Re: Можно ли коробку вариатор пускать накатом на нейтральном положении.
Во вы накинулись на человека)))) Можно, нельзя. Вы лучше бы обьяснили с технической точки зрения почему нельзя.
Ден73, Когда вы включите N, допустим двигаясь с горки, давление масла, а следовательно и в шкивах упадет. Так, как производительность сасоса CVT напрямую зависит от оборотов ДВС. А на нетрали они примерно 650об/мин. В момент включения D давление резко подпрыгнет, но за эти полсекунды поршень в шкиве может не успеть набрать необходимое давление, что может привести к пробуксовке ремня и задирам на шкивах. Так же из-за низкой производительности насоса, ухудшеться отвод тепла маслом от деталей CVT. А отвод тепла в А3 и так, мягко говоря, хреновый. Вот и думайте сами, имеет смысл так делать или нет.
Re: Можно ли коробку вариатор пускать накатом на нейтральном положении.
WarGamer, можно дополню.
Так же включение R и D осуществляется через фрикционны (как передачи на АКПП), то есть они выступают в роли синхронизаторов, вала с двигателя (через гидротрансформатор) и шкивов, крутящихся от колес автомобиля. А так как это не их главная задача (а задача на стоячей машине произвести сцепку), то по прочности они сделаны соответственно....
Re: Можно ли коробку вариатор пускать накатом на нейтральном положении.
У меня случай был. Давно ехал по трассе и видимо краем глаза заметил что на дисплее что-то изменилось, сынок переключил в R! Физически я это никак не почувствовал, но на всякий случай плавно остановился на обочине, вернулся в D. Понервничал. Надеюсь ничего не пострадало.
Re: Можно ли коробку вариатор пускать накатом на нейтральном положении.
Пока не испытывал эту защиту. Надеюсь что есть. Понятно что рычаг - это джойстик. А команду джойстика выполняют мозги. А в мозгах , надеюсь, предусмотрели.
Это предупреждение в разделе 4 стр 47 инструкции:
Цитата:
Запрещается переводить рычаг селектора в положение N (нейтральная передача) во время движения. В результате случайного перевода рычага переключения режимов в положение P (стоянка) или R (задний ход) возможна серьезная авария либо потеря возможности торможения двигателем.
немного странно второй фразой. Да? Во второй фразе - забыли про N? Нахожу что "случайно" перевести в N, имхо, легче чем в P или R.
Re: Можно ли коробку вариатор пускать накатом на нейтральном положении.
Цитата:
Сообщение от v888v
outbon, обороты не запомнили как менялись?
Ничего особенного не заметил, как будто ехал как ехал... наверно мозги у машины есть. Либо, просто, при большой разнице оборотов фрикционы не замыкаются..
Последний раз редактировалось outbon; 11.02.2014 в 08:49.
Заметил такую вещь: при скорости до 40 км/ч при отпускании педали газа авто сразу начинает тормозить двигателем, обороты падают до холостых и машина явно замедляется. Мне казалось, что варик должен разрывать связь и машина поедет накатом для экономии топлива.
разрывать связь между двигателем и колёсами неприменимо с точки безопасности движения.
и торможение двигателем - тоже один из приёмов безопасного движения.
так что всё правильно.
У этого слова есть разные применения. Классически вроде так:
Цитата:
В советское время водители часто использовали следующий способ экономии топлива: там, где возможно, они выключали двигатель, и автомобиль ехал накатом (на уклонах, после разгона и т. д.). >>>
В нашем случае варик. Ногу с газа убрал при движении авто - двигатель вращается через трансмиссию от колес. Классически - это режим торможения двигателем.
У нас электроника в управлении и движком и вариатором. Движок не заглохнет - электроника следит. Подача топлива снижена по любому. Но движок вращается не на холостом ходу а на определенных оборотах. Мозги следят когда подать питание, там куча датчиков. Электроника может очень точно определить, более того, может вообще не подавать питание. В простой машине для этого бы потребовалось движок заглушить. Это сильно отличает. Так что подача топлива - это программа. Думаю что программа скорректирована так чтоб правильно нагружать вариатор в режиме торможения. (Многие владельцы в интернете считают что в режиме торможения двигателем подача топлива полностью перекрывается)
Смысл наката - экономия топлива. А не просто на сцепление нажал, ведь в этом случае движок на ХХ топливо потребляет ..
Специально наблюдал. Отпускаю тапку - расход ушел в ноль. Это - режим торможения двигателем. И так авто катиться. Скорость и обороты падают. Когда обороты "упадут" до 1000 об (чуть ниже) - подача топлива возобновляется.
Поэтому в этом режиме (тапку приотпустить) достигается и экономия топлива, и безопасность движения (т.к. трансмиссия не отключается).
Имхо и есть самый экономичный режим
4-47
Предупреждение
Запрещается переводить рычаг селектора в положение N (нейтральная передача) во время движения. В результате случайного перевода рычага переключения режимов в положение P (стоянка) или R (задний ход) возможна серьезная авария либо потеря возможности торможения двигателем.