Поменял вчера вечером термос на 88-ми градусный. Неспешно вечером на стоянке и фонариком ушло минут 40 Выводы пока делать рано, надо покататься-понаблюдать. Позже результаты отпишу.
Пока для себя сделал вывод, что книга по ремонту Аутов, в части того, что верхний патрубок должен во время прогрева оставаться холодным говорит неправду, что подтверждается наблюдениями одноклубников и своими собственными. Кроме этого вышеприведенная схема получается не до конца отрисована. Далее поясню:
На схеме не хватает стрелок (отрисовал красную стрелку в круге под номером 2). Судя по схеме, да и на практике это подтвердилось, ОЖ из места установки термостата (отмечено кругом №1) по патрубку попадает в охладитель рабочей жидкости вариатора, а собственно этот патрубок и является верхним правым патрубком, подходящим к пробке радиатора. А уже непосредственно к вариатору идет тонкий шланг, отходящий от радиатора в месте где установлена заливная горловина (круг №2). Поэтому этот верхний правый шланг и становится теплым. Холодным же остается нижний шланг, который соединяет радиатор и крышку термостата. Он становится горячим уже после открытия термоса.
Получается, что так. Иначе не было бы столько подтверждений от людей тому, что верхний патрубок теплеет. А вот нижний, действительно вчера потеплел после того, как хорошенько прогрел двигатель.
Обнаружил у себя такую же проблему - нагрева верхнего правого патрубка. Думал или дело в термостате или в неправильной установке подогревателя Бинара. Теперь получается так и должно быть.
Получается, что так
В общем отписываюсь по опыту использования термостата на 88*С.
Никаких заметных на глаз, нос и прочие органы чувств изменений мной после замены, в сравнении со штатным 82-х градусным термостатом, не замечено. Прогрев машины по времени примерно тот же. К тому же прогрев сильно зависит от того, как давить на педаль газа. Если ехать и крутить до 2-х тысяч оборотов , то греется долго. У меня до рабочей температуры в таком режиме километров 4-5 прогрев занимает при температуре за бортом -10*С. И если долго катиться на низких оборотах, то температура на индикаторе может уменьшаться (хотя в салоне жарко). Но стоит немного газануть и температура вновь достигает рабочего уровня.
И все равно для зимы, считаю горячий термостат более лучшим вариантом, чем оригинальный. А весной посмотрим, может дойдут руки до приборов-сканеров и тогда получится более точно, а не на глаз оценить разницу.
ЗЫ: ...и похоже пора картонку за нижнюю решетку колхозить Становится холодно
Вот сегодня тоже столкнулся с этой проблемой и решил просмотреть форум.
У меня следующая ситуация:
Сегодня вечером завел машинку у дома. Прогревал минут 5-10. Поехал в магазин (это около 10 км). Приехал на стоянку магазина.
На табло показывает прогрев около 1/3 от шкалы.
В магазине был минут 20. Завожу - машинка холодная
На улице -12
Приехал в гараж - эти же 10 км. Температура даже до половины не добежала.
Открыл капот - верхний патрубок не горячий, но довольно теплый.
Вот тоже задумался о замене термостата.
Что же будет при - 30 градусах???
Vlad13, а откуда схема движения ОЖ? Для автомата она такая же как и для вариатора?
Схема взята вот отсюда
Про автомат сказать не могу, попалась только эта схема для вариатора.
---------- Добавлено в 13:02 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:53 ----------
Цитата:
Сообщение от dronchik
У меня следующая ситуация:
Сегодня вечером завел машинку у дома. Прогревал минут 5-10. Поехал в магазин (это около 10 км). Приехал на стоянку магазина.
На табло показывает прогрев около 1/3 от шкалы.
В магазине был минут 20. Завожу - машинка холодная
На улице -12
Приехал в гараж - эти же 10 км. Температура даже до половины не добежала.
Открыл капот - верхний патрубок не горячий, но довольно теплый.
Вот тоже задумался о замене термостата.
Что же будет при - 30 градусах???
1/3 от всей шкалы при небольшом пробеге может быть и нормальным, т.к. рабочая температура двигателя это всего 1/2 шкалы. Если не сильно крутить двигатель, то и греется он не очень охотно.
После стоянки показывает холодную, но ведь если немного проехать температура на датчике быстро поднимается?
По верхнему патрубку определились, что он становится теплым во время прогрева и это у всех происходит, а значит это нормально. Индикатором открытого термостата может служить нижний патрубок. Он присоединен к крышке термостата и становится горячим при его открытии. Потрогайте его во время прогрева авто, если он в первое время прогрева холодный - значит с термостатом все в порядке. Ну а если теплый во время прогрева, значит ОЖ гоняет постоянно по большому кругу т.к. термостат подклинило в открытом положении и следует его поменять
Да, нижний патрубок остается холодным на протяжении всего времени прогрева.
Вчера вечером проводил эксперимент с прогревом.
В гараже -5 градусов время прогрева 40 минут. Температура за это время медленно постепенно (все на холостых оборотах в безветренном гараже) поднялась чуть больше 1/3 и на этом все. По прибору DA-830 из боковых нижних дует 53 градуса.
Поднял обороты до 3000 в течение 2-3 минут - в итоге на выходе 76 градусов и стал горячим нижний патрубок. Термостат открылся.
Вроде все нормально, но прогревать машину по 40 минут это слишком!!!
Либо надо заводить и греть ее на 3000 оборотах. Сама она не хочет прогреваться нормально.
Сегодня еще проверю уровень ОЖ. Хотя в расширительном бачке в районе минимума плескается.
Вроде прошлой зимой такого не замечал, что машина долго прогревается. Да, может не так уж и быстро, но не так медленно как сейчас. Уж очень долго и очень заметно.
dronchik, я когда менял антифриз тоже долго ждал, когда нижний шланг станет теплым (минут 20) при условии, что на улице было около нуля и машина стояла в теплом гараже!
А может не стоит 40 минут ждать прогрева? Прогрели на 1-2 деления и поехали потихоньку. В пути прогреется быстрее.
Кстати Аут греется намного быстрее, чем например VW Jetta V с двигателем 1,6