На запущеном моторе чуть хлопнешь багажником всё в норме, закрывается - свет тухнет. Если мотор заглушен- нужно ооочень сильно хлопнуть, и то не факт что потухнет. Вроде тухнет но в пол накала продолжает гореть. Если запустить мотор индикатор панели показывает багажник закрыт - свет тухнет. Чистил/мазал/
@Токарь, Поднимается напряжение в боровой сети, может здесь поискать причину?
Не думаю что от сильного удара багажником оно поднимается (напряжение) . Чем сильнее хлопнешь - тем больше вероятности что фонари погаснут.
П.с Чем смазывают замки? А то забрызгал всякой сранью) И ВДшкой и силиконом, сверху моторного капнул....
Внутри замка так понимаю контакты? Один на "язычке" доступен, а вот второй ???? Сам замок на клёпках.
PS Снять обшивку багажника и все посмотреть. Может банально "пластик с внутряшками электропривода" треснул от хлопанья дверью или крепление открутилось.
Итого: Снять замок, и разобраться с контактами в белом пластике.
Последний раз редактировалось YesYes; 02.03.2017 в 08:07.
PS Снять обшивку багажника и все посмотреть. Может банально "пластик с внутряшками электропривода" треснул от хлопанья дверью или крепление открутилось.
Итого: Снять замок, и разобраться с контактами в белом пластике.
На первом фото фишка, она и отвечает за свет. Толстый кабель с фишкой отвечает закрывать /открывать замок. Всё разбирал, всё цело..
У меня всё чётко закрывается и открывается) А вот свет на заглушеном моторе не тухнет. ЗАКРЫВАЕТСЯ но не тухнет) И добраться к концевику света не просто, замок заклёпан.
Не думаю что от сильного удара багажником оно поднимается (напряжение) . Чем сильнее хлопнешь - тем больше вероятности что фонари погаснут.
П.с Чем смазывают замки? А то забрызгал всякой сранью) И ВДшкой и силиконом, сверху моторного капнул....
Внутри замка так понимаю контакты? Один на "язычке" доступен, а вот второй ???? Сам замок на клёпках.
Когда садится батарейка в пульте, обычно начинают сильнее жать на кнопки, вот я о чем
Т.е., если где-то контакты подзакисли, в том же концевике, сопротивление цепи повышается. Просто от аккума (сколько кстати у Вас напряжение в сети без заводки?) может не хватить напруги, вот и приходится долбать и, как вариант, продавливать окислы контактов силой импульса. При заведенном авто, напряжения хватает.
Когда садится батарейка в пульте, обычно начинают сильнее жать на кнопки, вот я о чем
Т.е., если где-то контакты подзакисли, в том же концевике, сопротивление цепи повышается. Просто от аккума (сколько кстати у Вас напряжение в сети без заводки?) может не хватить напруги, вот и приходится долбать и, как вариант, продавливать окислы контактов силой импульса. При заведенном авто, напряжения хватает.
Это просто как версия
Вооот... Это уже ближе к телу) Напругу замеряем. А вот с окислами как быть!?
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от YesYes
Варианты:
- отсверлить клёпку
- купить б\у на разборке
@Токарь, как обычно, сначала найти, потом механически устранить их (окислы). Я бы начал с концевика. Подключил вместо него обычный тумблер и посмотрел реакцию авто.
@Токарь, как обычно, сначала найти, потом механически устранить их (окислы). Я бы начал с концевика. Подключил вместо него обычный тумблер и посмотрел реакцию авто.
Я то нашёл... Вот с устранением загвоздка..
Я как то на Нексии разбирал, но там пружинка лопнула что "язычок" натягивала. Там и конструкция немного другая, можно было отогнуть без высверливания клёпок. В нашем случае не проканает.
Последний раз редактировалось Токарь; 03.03.2017 в 05:29.