PAJERO SPORT с 2016 и 2020 года выпуска - эксплуатация, допоборудование, запчасти, ремонт.Вопросы ксплуатации PAJERO SPORT, допоборудование и аксессуары для Паджеро Спорт, запчасти для Pajero Sport с дизельным или бензиновым двигателем, ремонт Паджеро Спорт. Года выпуска 2016, 2017, 2018, 2019, 2020,2021
Я на сколько знаю объем заливаемый в движок авто из Таиланда 7.4 литра, в калужский 8.4, масло надо смотреть на подземном паркинге, чуть наклон и хрен знает, что показывает. В инструкции написано, что с зольным фильтром надо заливать по максимуму из учета, что возможно засрано, но я бы чуточку не доливал. Я в прошлый раз залил вообще посередине, так ни хрена и не изменилось за 15 тысяч. Поэтому, думаю правильно залить это без четверти максимум. По сути мало масла плохо и много масла плохо.
Я на сколько знаю объем заливаемый в движок авто из Таиланда 7.4 литра, в калужский 8.4, масло надо смотреть на подземном паркинге, чуть наклон и хрен знает, что показывает. В инструкции написано, что с зольным фильтром надо заливать по максимуму из учета, что возможно засрано, но я бы чуточку не доливал. Я в прошлый раз залил вообще посередине, так ни хрена и не изменилось за 15 тысяч. Поэтому, думаю правильно залить это без четверти максимум. По сути мало масла плохо и много масла плохо.
у мну авто из тайланда, обьем заливаемого масла 8,4 л.
Я на сколько знаю объем заливаемый в движок авто из Таиланда 7.4 литра, в калужский 8.4, масло надо смотреть на подземном паркинге, чуть наклон и хрен знает, что показывает. В инструкции написано, что с зольным фильтром надо заливать по максимуму из учета, что возможно засрано, но я бы чуточку не доливал. Я в прошлый раз залил вообще посередине, так ни хрена и не изменилось за 15 тысяч. Поэтому, думаю правильно залить это без четверти максимум. По сути мало масла плохо и много масла плохо.
Не фантазируйте У тайца- 8,4л ,у Российской сборки наверняка такой же объём- двигатель то одинаковый и наврядли там разные поддоны.
Открутил патрубок, потыкал в интеркулер - нет лужи. Значит в норме.
Патрубок после интеркулера на движок открутил, там немного грязи откуда?
(у меня 2 toyota hilux surf c с пробегами 450 (продал) и 350 (ездит), неоднократно перебирал турбины, менял форсунки и т.д.)
Турбина, даже новая всегда немного закидывает в выпуск масло. Поэтому сразу на выпуске турбины ставят маслоуловитель (на стенках трубы сделаны неровности, как у тёрки), который задерживает часть капель масла, потом масло стекает обратно в турбину и уходит в картер во время остановок. Если ехать долго и быстро, то масло полетит в интеркуллер и там будет накапливаться. часть масла полетит дальше к дроссельной заслонке, где начнёт отпотевать по резьбе датчиков.
Дальше масло встретится в районе дроссельной заслонки с потоком выхлопа из EGR. тут жёсткие частицы копоти смешаются с маслом и начнут оседать в дроссельной, EGR, впускном коллекторе. шуба, похожая на гудрос смешанным с песком нарастает довольно быстро (до 10 000 км).
Когда наслоения становятся толщиной в несколько миллиметров они начинают плавится и потихоньку "стекать" в цилиндры. Поэтому максимальная толщина нарастающего г**на примерно 5мм.
Если заглушить EGR металлической прокладкой, то все отложения стекают в мотор примерно за 5000 пробега, остаётся лишь небольшой налёт.
EGR нужно глушить. при этом желательно промыть в керосине впускной коллектор и дроссельную заслонку (главное потом тщательно просушить, чтобы пары не детонировали при первом запуске движка).
С незаглушенным EGR на двигателях Common-Rail быстро начинает закоксовываться кончик форсунки и колечко прокладка. В результате на плохой солярке можно получить прогорание колечек за 50 000 км. форсунке в этот момент тоже приходит трындец. (возможно из-за перегрева локального). конченная форсунка льёт в цилиндр больше или меньше солярки, но главное всегда не в нужной фазе. если нет катализатора, то получаем сизый или чёрный дым. если есть катализатор, то он быстренько забивается. Что происходит с сажевиком, найдите сами на drive2.
Лишняя копоть попадает в масло (даже если не было сажевика, а с ним существенно больше). на масле с твёрдыми частичками быстро наступает трындец запорному кольцу в турбине. Оно расположено на валу турбины и призвано не пускать масло, в потоке которого крутится вал турбины, в выпуск. После этого турбина начинает закидывать всё больше масла во впуск (см. начало). чем больше масла, тем больше потения и грязи во впуске. круг замкнулся.
Турбины с изменяемой геометрией работают на больших оборотах по сравнению со старыми и значительно более требовательны к качеству масла.
EGR конечно можно не глушить, регулярно мыть систему.. но после 120 000 км машина гарантированно потребует существенных вливаний (замена форсунок + турбина или её картридж). Хотя немного соврал: форсунки в любом случае менять на таком пробеге, а турбину как повезёт (как часто меняли масло и когда заглушили EGR).
Поэтому я продал common-rail дизель и купил бензиновую машину.
пробег был 450 000.
За это время дважды ремонтировалась турбина, потом была заменена на новую.
3 раза менялись форсунки.
EGR заглушен на пробеге 100 000 (уже слишком поздно).
стоимость можете прикинуть сами
А старый дизель без common-rail 1998 год (пробег 350 000) живёт и пока не требует вливаний. однажды заменены форсунки за 12 000 руб, турбина не менялась. EGR заглушен в день приезда из японии.
Поэтому я продал common-rail дизель и купил бензиновую машину.
пробег был 450 000.
За это время дважды ремонтировалась турбина, потом была заменена на новую.
3 раза менялись форсунки.
EGR заглушен на пробеге 100 000 (уже слишком поздно).
стоимость можете прикинуть сами
Ха, сегодня решил поменять масло сам, ибо на гарантию забил хрен. Докладываю, сборка тайланд, злил 8.25 оказался в районе середины щупа. между А и B, завтра посмотрю еще раз на ровной поверхности, взможно раздница в годах выпуска, а не тай калуга, у меня один из последних тайцев, сделан в 2018 продан в середине 18
Здесь, пожалуй, напишу, т.к. моего случая тема коснулась как раз. Обнаружил потение в районе соединения фланцев патрубка (от турбины, правая сторона по ходу) и интеркулера. Обнаружил, сняв накладку под капотом для инспекции загрязнения радиаторов. Радиатор кондиционера при этом толстым слоем промасленной грязи покрыт был. Крепеж фланцев ключом не тянется. Сейчас в сервисе стоит. Подозревают необходимость замены интеркулера.