
Точно, протупил я про сканер маленько...
И калибровка здесь - это по сути переобучение ХХ. насколько я понимаю.
Только вот как мне на днях сказал инженер из Независимости (поинтересовался вопросом), чтобы всё нормально было, клапан ХХ надо в начальное положение выставить. А вот как определить это положение, если честно, так и не понял...