[overthe]

зы - как же им далеко еще до тоетовских движков - зато цены на топовые комплектации почти один в один.
хотел бы я посмотреть на того человека, который стоя перед этими 2мя авто выберет фантик
зыы - зад кузова - смесь копий х3 (х5), q7

я бы выбрал санту в максе на нормальном дизеле, с кучей плюшек. А что тойота кроме шильдика и стереотипов "япы круче всех" может предложить???

---------- Добавлено в 11:53 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:49 ----------

хм вот митсу топчется на месте с 07 года со своими аутами - это да. Вспомните хендай и киа в то время и сейчас. Прогресс семимильными шагами.

[I62]

Чтобы немножко аргументированно говорить всем, надо вспомнить предисторию, ну хотя бы на примере КИА Спортидж. Еще 10 лет назад это был асболютно убогий по дизайну и комфорту салона автомобиль. Все достоинства которого заканчивались на лицензионных Мицубишевских комплектующих. Следующий самостоятельно сделанный по дизайну, но в кооперации в части двигателей, внешне был не менее убог, а внутри....
Сегоднешняя версия уже имеет привлекательный (но это временно, пока не изменилась мода) дизайн, но в части двигателей, в основном, используются старые совместные разработки, возможно коробки новые разработаны самостоятельно (тут не знаю, спорить не буду).
Все эти метания в первую очередь говорят об отсутствии собственной дизайнерской и конструкторской школ. При этом я не говорю, что корейские автомобили совсем уж плохи - как-никак я проездил 3 года на Туксоне))). Просто их продукция еще не созрела, а я не готов потреблять такой продукт. Вот и все.

---------- Добавлено в 12:33 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:31 ----------

Кстати, на сколько трудно создать конструксторскую школу, настолько легко ее профукать, как в случае с Мицу. Они пока держатся на плаву за счет прежних наработок (это к слову о школе), но вот нового предложить уже не могут. Таким путем идет угасание марки.....

[overthe]

коробка новая, своей разработки, полный привод магна довольно устойчив к перегреву, движки совместной разработки с крайслер и митсу. Так что в плане техники киа/хендэ как минимум не хуже япов.

[СергейМДХ]

Сообщение от I62

Чтобы немножко аргументированно говорить всем, надо вспомнить предисторию, ну хотя бы на примере КИА Спортидж. Еще 10 лет назад это был асболютно убогий по дизайну и комфорту салона автомобиль. Все достоинства которого заканчивались на лицензионных Мицубишевских комплектующих. Следующий самостоятельно сделанный по дизайну, но в кооперации в части двигателей, внешне был не менее убог, а внутри....
Сегоднешняя версия уже имеет привлекательный (но это временно, пока не изменилась мода) дизайн, но в части двигателей, в основном, используются старые совместные разработки, возможно коробки новые разработаны самостоятельно (тут не знаю, спорить не буду).
Все эти метания в первую очередь говорят об отсутствии собственной дизайнерской и конструкторской школ. При этом я не говорю, что корейские автомобили совсем уж плохи - как-никак я проездил 3 года на Туксоне))). Просто их продукция еще не созрела, а я не готов потреблять такой продукт. Вот и все.

---------- Добавлено в 12:33 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:31 ----------

Кстати, на сколько трудно создать конструксторскую школу, настолько легко ее профукать, как в случае с Мицу. Они пока держатся на плаву за счет прежних наработок (это к слову о школе), но вот нового предложить уже не могут. Таким путем идет угасание марки.....

Коробка собственной разработки. Движок - чем плох 2,2 дизель? По мощьности как у БМВ. И едет прекрасно. С секунды разгона связаны с весом самого авто, что совсем неплохо. Чем тяжелее, тем безопаснее при прочих равных.

[I62]

Сергей! Я не говорю что все плохо))) я написал, что на мой взгляд, корейские машины еще сырой продукт, когда созреет - можно будет брать. Но это произойдет не раньше чем лет через 10))) (т.к. быстро только........и т.д.)

[СергейМДХ]

Сообщение от I62

Сергей! Я не говорю что все плохо))) я написал, что на мой взгляд, корейские машины еще сырой продукт, когда созреет - можно будет брать. Но это произойдет не раньше чем лет через 10))) (т.к. быстро только........и т.д.)

Я и не говорил о том, что вы сказали, что всё плохо. Я просто не понимаю слово сырой. И кто не сырой в таком случае. Чем аутлендер (как пример) "варёнее", чем санта?

[I62]

Сообщение от СергейМДХ

Я и не говорил о том, что вы сказали, что всё плохо. Я просто не понимаю слово сырой. И кто не сырой в таком случае. Чем аутлендер (как пример) "варёнее", чем санта?

"Сырость" обычно проявляется в мелочах, для корейцев это: разноцветная подсветка приборов, кнопок, неудобные (лично для меня) сиденья, не продуманная электропроводка (сравните как проложены жгуты в европейцах и корейцах), не продуманное размещение труб и агрегатов по дну автомобиля, несоответствие скоростных и тормозных характеристик и, самое главное, невнятная подвеска (опять же на мой взгляд). Последнее быстро не лечится. Опять же подчеркиваю, на мой взгляд, поездив на корейском автомобиле понять сырость будет проще.

[33r]

Сообщение от СергейМДХ

Движок - чем плох 2,2 дизель? По мощьности как у БМВ. .

"Петросян"

[I62]

Аутлендер - это угасающая конструкторская школа....Боюсь при таком отношении к потребителю этому бренду не выжить....
Но при всей простоте салона (я про 1 XL) его лаконичность трудно назвать некрасивой....А у корейцев все через чур яркое, светящееся. Ночью в дороге утомляет.
На С5, например, ночью я могу убрать с дисплея всю информацию и оставить только стрелки указателей.

[33r]

Сообщение от СергейМДХ

С секунды разгона связаны с весом самого авто, что совсем неплохо.

а как насчет того, чтобы посчитать количество ступеней в акпп?
не влияет?

---------- Добавлено в 13:12 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:09 ----------

Сообщение от overthe

я бы выбрал санту в максе на нормальном дизеле, с кучей плюшек. .

не вы один вас уже двое

[СергейМДХ]

Сообщение от 33r

"Петросян"

Скудный запас слов... Мои воруешь

Сообщение от 33r

а как насчет того, чтобы посчитать количество ступеней в акпп?
не влияет?

Слушай, ты опять будешь буклетную информацию впаривать как и про гибриды? Чем больше ступеней, тем быстрее разгон?

[Сосед]

Сообщение от I62

Аутлендер - это угасающая конструкторская школа....Боюсь при таком отношении к потребителю этому бренду не выжить....
Но при всей простоте салона (я про 1 XL) его лаконичность трудно назвать некрасивой....А у корейцев все через чур яркое, светящееся. Ночью в дороге утомляет.
На С5, например, ночью я могу убрать с дисплея всю информацию и оставить только стрелки указателей.

ну, мицу, споткнувшись о финансовые проблемы, вроде как решили акцентироваться в сторону электро, если я верно помню их "план 2020" (или как там его?)
Верно замечено про корейское "багацтво" ))) внешняя вычурность перекинулась вовнутрь с неменьшей экспрессией. Напрягает другое - это востребовано, как в свое время китайские "балалайки" со светодиодиками )))

[СергейМДХ]

Сообщение от Сосед

ну, мицу, споткнувшись о финансовые проблемы, вроде как решили акцентироваться в сторону электро, если я верно помню их "план 2020" (или как там его?)
Верно замечено про корейское "багацтво" ))) внешняя вычурность перекинулась вовнутрь с неменьшей экспрессией. Напрягает другое - это востребовано, как в свое время китайские "балалайки" со светодиодиками )))

Да это всегда было в моде. Просто раньше делать массовые автомобили со сложными линиями было дорого. Сейчас легко. Плюс корейского концерна в том, что у них узнаваемый дизайн. А это уже не просто вычерность. Это конкретный стиль в дизайне, который вырубает практически все автоконцерны в мире. И это здоров. Как тот же спортедж увижу в рыжем свете - так сразу душа радуется.

[33r]

Сообщение от СергейМДХ

Чем тяжелее, тем безопаснее при прочих равных.

залез специально на Euro-NCAP
в предыдущей дизельной санте весом 1869 кг не только хуже безопасность взрослых пассажиров, он просто убивец пешеходов в сравнении с тем же икселем (1725кг).

---------- Добавлено в 13:33 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:30 ----------

Сообщение от СергейМДХ

Скудный запас слов... Мои воруешь
Слушай, ты опять будешь буклетную информацию впаривать как и про гибриды? Чем больше ступеней, тем быстрее разгон?

нее, что ты - куда мне до такого буклетчика как ты, который сразу после пресс-релиза слюнями исходит от опций фантика..не дождавшись еще тестдрайва

[СергейМДХ]

Сообщение от 33r

залез специально на Euro-NCAP
в предыдущей дизельной санте весом 1869 кг не только хуже безопасность взрослых пассажиров, он просто убивец пешеходов в сравнении с тем же икселем (1725кг).

На пешеходов пофиг Не фиг под колёса солидной машины бросаться

---------- Добавлено в 13:33 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:30 ----------

Сообщение от 33r

нее, что ты - куда мне до такого буклетчика как ты, который сразу после пресс-релиза слюнями исходит от опций фантика..не дождавшись еще тестдрайва

Ну так опции вещь объективная. Сказали что есть, значит есть. А что можете объективного про санту сказать вы?