Даже если передние колеса во всю шлифуют и тапок в пол?
Да. В режиме 2WD - сзади всегда ноль.
Цитата:
т.е. при равномерном движении сзади НОЛЬ?
нет.
если автомобиль движется, в режимах 4WD сзади всегда есть напряжение.
в Lock - больше. в Auto - меньше. Проверял до скорости 150 км/час.
в ролике это видно.
Цитата:
к стати нитересно как "оно" еще себя в поворотах проявляет.
Т.е. опровергнута гипотеза перехода "лока" в "авто" на пороговой скорости?
Т.е. опровергнута гипотеза перехода "лока" в "авто" на пороговой скорости? ОК, а в поворотах тоже выше чем авто?
Как опровергнута,пока об этом ничего кроме различных строгопротивоположных утверждений владельцев,мы ничего не знаем.Впрочем как и утверждений что назад при 2ВД ничего передается,а в инструкции повторяю не рекомендуют ездить в 2ВД с пробуксовкой во избежание перегрева.
Последний раз редактировалось Игорь_spb; 25.01.2009 в 22:45.
Тут не от эл-ро импульса передача момента имеет быть , клиновидная муфта сему причина
имхо эта муфта опирается на подшипник. и потому самозажиматься практически не способна. и потому без напряжения момент не передает. даже при ускорении.
осталось только чтоб ктонибудь разобрал муфту и посмотрел наличие подшипника.
имхо эта муфта опирается на подшипник. и потому самозажиматься практически не способна. и потому без напряжения момент не передает. даже при ускорении.
осталось только чтоб ктонибудь разобрал муфту и посмотрел наличие подшипника.
практики легко находили в хл межеосевой дифференциал. вопрос в корректности опыта и интертрепации его результатов.
буксующий монопривод тоже прекрасно выдает рывок при буксовании. или докапываясь до более плотного покрытия или просто переставая буксовать и начиная цепляться - сцепление резко возрастает что воспринимается как рывок.
упорный подшипник между муфтой включения и ведущим элементом достаточно хорошо виден на приводимых картинках. хотя деталировки увы нет, и ответ даст только вскрытие. или может кто рискнет придержать вывешеное колесико руками))
сергей померил напряжение и сразу снялась куча вопросов, которые можно обсуждать до бесконечности. так и здесь ктото поставит точку и в этом вопросе.
1) В режиме 2WD - абсолютный ноль. Тишина. Зеро. При любых условиях движения.
Может напряжение быть О, а небольшой момент передаваться за счет вязкости масла.
Может быть даже при отсутствии напряжения конструктивно сделано так, что диски чуть-чуть касаются друг друга.
Напомню сервис мануал, когда на подъемнике при проверке режима 2 ВД рекомендуется зажать ручник на два щелчка чтобы задние колеса не крутились.
Сергей молодец, эксперимент стоящий, уважуха!
А никто не в курсе - на XL будет поставлятся новая прошивка ESP, чтобы система работала на минимальных скоростях, имитирую блокировку дифференциала?
А то тут про новую Делику такая инфа мелькала...
Управляющее напряжение в обоих режимах 4WD действительно изменяется непрерывно. И зависит не от скорости, а от ускорения
Я извиняюсь, а как может напряжение изменяться? Насколько я знаю, напряжение бортсети всегда в пределах 12,5-13,5 и зависит от генератора и подключенных потребителей?
Нельзя ли поподробнее объяснить, я в электрике не очень разбираюсь.