Volkswagen Touareg NF (2010MY)

Shpunt · 03.03.2011, 12:44

в переводе на русский - "фен". завёл дизель и сразу тёплый воздух из воздуховодов.

на Тигу такой начали ставить с января 2010 из-за проблем со штатным Вебасто (который зимой вырубался и врубить обратно можно было только у ОД)

Shpunt · 03.03.2011, 14:57

аиртроник идёт в базе на все дизели.

Виктор_С · 19.06.2011, 13:13

Новый тест-драйв. http://www.5koleso.ru/articles/Test-...erov--Dezhavyu

Vadimag · 23.07.2011, 13:18

Встряхнем темку.

Был вчера на тест-драйве тура 249 лошадей, бензин.
Ну что сказать… Хороший машин.
Динамика есть, шумоизоляция хорошая, подвеска пружинная мне понравилась, рулится хорошо. Автомат без замечаний. По поводу пневмы манагер сказал что нафик не нужна и на комфорте сильно не скажется.
Салон без декоративных вставок под дерево смотрится дешево.
Кожа сидение не фонтан, какой то кожзам покрытый резиновой пропиткой.

Zidan · 25.07.2011, 16:09

Машина конечно хорошая. Но вот обращаю внимание на едущих мимо (благо их уже много стало в городе).. Какие-то они приплюснутые стали.. Тигуанообразные чтоли .. Старый кузов по моему смотрелся гораздо солиднее. По крайней мере, для меня он сейчас не та машина-мечта, что была раньше.

СергейМДХ · 28.07.2011, 17:22

Цитата:

Сообщение от Vadimag

Встряхнем темку.

Был вчера на тест-драйве тура 249 лошадей, бензин.
Ну что сказать… Хороший машин.
Динамика есть, шумоизоляция хорошая, подвеска пружинная мне понравилась, рулится хорошо. Автомат без замечаний. По поводу пневмы манагер сказал что нафик не нужна и на комфорте сильно не скажется.
Салон без декоративных вставок под дерево смотрится дешево.
Кожа сидение не фонтан, какой то кожзам покрытый резиновой пропиткой.

Про пневму не врал. Сильно комфорт она не улучшает. Конечно, с ней помягче, но несильно

Doz · 29.07.2011, 11:52

пневма перепады лучше сдерживает на скорости, особенно когда дорога волнистая, вверх - вниз, на пружине при тех же условиях, можно и головой биться об крышу

Sergy · 29.07.2011, 13:35

Цитата:

Сообщение от Doz

пневма перепады лучше сдерживает на скорости, особенно когда дорога волнистая, вверх - вниз, на пружине при тех же условиях, можно и головой биться об крышу

Не нужно путать теплое с мягким.
Пневматический элемент в подвеске предназначен только для изменения клиренса. А вот реакцию подвески на неровности может изменить только регулируемый амортизатор.

Бывают автомобили без пневмы, но с регулируемыми аммо (например, BMW X3). Бывает с пневмой, но без регулировки жесткости (например, Прадо 120, Lexus RX300).

Doz · 01.08.2011, 17:19

я не могу путать, основываясь на собственном опыте
причем хорошая практика была при зимнем заезде в домодедово, где на том же участке с меньшей скоростью, господа в ХЛ стучались головой об крышу из-за того, что машина просто прыгала и когда у меня машина была забита клубнями, при большей скорости, неровности проезжались куда мягче

но это только один и самый простой пример. аналогичная ситуация и в поворотах
не удаляемся от темы

Sergy · 01.08.2011, 20:36

Цитата:

Сообщение от Doz

я не могу путать, основываясь на собственном опыте
причем хорошая практика была при зимнем заезде в домодедово, где на том же участке с меньшей скоростью, господа в ХЛ стучались головой об крышу из-за того, что машина просто прыгала и когда у меня машина была забита клубнями, при большей скорости, неровности проезжались куда мягче

ну наверное дело все-таки не в пневме, а в конструкции подвески ?

Doz · 01.08.2011, 23:20

Цитата:

Сообщение от Sergy

ну наверное дело все-таки не в пневме, а в конструкции подвески ?

Я думаю, что именно в ней. Она лучше гасит колебания, чем пружины с аммо

А машинка без пневмы, комплектации S , прыгает, как козлик

Sergy · 02.08.2011, 01:14

Цитата:

Сообщение от Doz

Я думаю, что именно в ней. Она лучше гасит колебания, чем пружины с аммо

А машинка без пневмы, комплектации S , прыгает, как козлик

Так прыгали в Домодедово XL и LR, а выводы делаются про LR и LR.
Где логика?

Возвращаясь к теме топика: с пристрастием тестил NF. С пневмой (на тест-драйве у дилера) и без (у знакомого в спортклубе такой). Подвеска пружинная ощущается чем-то средним между Normal и Comfort. Уверен, что 90% водителей в слепом тесте (заранее не зная о типе подвески) не отличат поведение этих двух машин, даже если одна из них будет в Sport.

Вот если пневму поднять в максимально высокое положение, тогда вообще табуретка получается. Странно, да? С чего бы это?

Doz · 02.08.2011, 07:59

Действительно странно.
В отличии от vw у ЛР, логика в пневме, при любой высоте подвески, одинаково комфортно и никакой разницы
Серж, у меня два вывода, или ты не знаешь, что такое пневма или это особенности именно пневма у vw, тогда сорри.
Оффтоп да, но утверждать надо конечно аккуратно, может стоит иногда сослаться на то что все машины знать нельзя

так будет чеснее

Sergy · 02.08.2011, 18:53

Цитата:

Сообщение от Doz

Действительно странно.
В отличии от vw у ЛР, логика в пневме, при любой высоте подвески, одинаково комфортно и никакой разницы

У Туарега при максимальном подъеме подвески стойки упираются в ограничители и перестают полностью работать на отбой. Только сжатие. Что будет после него - долго думать не нужно: БУМ.

Цитата:

Серж, у меня два вывода, или ты не знаешь, что такое пневма или это особенности именно пневма у vw, тогда сорри.

Не переоценивай вклад пневмобаллона в комфорт. Прежде всего он зависит от конструкции подвески и амортизатора. Подробнее тут: http://doc.vw.org.ua/suspension/gen/...g_ammo_rus.pdf

Цитата:

Управляя величиной давления в баллоне можно управлять и жесткостью и величиной клиренса - неизменный клиренс при разной нагрузке.