[VasKa]

Заменили масло в варике, оба фильтра. Судя по состоянию - первая замена (залили оригинал DiaQueen), В поддоне ничего сверх естественного, магниты с небольшим налётом пыли. Никакой стружки.

Результата Ноль

Сообщение от vova18

на приборной панели

Добавлено через 51 секунду
число деградации очень большое, какой пробег?

166 тыс.
Вопрос про большое число так называемой деградации. Оно в каких единицах. Это просто какое то условное значение, или конкретная величина времени перегрева? И какие в идеале обороты должны быть при D или R (при выжатом тормозе естественно) ? Могли ли при продаже отучить мозги от конкретных ошибок?

[vova18]

число деградации в условных единицах, начинает увеличиваться после достижения маслом вариатора температуры 90 градусов и чем выше тем тикает быстрее, это что то вроде показателя старения масла, поскольку при высоких температурах оно быстрее теряет свои свойства.
Ваша проблема (по описанным симптомам) с деградацией не связана, скорее всего неправильная работа соленоида блокировки гидротрансформатора (могу ошибаться я не такой большой специалист).

Добавлено через 8 минут
делайте полную диагностику электронной части вариатора, это должно прояснить картину

Добавлено через 12 минут
еще вспомнил была у знакомого похожая проблема на немце с АКПП, месяц искали причину, а виной всему было реле сигнализации Пандора, которое начало глючить и глушило двигатель когда ему вздумается. Было точно также в положении селектора D или R двигатель просто глох, а потом мог работать как ни в чем не бывало.

Добавлено через 32 минуты
проверить блокировку ГТ можно так, разгоняться с места медленно и смотреть на тахометр, при наборе скорости в районе 30-40 км. ч должен ощутиться провал оборотов и легкий толчок далее пойдет обычный ровный разгон, это и свидетельствует о блокировке ГТ. Ощущения как будто включается передача на АКПП (если ездили)

[VasKa]

Наконец-то починили вариатор. Приговор был в насосе, бублике и трансформаторе. Сделали только на второй раз и соответственно во втором сервисе.
Но теперь постоянно горит ошибка ASC. До снятия вариатора никаких проблем не было. Причину поломки в сервисе не говорят и вину не признают.
Не знаю теперь в какую сторону искать. Где что могли не подсоединить или оборвать?

[vova18]

при снятии-установке вариатора могли чего нибудь повредить, нужно искать причину, система ASC включает много устройств, причина может быть как в них так и в проводке.

[megaaxel]

да могли элементарно датчик АБС повредить, точнее, проводку к нему.
для начала нужно считать код ошибки.

[VasKa]

Официалы обьяснили проблему в незафиксированном руле в процессе снятия варика. В результате чего, датчик положения руля показывает 360 градусов в нулевом положении. Отсюда ошибка ASC. Но она никак не мешала ездить.
После их работы (попытка выставить руль) добавилась ошибка ABS, которая теперь постоянно мигает и выдает звуковой сигнал как при не пристёгнутом ремне. Так что ездить только с магнитолой на полную громкость. Причем теперь датчик руля вообще не дает о себе никаких признаков жизни. Чек при этом не горит. И это у них два н.ч. по 3100.
Ну и как обычно все валят друг на друга.

Все ошибки что считали офицалы связаны с трансмиссией и были не активны
P0713 Высокий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0868 Transmission Fluid Pressure Low
P0776 Pressure Control Solenoid "B" Performance or Stuck off)

Просто так выкидывать деньги на новый датчик жалко, бу брать страшновато (хотя его якобы уже не нужно калибровать). Офицалы просят 14500 с работой.
Посоветуйте куда в какую ещё сторону думать. По мануалу в замене кажется ничего сложного нет.

[megaaxel]

ну опять же не факт, что датчик неисправен.
любой новый или б/у датчик всё-равно надо будет калибровать.
вам бы найти хорошего электрика с приборами, хотя бы Ёжика Пых, он живёт в Немчиновке - не так и далеко.
или ещё ближе - Сергей ksw.s в Пушкино, но у него наверно МУТа нет.
зато он на этом датчике собаку съел.