XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4

Aleks64 · 01.10.2007, 22:01

Цитата:

Сообщение от GSM

Ага , то то на мурано рвет эти ремни вариатора как нитки...

Для мощных машин еще нет решения.

Интересная перспектива для 170 сильного XL !
У кого-нибудь есть информация по этому поводу?
Ведь данный вариатор выпускается для Японии уже 2 года!
И где кроме Японии бегают такие машинки?

Sergey_M · 02.10.2007, 00:50

Цитата:

Сообщение от Aleks64

И где кроме Японии бегают такие машинки?

В США.

Yemel · 02.10.2007, 08:17

Цитата:

Сообщение от Aleks64

Интересная перспектива для 170 сильного XL !
У кого-нибудь есть информация по этому поводу?
Ведь данный вариатор выпускается для Японии уже 2 года!
И где кроме Японии бегают такие машинки?

На сайте компании JATCO написано, что коробка, установленная на OUT XL 2.4, устанавливается на двигатели объемом не более 2.5, так что запас еще есть. На мурано стоит другая коробка.

евг · 01.02.2009, 13:51

По вопросу о вариаторах не так все просто: первые симптомы (машине-1,5года)-дергание и рывки при отпускании тормоза в полож.D. Обратился в сервис диагностика ничего не выявила. Сняли поддон вариатора. В нем 2 магнитные пробки облеплены металлическими опилками. Сказали,что идет износ шкивов, возьмут на исследования, коробку обещали заменить в сборе по гарантии.

OLDWOLF · 29.09.2007, 22:58

В тип ремня не вдавался(пока) но где т ов мануале читал что ремень металический наборный меняется на 120-150 тыс. км. в зависимости от условий эксплуатации

Ast017 · 05.10.2007, 13:22

Цитата:

Сообщение от OLDWOLF

В тип ремня не вдавался(пока) но где т ов мануале читал что ремень металический наборный меняется на 120-150 тыс. км. в зависимости от условий эксплуатации

Если такой пробег до замены, то это конечно проблема следующего хозяина, но всётаки кто-нибудь из счастливых обладателей 2,4 интересовался сколько будет стоить ремень с заменой, ведь жизнь преподносит разные сюрпризы. И чем грозит преждевременный обрыв. Тьфу, тьфу, тьфу не дай бог ни кому.

Sergy · 05.10.2007, 13:52

Цитата:

Сообщение от Ast017

Если такой пробег до замены, то это конечно проблема следующего хозяина, но всётаки кто-нибудь из счастливых обладателей 2,4 интересовался сколько будет стоить ремень с заменой, ведь жизнь преподносит разные сюрпризы. И чем грозит преждевременный обрыв. Тьфу, тьфу, тьфу не дай бог ни кому.

До 100тыкм - это проблемы ОД

sergio_XL · 05.10.2007, 14:32

Цитата:

Сообщение от Sergy

До 100тыкм - это проблемы ОД

.... а дальше проблема следующего хозяина

значит......... (кто продолжит?)

Outlandishen · 01.10.2007, 18:02

спрошу здесь

вариатор = автомат

IgSo · 01.10.2007, 19:02

Цитата:

Сообщение от Outlandishen

спрошу здесь

вариатор = автомат

Принцип управления тот-же. Динамика удобнее - отсутствуют моменты переключения т.к. нет самих передач. В ручном режиме выделены 6 "виртуальных" передач (фиксированных положения шкивов вариатора).

Sergy · 01.10.2007, 21:41

Цитата:

Сообщение от Outlandishen

спрошу здесь
вариатор = автомат

По ощущениям - никакой разницы. Катался на тестдрайвном Лансере-X. Две педали. Точно такая-же "кочерга" - P, R, N, D и M.
Ставишь D и отпускаешь педаль тормоза - машинка начинает потихоньку катиться. Газ - едем быстрее. Тормоз - останавливаемся. Нет никаких толчков от переключения передач, т.к. там нет "ступеней". Лепестки под рулем или кочерга в положении M - устанавливают ряд фиксированных заранее передаточных чисел для имитации "скоростей".

Мне понравилось. Непонятен только один момент: в "роботизированных" коробках (тот-же MMC COLT) сказано: при стоянии в пробках необходимо переключаться из положения D в N - коробка этого не любит. Уважаемые владельцы XL с CVT - что написано в мануале на эту тему?

Sabre · 01.10.2007, 23:32

Цитата:

Сообщение от Sergy

Мне понравилось. Непонятен только один момент: в "роботизированных" коробках (тот-же MMC COLT) сказано: при стоянии в пробках необходимо переключаться из положения D в N - коробка этого не любит. Уважаемые владельцы XL с CVT - что написано в мануале на эту тему?

А нет ни у кого, по моему, мануала на 2.4 с CVT. Мне тоже дали на 3х литровый. Реально думаю будут отличаться одной главой - про коробку. Отпишитесь потом кто нибудь, кто первый получит новый мануал на 2.4

Sergey_M · 02.10.2007, 01:00

Цитата:

Сообщение от Sergy

Непонятен только один момент: в "роботизированных" коробках (тот-же MMC COLT) сказано: при стоянии в пробках необходимо переключаться из положения D в N - коробка этого не любит. Уважаемые владельцы XL с CVT - что написано в мануале на эту тему?

Sergy, "робот" работает по несколько другому принципу (насколько я знаю). Когда ты переводишь (на "роботе") рычаг в D, то машина продолжает стоять на месте до тех пор, пока ты не нажмешь на газ. Нажал газ - "робот" (автоматически, отсюда и название) включит сцепление, соответственно, начинается движение авто. Вообще, насколько я знаю, термин "роботизированная коробка" - по сути, та же "механика", только без педали сцепления (сцеплением управляет автоматика). Отсюда и рекомендации переводить из D в N.
Принцип работы вариатора, думаю, известен. Тормоз - D - отпускаем тормоз - тронулись. И переводить из D в N в случае с CVT не нужно (как и на "автомате").

nektodron · 02.10.2007, 15:21

Цитата:

Сообщение от Sergy

Мне понравилось. Непонятен только один момент: в "роботизированных" коробках (тот-же MMC COLT) сказано: при стоянии в пробках необходимо переключаться из положения D в N - коробка этого не любит. Уважаемые владельцы XL с CVT - что написано в мануале на эту тему?

То же самое сказано в мануале для автомата в 3.0. Ибо это для того нужно, чтобы не насиловать всю трансмиссию лишний раз. Мотор то на холостых работает, ворочает масло в гидротрасформаторе, тот пытается колеса прокрутить, колеса колодками зажаты, всё греется. То же самое в вариаторе, там такой же гидротрасформатор вместо сцепления.
Проблема, конечно, надуманна, но сдерживать коробку тормозом несколько минут все же не стоит. Я обычно на "знакомых" светофорах вообще в паркинг перевожу

sergio_XL · 02.10.2007, 16:03

Цитата:

Сообщение от nektodron

То же самое сказано в мануале для автомата в 3.0. Ибо это для того нужно, чтобы не насиловать всю трансмиссию лишний раз. Мотор то на холостых работает, ворочает масло в гидротрасформаторе, тот пытается колеса прокрутить, колеса колодками зажаты, всё греется. То же самое в вариаторе, там такой же гидротрасформатор вместо сцепления.
Проблема, конечно, надуманна, но сдерживать коробку тормозом несколько минут все же не стоит. Я обычно на "знакомых" светофорах вообще в паркинг перевожу

А в мануале, что сказано про это??? стОит-не стОит сдерживать коробку. 2,5 года на автомате, в паркинг на светофорах и в пробках перевожу крайне редко,в основном на тормозе, авто не новый (конец 2000г.) - проблем никаких (тьфу-тьфу-тьфу).