Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
ЭТОТ ПОСТ БУДЕТ ПЕРИОДИЧНО ПОПОЛНЯТСЯ ИНФОРМАЦИЕЙ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Каждый действует на свой страх и риск, ни кто ответственности не несет за ваши взорванные моторы и коробки.
В прикрепленных хмл могут быть ошибки, если видите что карты отображаются не правильно, пишите где и какая карта, исправлю.
Полезные ссылки
Разьем OBD2 и доп.разьем находятся под рулевой колонкой, вот к ним и подключаемся. OpenPort 1.3 Made in Russia имеет сервисный доп.разьем не подходящий по форме к штатному разъему Airtrekа. Решение простое - если не жалко разъем, то его отрезаем и припаиваем(обжимаем) к проводу контакт в виде "папы" или же делаем перемычку-проводок как на фото. Рефлеш коннектор на штатном разъеме - зеленый провод.
[свернуть]
89970010.zip
Скрытый текст
В прикрепленном архиве находится xml и hex на Airtrek. Прошивка с измененным алгоритмом работы АКПП и скоростью переключения передач, все остальные карты стандарт. На этой прошиве ездит ZZUBKI, kalyan9999, в свое время ездил и я.
[свернуть]
80700010.zip Для тех кто переходит на компоненты с EVO
Скрытый текст
Кто переходит на MAF Evo, турбину, фронтальный интеркуллер, форсы я рекомендую переходить на прошиву EvoGTA. Так как мозги у нас одинаковые, то прошива встает без всяких проблем. Проверено годами
В прикрепленном архиве находится xml и два hex на Evo 7GTA, один сток второй с изменениями:
1. Увеличена скорость переключения передач
2. Включено 2бит логирование 2byte load, 2byte RPM, 2byte AirFlow
3. Отключено EGR, так что можно заглушить систему и выкинуть все лишнее (клапан, соленойд, вакуумные магистрали)
4. Подправлена карта MAF Smoothing Table, т.к. при переходе на MAF c Evo возможна раскачка по оборотам стоя на месте при включенном Drive и вторая причина чтобы Fuel Trim попал в предел плюс минус 5%. Вообще этот параметр нужно настраивать индивидуально под каждое авто, т.к. он будет зависит от того как и на каких компонентах собран впуск.
Все остальные карты стандарт.
[свернуть]
89970009 Mines
Скрытый текст
Прошивка любезно предоставлена Marshall. Прошивка является boost-up. Снято ограничение скорости, увеличен порог ограничения оборотов, увеличено ограничение по boost-у, изменено управление штатным наддувом
[свернуть]
89970017 TOMEI
Скрытый текст
Злые карты УОЗ. Максимальные настройки по boost-у, так же снято ограничение скорости, увеличен порог ограничения оборотов.
[свернуть]
Проблемы при считывании и записи
Скрытый текст
Для тех кто не может считать прошивку 512k с ECU. Заходим в папку c:\Program Files\OpenECU\EcuFlash\rommetadata\read templates\ или куда вы там установили EcuFlash. Вставляем файл read_evo7 GTA.xml. Если опять не получается считать, то открываем блокнотом этот xml, находим строчку <flashmethod>mitsukernel</flashmethod>, изменяем на <flashmethod>mitsukernelocp</flashmethod>, сохраняем.
Для тех кто не может записать в ECU прошиву. Открываем блокнотом xml своего ID, находим строчку <flashmethod>mitsukernel</flashmethod>, изменяем на <flashmethod>mitsukernelocp</flashmethod>, сохраняем.
Есть косяк EcuFlash, он порой не хочет сохранять только что считаный ROM, сохранять нужно в корне диска. Также порой не хочет и открывать ROM, решение такое же, переносим файл в корень диска.
[свернуть]
Увеличение скорости логирования
Меняем в BAUDRATE 2 MUT 15625 на 62500. В настройках BaudRate Evoscan, Ecuedit ставим 62500. В Ecuedit в меню Capture options выбираем Capture rate, потом As possible
Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
у меня куплен новый апекси авцр(настройка наддува по оборотам, по передачам и т.п.), трехпортового нет
иметь 2 режима работы авто(300 и 350лс) очень охота.
перефразирую вопрос: будет ли прошитая машина работать одинаково хорошо(детонация, егт, смесь) на 2 схемах наддува? например 1кг и 1,5кг
Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
До конца не могу понять суть вопроса... Самое главное все правильно настроить. Начинать с давления 1.2 и так далее. Правильно настроишь, не будет никаких проблем хоть на каком давлении.
А одинаково хорошо на 1 кг и на 1.5 кг машина работать не будет, на 1.5 кг по веселее, поверь!!!
Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
Ехал с работы, потестил ещё чутка переключения коробки. Нельзя сказать что пинается, так, чуточку брыкается при переключении 1->2 (хотя скорее даже похоже на разрыв тяги). На 2->3 не заметил вроде такого.
Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
Цитата:
Сообщение от C00LM4N
Ехал с работы, потестил ещё чутка переключения коробки. Нельзя сказать что пинается, так, чуточку брыкается при переключении 1->2 (хотя скорее даже похоже на разрыв тяги). На 2->3 не заметил вроде такого.
Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
Нет, мне это сложно сделать) Только ночью реально. Вот на драг поеду - в ожидании гонок замеряю гпсом и может даже видео запишу ) Хотелось бы конечно иметь картину сток/сток+буст/сток+акпп/сток+акпп+буст. Но кулек всегда имеет разную температуру, результаты будут несравнимы ([COLOR="Silver"]
Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
ребята подскажите пожалуйста ,я новичек в этом))) у меня на турботреке стоит турбина от эво 9 , какое давление выставлять на буст-контроллере чтобы не перегрузить турбинку , сейчас максимальное 1.2 есть второй режим 0,5 и режим ручной настройки ... буст-контроллер гредди Profec B-Spec II
Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
Цитата:
Сообщение от Yuriy ODS
у меня куплен новый апекси авцр(настройка наддува по оборотам, по передачам и т.п.), трехпортового нет
иметь 2 режима работы авто(300 и 350лс) очень охота.
перефразирую вопрос: будет ли прошитая машина работать одинаково хорошо(детонация, егт, смесь) на 2 схемах наддува? например 1кг и 1,5кг
Если машина правильно (безопасно) настроена, то работать будет хорошо на любом давлении (количестве воздуха) до которого прописана топливная карта, при условии, что будет соответствующее обеспечение по железу и топливу. Но, в любом случае, по крайне мере егт лучше мониторить постоянно.
А с бустконтроллером гораздо удобней. И дело не только в двух (точнее 3-х.) режимах, которые можно быстро переключать в зависимоти от необходимости, а ещё и в возможности оперативно их корректировать, например, по температуре окр. воздуха, качеству топлива и т.п.
Так что ставь обязательно.
---------- Добавлено в 15:07 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:57 ----------
Цитата:
Сообщение от kirill44
ребята подскажите пожалуйста ,я новичек в этом))) у меня на турботреке стоит турбина от эво 9 , какое давление выставлять на буст-контроллере чтобы не перегрузить турбинку , сейчас максимальное 1.2 есть второй режим 0,5 и режим ручной настройки ... буст-контроллер гредди Profec B-Spec II
На стоковом железе перегрузить девятую турбину будет сложновато Полагаю, что больше 1,3 лучше не дуть и смотреть за дьюти форсунок.
Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
Есть несколько вопросов:
1) Какой из логгируемых лоадов настоящий? Т.е. какой соответствует карте лоада, которая выводится осью X, например в топливных картах? LoadCalc или Load11Bit4? Остальные лоады вообще непонятные )
2) Почему на сток прошиве ближе к концу (по оборотам) первых двух (или трех, вобщем в WGDC #1) дюти соленоида вестгейта стоит в 97.5%, но турба на этих оборотах не дует какие-нить запредельные 1.5 бара? Во второй карте (WGDC #2) значения дюти лежат в диапазоне 95-100%, но ведь и здесь турба не дует больше очка. Получается, даже если везде поставить 100%, то все равно даже 1.2 не наберется. Это соленоид так устроен что ль, что даже в его открытом положении на акутатор подается прилично давления?
Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
1. я ведь тебе объяснял. точный, только 2бит лоад, ввиду не возможности включить таковой на ID трека, используем LoadCalc. но при этом не забываем выставлять правильный размер форсунки при логировании в эвоскане и в экуэдите
2. про буст, если пытаешься рулить бустом через сток соленойд, то нужно не забывать про рестриктор в шланге системы управления актуатором
Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
Что вообще тогда значат все остальные лоады?))
Про рестриктор я не забывал) Просто непонятно, почему если полностью открыть соленоид, то результат не равноценен снятию шланга с актуатора.
И ещё вопрос - правильно ли я понимаю, что, например, в случае:
1) WGDC = 80% на 3000об и переходит в 100% к 5000об
2) WGDC = 95% на 3000об и переходит в 100% к 5000об
давление после 5000об будет больше во втором случае? Т.е. если дать турбе раскрутиться в середине побольше, то и дальше она будет надувать сильнее?
Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
Цитата:
Сообщение от iPetroffich
Все дело в рестрикторе. При условии одного и того же давления, но с разными рестрикторами, карты по управлению бустом будут тоже разные.
Прошу прощения, а можно поподробнее про рестрикторы? Как подобрать под давление 1.3, например, и куда пихать, и как это дело отстраивать в прошивке? Спасибо.
И в каком режиме надо гонять машину для более показательных логов?