[username11]

С ЕГРом то что решили, глушить или нет?

[nick348]

Сообщение от username11

С ЕГРом то что решили, глушить или нет?

Если по окончанию гарантии авто планируется продавать, то зачем заморачиваться... А если планируется ездить долго и счастливо, то глушить.

[username11]

Сообщение от nick348

Если по окончанию гарантии авто планируется продавать, то зачем заморачиваться... А если планируется ездить долго и счастливо, то глушить.

С таким раскладом можно и масло раз в 30000 менять, нельзя так не любить свой авто, машина, она ведь как женщина... очередная.

[VezdehoD72]

Сообщение от username11

С таким раскладом можно и масло раз в 30000 менять, нельзя так не любить свой авто, машина, она ведь как женщина... очередная.

И что сиё значит? Вот без подкола. Я свою машину = люблю. Как и ту женщину с которой = сейчас. Но глушить ЕГР не планирую.
Да, кстати = ездить, думаю, буду долго и счастливо!!!

[asvad]

Я сам немного на распутье, глушить егр или нет, чиповать или нет. Немного не хватает динамики на обгонах на трассе, в городе проблем нет. Сомнения пугают такие: товарищ на Ауди ку 7, бмв х5 и других своих дизелях чиповал и глушил егорку сразу после покупки и соответственно сповадил меня при приобретении Санта фе фл в 2010 году. Ездила она шикарно, но прокладку гбц два раза рвало, потом и поршень треснул.

[VolkV]

Чиповать однозначно стоит а ЕГР при этом не глушить. Проще его чистить раз в 50т.км. а в конструкцию мотора не вмешиваться. И все будет нормально.

[эрмак]

Не глушить и чистить. Пока так думаю. Про чиповку для динамики тоже смысла не вижу, разница будет незначительной, а вот с моментом на низах сложнее, пока решил что как засяду так что явно не хватало момента снизу, тогда и подумаю про чип.

[nick348]

Мне кажется, не все понимают смысл процедуры исключения из работы егр. Основная задача это не дать выхлопным газам (саже) попасть обратно во впускной коллектор, гбц, цилиндры. Не дать им смешаться с маслом из вентиляции картера и осадиться в виде мазута в коллекторе и гбц. И впускные клапана не получат образива в виде сажи.

[username11]

Сообщение от nick348

Мне кажется, не все понимают смысл процедуры исключения из работы егр. Основная задача это не дать выхлопным газам (саже) попасть обратно во впускной коллектор, гбц, цилиндры. Не дать им смешаться с маслом из вентиляции картера и осадиться в виде мазута в коллекторе и гбц. И впускные клапана не получат образива в виде сажи.

Керамический подшипник турбины еще от абразива изнашивается, как говорят на форуме Фольксвагена, турбина ходит в три раза меньше, масло во впуск начинает гнать..

[эрмак]

Сообщение от nick348

Мне кажется, не все понимают смысл процедуры исключения из работы егр.

Судя по анализам отработки масла из 4N15 на оил-клабе с машин, даже обкатку не завершивших, но и при этом не вышедших за пределы норм сажи в масле, перечисленные проблемы вполне решаются регулярной сменой масла, купленного не на обочине, и периодической чисткой ЕГР, согласно предписаниям технического обслуживания. Из 300 с лишним постов в этой теме пока видно только то, что глушение ЕГР приводит к более комфортной езде на МКПП версии спорта, и увеличением расхода на холостом ходу, и всё. С другой стороны тут же на форуме и на других форумах уже мелькают отзывы о эльках с 4N15, намотавших по 200-250 т км пробега в тяжелых условиях, на которых просто брали и ездили, и без жалоб на необходимость капиталки или какого то треша с движком из-за незаглушеного ЕГР. Зато если его оставить работающим, то двигатель будет работать в том режиме, под который он сконструирован, мелочь конечно, но важная. Мицубиси пока не замечена была в создании нанотурб и одноразовых машин.
п.с. Это ИМХО. Свое мнение на глушение ЕГР на моей машине я сказал постом выше, точку зрения людей, решивших по другому я уважаю и не оспариваю. Через несколько лет сможем сравнить у кого что с машиной будет и это однозначно на пользу всем пойдёт, так как судя по скорости смены предыдущих поколений, этот МПС с этим двигом до фейслифта ещё лет 5-7 проживет а потом ещё столько же после него, с тем же двигом.

[username11]

Сообщение от эрмак

Через несколько лет сможем сравнить у кого что с машиной будет и это однозначно на пользу всем пойдёт

Эти несколько лет уже раз 10 прошли, клапан глушат уже давно, уже все пережевано, исследований была куча, и для кого-то это еще новшество...

Читал, например, на форуме дальнобойщиков, по чьей-то ссылке, которые утверждают что с ЕГР фура ходит 500000 км. до капиталки, без ЕГР 2000000 км.

[username11]

Свои 150 тысяч наш авто проходит и с ЕГР спокойно, а там для многих хоть "трава не расти" пусть новый владелец мучается. Очень жаль, что тема из технической, для людей которые все уже решили, превратилась в срач, пользы она никому не принесет, если не почистить.

[geospider]

".....что глушение ЕГР приводит к более комфортной езде на МКПП версии спорта...."
На АКПП без ЕГР тоже по комфортнее

[FoxH78]

Сообщение от username11

Эти несколько лет уже раз 10 прошли, клапан глушат уже давно, уже все пережевано, исследований была куча, и для кого-то это еще новшество...

Ну я глушил на тойтовской королле дизель ЕГР, отходил больше 200 ткм. Но какое это имеет отношение к 4N15? Речь именно об этих моторах прошедших хотя бы 100 и больше. Я таких свидетельств не встречал. "Технический" спор в этой теме по сути теоретические рассуждения людей которые не то, что к 4N15, а в принципе к разработке никаких дизельных двигателей отношения не имеют.

[VolkV]

Не знаю может этот ЕГР и вреден но мне уже второй прошивальщик официально работающий от Адакта не советует его глушить на новой машине.