Re: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
Цитата:
Сообщение от Mi-XL
Игорь_spb
Так у них муфта то одна, кузова только разные.
Да,я это уже говорил в ветке о новом Соренто,даже доказывал,что ничего нового в приводе последних Хундаев-Кий не появилось с момента дебюта этого привода на отдельной версии старого Санты и дальше чуть подправили и на Тушкан и пошло А вот про перегрев не слышал и на практике не смог добиться за два года владения автомобилем с такой муфтой.
Re: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
Съездил сегодня в Рольф-Диамант с вопросом про работу противобуксовочной системы.
Докладаю:
1. Проверили работу "трекшн контроля".
2. Продемонстрировали на моей машине что противобуксовочная система есть и работает.
По п. 1.
Мастер со мной прокатился по снежнослякотной улочке - ну я так ездить побоялся. Машина действительно держит траекторию, по такому г-ну, где на предыдущей машине (Lancer STW) я точно улетел бы в кусты. Явных табло, звуков не было. Так что это больше антураж.
По п. 2.
С трудом (всёже сегодня в Москве почти 0 град. С и резина продавливает мазь Лужкова до асфальта) нашли горочку где машина забуксовала:
1. В режиме 2WDгаз на полную - правое переднее колесо шлифует остатки льда левое периодически, в момент загорания табло "пьяная машина", проворачивается (проворот смотрел уже позже дома на газоне см. ниже. Проворот градусов эдак на 10, угол проворота не мерял - нечем было, говорю ориентировочно).
2. После включения режима 4WD auto горку преодолели без буксования.
Приехал домой и стал трепыхаться на бордюрах (15 - 17 см. - мерил летом) и газонах:
1. Пока вывешено 1 колесо (заезжаем на бордюр под углом) при газе в пол заезжает железяка (достаточно 1 - 2 вспышек "пьяная машина").
2. А вот если подъехать под прямым углом, морду поставить на газон, упереться задними колёсами в бордюр - заехать не сходу не удаётся. Задние колёса шлифуют асфальт - при загорании "пьяная машина" задница подпрыгивает, но на бордюр не заскакивает.
Выводы:
1. Система M-ASTC есть и реально пытается блокировать буксующие колёса.
2. Время блокировки очень короткое, а время между блокировками наоборот длинное. Если бы почаще блокировала, глядишь и нормально было бы.
3. Срабатывает в режиме - тапка в пол, что при парковке в ограниченом пространстве как минимум напрягает.
4. Не уверен, что одновременно может блокировать два колеса.
Надо просить Митсубиси доработать прошивку системы!!!
Или искать своих спецов.
Re: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
Споры теоретиков а-ля шпунта и компании умиляют. Продолжайте.
p.s. вообще в русском языке есть конечно более подходящий термин таким индивидумам, но я не буду произносить его вслух.
Выше спецом процитировал про работу имитации блокировок во внедорожном режиме работы на тигуане и кайене. Максимальное время блокировки вывешеного колеса в их системах равно 0.25 сек... в обычных системах а-ля наша... еще меньше, причем думается на порядок. Любопытно любопытно как и вы собрались увидеть это невооруженным глазом
P.S. подтвердить или опровергнуть наличие имитации блокировки на XL может только сверхскоростная камера. Благо такие уже появились даже в любительском сегменте - Casio Exilim EX-FH20 Может снимать видео ролики со скоростью кадров до 1000 к/сек... Ни у кого такой го фотика нету?
Re: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
Цитата:
Сообщение от tolivan
P.S. подтвердить или опровергнуть наличие имитации блокировки на XL может только сверхскоростная камера.
мда... всё в этой жизни ходит по кругу. Ролик отсюда, 50я секунда. Работа ASC на вывешенном колесе в замедленном режиме - четко видно притормаживание. Никакая сверхсокростная камера не потребовалась.
На десерт: ролик от этой осени, когда выяснилось, какой Калеус проходимец: http://www.sendspace.com/file/g3hch0 и некоторые (небудемнанихпоказыватьпальцем ) стали доказывать, что у нас установлена такая-же "продвинутая" трансмиссия покорителей горных вершин в рекламных роликах.
Вторая его часть - как раз про обсуждаемую тут диагоналку.
Цитата:
Благо такие уже появились даже в любительском сегменте - Casio Exilim EX-FH20 Может снимать видео ролики со скоростью кадров до 1000 к/сек...
Немного офф: такие камеры снимают 1000 кадров в сек ровно одну секунду, после чего забивается буфер и идет "нормальная" съемка 60 кадров/сек.
Последний раз редактировалось Sergy; 10.05.2011 в 18:19.
Причина: обновил ссылку на видео
Re: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
Alex013 Извиняюсь ,был не прав,есть в последнем АР ,что они как бы отключили муфту у Спортрейджа,можно их поздравить,они первые за столько лет.Статья забавная,с учетом штатной всесезонки Ханкука у Спортрейджа и хорошего шипованного Континенталя у Тигуана на снежных испытаниях.АР в своем стиле.
Re: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
Цитата:
Сообщение от Sergy
Видео про диагональное вывешивание на XL
И что он там может? 2 попытки были. задним правым колесом в воздухе беспомощно крутил. и на 3-й попытке с разгону заехал. и что? с разгону любой залезет.
Re: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
Цитата:
Сообщение от Shpunt
И что он там может? 2 попытки были. задним правым колесом в воздухе беспомощно крутил. и на 3-й попытке с разгону заехал. и что? с разгону любой залезет.
Гыг. В ролике как минимум 4 приличных диагональных вывешивания. Кто-то видит, как XL не спеша (чтобы фотографы могли сфоткать - вспышки видны) их преодолевает, а кто-то - как "беспомощно крутит"
А на таком участке "с разгону" ты лучше на своем 2WD седане ездий, который у тебя проезжает там-же, где и XL.
Re: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
Это еще раз подтверждает то, что на такой машине в полный оффроуд лезть нечего, но вот такие небольшие препятствия ему очень даже по плечу. ЧТо и требовалось доказать...
Re: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
На первом препятствии он остановился. покрутил задним правым колесом в воздухе, сполз назад и уже потом с РАЗГОНУ забрался, остановился, смотрел кузовом вниз и просто скатился с этой горки (но стоя на месте он именно БЕСПОМОЩНО крутил колёсами в воздухе. никакого момента не перекидывалось на правое переднее колесо, которое как раз имело сцепление с дорогой). Если тебе этого не видно - я не виноват. Посмотри "кино" второй раз. Или ещё и третий раз.
...
На втором участке, он так же вывесил колёса, смотрел мордой вниз, встал, далее крутил колёсами в воздухе, не смог сдвинуться с места и включил заднюю. Потом опять разогнался, забрался, свесил морду вниз и просто скатился.
...
Ни на одном из этих двух этапов при горизонтальном положении кузова и вывешивании колёс он не смог тронуться с места. Все помогал разгон.