Вот и меня постигла эта карма Первый раз заглох двигатель когда заехал на стоянку, перевел в "P". Обороты при том плавали, заглушил, завел, газанул и все пришло в норму, обороты плавали в пределах погрешности 600 - 700. На днях, только отъехал от дома, заглох, завел, обороты плавали от 400 - 800. Двигатель глохнет, так было раз 6-8, ну очень не приятно, благо пробки. Погазовал, вроде норма, спокойно доехал до места назначения. Поменял заправку, вроде нормально, обороты еле плавают в пределах 600-700. Хочу заметить, что обороты плавали с самого первого дня покупки, и когда первый раз включил кондиционер, обороты бешено скакали от 500 до 1500. Проехал немного с включенным кондиционером и все пришло в норму.
Думаю на днях самостоятельно почистить ДЗ, вопрос к вам форумчане, так как не нашел утвердительного ответа в ленте, нужно после чистки обучать дроссельную заслонку или не надо???
P/S Звонил к ОД, мне посоветовали чистку ДЗ или сметить заправку.
Добавлено через 14 минут
До аута ездил на Паджеро 3-х литровом (6G72), периодически чистил дроссельную заслонку. На Паджеро также ДЗ с электронным управлением, но ни когда не обучал ее. Завел, обороты поднялись, двигатель поработал, и все пришло в норму, на моей памяти обороты на двигатели 6G72 всегда были стабильные.
Некоторое время назад иногда стал плохо заводиться в морозы - раза с третьего, четвертого где-то. Сменил заправку - вроде прошло.
Далее, неделю назад стоя на перекрестке, почувствовал что двигатель стал подтраивать, смотрю на тахометр - скачет вверх-вниз, но не сильно, так, чуть-чуть. Не придал этому значения. Проехал этот перекресток - всё прошло и не повторялось.
А на днях утром - завёл, выезжаю, стою пропускаю машины на главной - и тут движок затроил по жесткому, стрелка вверх до 1500 - вниз до нормы. И чек замигал. Я выезжаю, еду - чек мигает, двиг троит, машина дергается... Заехал во двор, заглушил. Завел - всё ок. Доехал до заправки (пока ехал, проблем не было - чек не мигал, не троил, все как обычно), километров пять, залил 95-го ( обычно лью 92-й ). Обратно когда ехал - тоже никаких проблем.
Сегодня - всё норм, один раз только запрыгали обороты слегка, также, стоя на перекрестке на D.
Пробег 78 тыс. Мыл заслонку, форсунки и менял свечи на пробеге 62 тыс. км. За 16 тыс. пробега могло всё так засраться жестко? Или бензин паленый попался?
Если честно, первый раз с этим сталкиваюсь. На всех предыдущих машинах, да и на нынешнем ауте, мыл ДЗ, форсунки и менял свечи всегда по пробегу, а не по симптомам. А тут на тебе... ))
Друзья, на днях почистил ДЗ, с полным ее снятием, с наружи она выглядела девственно чистой , но с внутренней стороны просто тихий ужас , и это при пробеге 18000 км. После чистки обороты держат в диапазоне 600 - 650. Немного стрела поддергивается, как я понял это норма, тем более так было с момента покупки.
Добавлено через 31 минуту
[IMG]http://out-club.ru/board/picture.php?albumid=1807&pictureid=10958[/IMG]
Не обошла и меня стороной эта проблема. С год назад задергалась стрелка, стал глохнуть на светофорах. Почитал форум почистил заслонку без снятия, грязи кстати было совсем чуть, все стало норм. Пробегу было 26тык на тот момент. И вот на днях с утреца началось снова - дергается стрелка, плавают обороты глохнет через раз. Чищу опять без снятия, картина грязи почти как у @Арман2370, обороты снова в норме. Пробег 36тык. С бензином связи особой не вижу, он у нас на всех заправках одинаково хреновый. А вот повторение проблемы уже не нравится, периодичность какая-то проглядывать начинает.
@Арман2370,
Перестарался немного. Черная кайма по периметру заслонки - молибденовое покрытие. Чтоб грязь меньше налипала на кромку заслоки. И мануал специально_предупреждает_НЕ_стирать_его.
Закопченность заслонки - следствие расположения канала системы EGR рядом с дросселем. Копоть оттуда летит и связи с бензином никакой. Плюс немного масляного аэрозоля через систему вентиляции картера.
Периодичность чистки дросселя зависит от режима эксплуатации: в городе EGR чаще закрыт и работает малая ветвь вентиляции картера - периодичность чистки получается около 30-40 ткм (по факту появления плавающих оборотов), а кто-то вообще не столкнется с проблемой и доездит до замены свечей (а там полюбому коллектор-дроссель снимут и отмоют). На трассе же EGR открыт практически постоянно и работает именно большая ветвь вентиляции картера, грязи на дроссель летит больше, проблема вылезает раньше.
В общем был недавно на диагностике. Сканер никаких ошибок не показал. Т.е. мигания чека - это были пропуски зажигания, которые со временем из памяти стерлись. Свечи немного грязные, в светло-бежевом налёте. В общем ничего криминального, просто нарвался на плохой бензин. Надо ж так. Первый раз за 14 лет. ))