два плюса
1) закон сохранения энергии. Если одеть термокожух, то тепловая энергия будет оставаться "внутри" его, соотвественно потери энергии меньше. Меньше потерь энергии- меньше энергии нужно для раскрутки турбины, т е спулится она чуть быстрее и раньше.
2) Меньше тепловой энергии от коллектора и тубины в подкапотном- меньше температура воздуха там. Меньше температура воздуха- больше его плотность. Больше плотность- больше молекул кислорода. Больше кислорода - можно сжечь больше бенза и получить больше мощности.
Короче говоря- лишним не будет))
Вот на счет 2-го пункта согласен, а на счет первого никак не пойму - в чем свзязь кинетической энергии выпускных газов и тепловой энергии, от которой все стараются избавиться, укутывают не с точки зрения сохранения тепловой энергии, а с точки зрения охлаждения подкапотного пространства. Потому как паренек прав, турба работает в широком диапазоне температур и кпд ее не изменяется чуть ли от 200 до 1000 градусов, так что там пофиг, сохраняем в ней тепло или нет. К тому же температура в мартеновской печи 1600 примерно . Вот даже если посмотреть так: чем выше давление газов, тем выше потенциальная энергия, при вспышке и дальнешем открытии клапана, газ начинает движение и часть энергии превращается в кинетическую, оказывая давление на крыльчатку турбины и заставляя ее крутиться, другая львиная часть превращается в тепло и она никак не влияет на свойства турбины. А с чехлом турбина будет работать в другом диапазоне температур и все. Я могу ошибаться, просто объясни плиз доходчиво без ссылок на учебники.
основной смысл выпускного коллектора, даун-пайпа и прямотока в том, чтобы сохранить тепло и тем самым увеличить скорось выхлопных газов. Именно за этим и обматывают коллектора и выпуск. А если глушак будет быстро отдавать тепло выхлопных газов, то и их скорость снизится... чем выше температура тем быстрее раскрутка.
кому интересно, можно здесь почитать http://forums.********/gt-forum/t1150878390.html
[/COLOR]Вчера был инсталирован новый алюминиевый радиатор ( стоковый начал сочиться потихоньку). Алюминь встал как родной, все крепления совпали ( кроме одного нижнего), но он на 5 мм ниже родного, плюс он оказался потолще родного- 53 мм, из-за чего места между родной турбиной и вентиляторами практически не осталось. При установке 9-ой турбины придется искать ну уж очень тонкие вентиляторы и ставить какой-нибудь теплоэкран, чтобы они не поплавилсь напрочь...
---------- Добавлено в 22:57 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 07:18 ----------
Сегодня поставили ЛСД в задний редуктор. Завтра будем делать развол-схождение для гоночного варианта. Специ сказали, что на треке очень удачный вариант регулировок, есть возможность "завалить" колеса...
Подскажи кто и где в Ха . этим занимается. Хочу поставить новую турбу, насос и впуск ?. Спасибо.
Можно подъехать туда, где я это делаю - Индустриальная 19Б, на територии базы, боксы с надписью Каяба, спросить Александра Мезенцева.
---------- Добавлено в 08:34 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 08:33 ----------
Цитата:
Сообщение от ILLyn
завалить колеса - это выставить спереди развал -1,5-2,5град?
Еще не знаю)) Сегодня сделаем, отпишусь..
---------- Добавлено в 01:30 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 08:33 ----------
Сегодня закончилась моя 4-х дневная эпопея с диагностикой авто. Результаты:
1) Большие суппорта от ГТО так и не смогли вотнуть- необходимо перепресовывать крепелния рычага на шаровую, другие наконечники рулевых тяг. Продолжение будет в середине лета во Владивостоке.
2) Поставили новые передние тормозные диски.
3) Проверили стойки Раллиарт- в порядке, но передняя левая чашка стояла неправильно.
4) Заменили рулевые тяги и наконечники.
5) Поменяли линки. Один их старых сломался в руках как спичка.
6) Поменяли пыльники с отбойниками на стойках- старые развалились.
7) Собрали передний бампер как положено- кто-то его уже снимал и не собрал как следует, все было как попало.
8) Поставили толстый радиатор- старый бы на днях умер.
9) Заменили антифриз
10) Заменили стоковые фары на тюнинговые ( фотки позже)
11) Заменили сальники на лобовине двиги, кроме распредвальных- они в нормальном состоянии.
12) заменили помпу- старая начала подтекать и скоро бы тоже померла
13) Заменили гидронатяжитель
14) заменили 3 ремня. ремень балансиров рассохся- был без 5-ти минут покойник
15) Поставили новый натяжитель ремня для навесного
16) Заменили все ролики ГРМ
17) Вотнули ЛСД в задний редуктор
18) Поменяли масло в заднем реукторе- старое выглядело как жженый кофе...
19) Поменяли в передем редукторе- старое выглядело как и в заднем редукторе
20) Проверили катализатор- на удивление очень чистый.
21) Развал-схождение
Работа вместе с новыми запчастями вышла 60 т р
Авто теперь в очень приличном состоянии. Не победили только одну проблему-поршень в заднем левом суппорте похоже подзаржавел и залегает... Новый стоит космос, да и нет их нигде, как и ремкомплектов ( хотя от ржавого поршня ремкомплект не спасет), по этому было решено купить бу из Владивостока...
почём суппорта продаёшь теперь?
буквально вчера установил себе такие же суппорта от ГТО, за счёт другой геометрии цапфы-всё встало на ура.
Так что если тебе эти суппорта не надо...
...нам в клуб пригодятся