[Therion]

Владимир74, нет, схватывает выше. При незначительном износе сцепелния на жигулях, к примеру, регулируется натяжением троса... Если не прав, пусть коллеги поправят.

[danadmin]

На АВД с автоматом в говна суваться нельзя!
Это я как человек с опытом езды по говнам говорю (2 года на уазе)

Аут это машина для бордюрчиков и тротуаров городских! Вот тут он себя показывает замечательно! (мне нраица)

[belols]

Сообщение от SHVED29

Если бы сцепу сжег, то педалька приподнимается, относительно газа-тормоза. У тебя было просто диагональное вывешивание по моему...

Что за чудовище за такое, Диагональное вывешивание ?

---------- Добавлено в 14:55 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:47 ----------

Вроде не спалил. Машину не дёргает, на разгон вроде идёт как и раньше, с четвёртой если трогаться сразу глохнет. Вроде не убил. Но вся эта ситуация, довольно неприятно, что всё так на асфальте вышло. На прошлых авто, о таком даже предположить немог. Я вот понять немогу, почему когда одно колесо не имеет сцепления с покрытием, авто перекидывает всю мощность на него, для чего ? не разумнее было бы распредилить мощность между остальными тремя ?

[R.A.Y.]

это когда машина на трех ногах стоит, а четвертая в воздухе болтается (пятая в багажнике лежит )

[Артуръ]

То Therion
По моему указанные тобой симтпомы ето есть трабл фередо.

[ASK]

Сообщение от R.A.Y.

это когда машина на трех ногах стоит, а четвертая в воздухе болтается (пятая в багажнике лежит )

Спокойно выехал

[belols]

Сообщение от ASK

Спокойно выехал

Ясно, понятно , она у тебя с горочки, вот и поншла, а попробуй точно так же только в гору И когда не в лево ни в право, ни назад, везде стены в 10 ти сантиметрах, в этих условиях , авто не лёгкое , зад с права висит, перед буксует, резина горит, а ты на месте !!!

[lukanin]

Сообщение от R.A.Y.

это когда машина на трех ногах стоит, а четвертая в воздухе болтается (пятая в багажнике лежит )

Диагональное вывешивание, это когда два колеса на земле а два в воздухе, по диагонали. Тогда, в этот момент, надо включать межосевой и межколесный дифилинциалы. Но в ауте такого добра нет.

[DmirtyVS]

Сообщение от belols

Блокировка дифференциалов
Является основным камнем преткновения в технологии полного привода поскольку оказывает огромное влияние на поведение автомобиля на дороге. Если рассмотреть простейший пример AWD с тремя "свободными" дифференциалами, то становится ясно, что автомобиль может быть обездвижен при потере сцепления хотя бы одного из четырех колес. Особенностью простого "свободного" дифференциала является то, что он перераспределяет мощность в пользу оси, имеющей меньшее сопротивление.

Вот это и не правильно: свободный симметричный дифференциал не перераспределяет мощность, а выравнивает крутящие моменты на полуосях, т.е. при вывешивании одного из ведущих колес - крутящий момент на ВСЕХ ведущих колесах падает до нуля.

Сообщение от belols

Таким образом если одно колесо теряет сцепление с дорогой вся развиваемая мощность передается на него.

При этом вращение происходит только вывешенного(ых) колеса, но с удвоенной или четырехкратной скоростью

Сообщение от belols

При этом полноприводный автомобиль имеет вдвое больше шансов потерять сцепление одного ведущего колеса с дорогой, чем автомобиль с приводом на одну ось. А поскольку использование полноприводного автомобиля предполагает более частую езду в плохих дорожных условиях для него становится очень важным наличие какой-либо блокировки дифференциалов. Это значит с таким 4x4 в любой дырке застрять можно если одно из колёс не имеет сцепления с покрытием ? Каму сказать - засмеют, посреди города на асфальтном покрытии тронуться немог . Не так обидно бы было если бы в говнах где застрял, а тут подчти на ровном месте !!!!

В наших машинках установлен симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой, перераспределяющей момент +-10%. В случае подъема в горку этих самых процентов было недостаточно. При трогании на горизонтальном участке машинка может и поехала бы. Вот вискомуфта при пробуксовывании и воняла

[belols]

Сообщение от DmirtyVS

Вот это и не правильно: свободный симметричный дифференциал не перераспределяет мощность, а выравнивает крутящие моменты на полуосях, т.е. при вывешивании одного из ведущих колес - крутящий момент на ВСЕХ ведущих колесах падает до нуля.

При этом вращение происходит только вывешенного(ых) колеса, но с удвоенной или четырехкратной скоростью

В наших машинках установлен симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой, перераспределяющей момент +-10%. В случае подъема в горку этих самых процентов было недостаточно. При трогании на горизонтальном участке машинка может и поехала бы. Вот вискомуфта при пробуксовывании и воняла

Всё это ясно, но очень непроятно !!! Всякие тазы запросто заезжают, а я с пол часа мучался !!!

[dimedrolcom]

belols у меня та же фигня была... в финке на платной парковке встрял. чуть поехал, с ручника стартовал ((( ужос.... (((

[Semox]

Таже самая фигня, в этом году у меня на Арабатской стрелке была, переднее левой в песок зарылось, заднее правое вывесилось, часа два откапывался, кончилось тем, что мужики подошли и вытолкнули. Спасибо им. Я в шоке от произошедшего.

[DaVinci]

в перечисленных случаях на переднем приводе было бы проще

[sNeG]

на переднем приводе вообще одно колесо крутиться и масса автомобиля не дают заехать на горку, передок разгружается и шлифует

[DaVinci]

на полном приводе достаточно вывесить одно любое колесо, чтобы остановиться, на переднем только переднее. у аута перед тяжелый, при диагоналке перевешивает (однажды довелось проверить, когда съезжал с высокого бордюра).
хотя при езде вверх без вариантов, что на полном что на переднем.