Официально объявляю о возможности прошивки (чип тюнинга) автомобилей Аутлендер 3.
Поскольку по мотору/коробке автомобиль практически копия XL, ожидаемые результаты для 2.0 - 160/220 (л.с./н.м.), для 2.4 - 184/250 (л.с./н.м.), снижение расхода по трассе до 1л/100км, меньшая реакция на кондиционер, лучшая эластичность двигателя.
Более подробно можно читать у XL'ей >>>
Перепрограммируются ЭБУ мотора и вариатора. Всё делается через диагностический разъем в течение 30 минут (с запасом), соответственно на выезде делается без проблем.
Дилер не видит изменений в ПО.
Спасибо первопроходцам, отзывы которых есть здесь >>> , с ними процесс происходил дольше и сложнее.
Также можно одновременно подключить любые доп. функции (если одновременно с тюнингом, то будет хорошая скидка).
Сделать можно у меня в Москве >>> и в Нижнем Новгороде, у Алексея (Glance) >>> стоит это 6000 руб.
Если есть вопросы, пишите мне в ЛС, времени сидеть на форуме практически нет.
кедр,
А ремень стоит "родной" или "по новой схеме" ?
Может это из-за него вибрация, просто первый раз такая страшная история.
Ремень поменял давно, я там в теме отписывался. Проблем не было, просто решил сразу поменять, что бы они и не возникали. Но дребезг все равно появился, и по малу растет, до сих пор. Ярко выраженных проблем, как свист нет, только вибрации на указанных оборотах и как многие описывают легкий самолетный гул иногда выше 2200 об. при педалировании. Думаю гул это следствие той же резонации только на более высоких оборотах.
. Планы у меня такие: Перекину назад ремень(проблема по всему должна проявиться еще сильнее), поменяю у дилера натяжитель и ремень до кучи, снова перепрокину сразу же новый ремень (не исключаю что халтура попалась, хотя брал в экзисте), и сделаю прошивку. Посмотрю как все это прикатается вместе, если снова будет машина дрожать, буду ставить обгонную муфту, опять же если это вообще возможно реализовать не по колхозному. Если проблема останется, и по прежнему будет прогресировать, начну думать о замене транспорта, как это не печально. Надо сказать что других сколько нибудь значимых притензий у меня к машине нет. Но эта уже бесить начинает.
знаете много его написано...но вот по своему примеру расскажу сверчки конечно есть и вибрация на небольшая на малых оборотах но это пластик с защелками на задних ремнях безопасности.укрепил и все пропало.со сверчками тоже решено уже)))да согласен нужно было чипануть что б поехала лучше,активировать что японцам на таком классе и на хрен не нужно поэтому и не включено и шумку сделать хорошую и вот оно счастье.Плюс по наружке кое что можно и в итоге 5 т.р. чиповка,1.5 т.р. активация допов,15 т.р. полная шумка и на вскидку обвес 30 т.р. и пусть еще что нибудь на 10 т.р. и того край 60 т.р. сверху к стоимости 1270т.р Но!!!!!!!! вчера ездил на Х5 2010 г м. ряд (рестайлинговый) так там сверчков не меньше и решение их раза в 1,5 дороже шумка есть но не лучше моей (значит доделать) все расходники в 1.5 -2 раза дороже и при этом это класс выше но за почти в 2000000 р в номинальной комплектации!!!!такая же ситуёвина и с мерином ML....да первые 3-6 месяцев все класс , а потом тот же тазик только немецкий.Так что сами поверьте и делайте выводы(сам лично проверял и ни единичный случай с классЫми машинами)
Добавлено через 18 минут
извините за отход от темы...единичные это не критически))))и у люксовых движки бывает стукают до 5000 км прлобега
Последний раз редактировалось nemec230580; 05.09.2013 в 13:25.
кедр, муфту не вкорячить, уже пытался. На корпусе генератора, откуда идет ось якоря и к которой закреплен шкив, идет как бы выразиться бортик-колечко. Так как наш обычный шкив со стороны генератора (обратной той где закручен) имеет углубление, то он и встает так как стоит. Обгонная же муфта со всех сторон прямая, так что она в этот бортик упирается и вылет получается дальше чем, когда стоит обычный шкив. Сам думал, купил поехал в сервис, открутили компрессор кондиционера, отвели его чтобы генератор вытащить и такой облом...
Добавлено через 15 минут
Самое обидное мастер сразу сказал что не встанет, может не надо снимать, а я как же должна встать ну за Ваши деньги любой каприз
Это плохо, что обгонка не становится.
Я тоже когда глянул на шкив и ось генератора, сразу понял что генератор не рассчитан на обгонную муфту.
Но нужно посмотреть на ASX не утверждаю, вроде шел разговор что кое где стоят обгонные муфты, если да, то внимательно рассмотреть и сравнить генератор и саму муфты.
Так я не понял чипанутые есть уже на Ауте 3 с двигом 2,4 ???
Кто подскажет, на сколько чипнутый Аут шустрее стока? Ну например в разгоне до 100 км.ч. Ну или по корпусам на сколько уезжает до той же сотки... Ощущения какие???
Я кстати замечаю такую вещь, мой аут то валит ооочень хорошо, то не очень... Под настроение что ли... Тут не давно примерно с 40км.ч. стартанул с Туарегом предпоследнем, шли ноздря в ноздрю... Не знаю какой там Туарег был, но именно в тот момент мой аут был походу в настроении, пульнул хорошо...
О Господи, там нет ни одного ответа на мои вопросы... Чё читать то что 184 скакуна и 250 момента... Мне это ничего не говорит... Вот 300 л.с. и 350 момента мне говорит о том что до сотни 5,1 сек. И куча эмоций от прилипания мозгов к затылку... а 184 лошади что это вообще???