Официально разрешенные (рекомендованные) производителем размеры для XL/Outlander III:
215/70 R16 - диск 16xJ6.5 5x114.3 d=67.1 ET38 225/55 R18 - диск 18хJ7 _ 5x114.3 d=67.1 ET38
где:
Скрытый текст
215 или 225 - ширина резины в мм
/70 или /55 - высота профиля резины в процентах (от ширины)
R16 или R18 - диаметр диска в дюймах
J6.5 или J7 - ширина диска в дюймах
... 5x114.3 - количество отверстий для болтов и диаметр окружности, на которой они расположены
.... d=67.1 - диаметр центрального отверстия диска
...... ET38 - вылет диска (расстояние от плоскости крепления ступицы до геометрического центра диска). Чем это число больше, тем меньше диск выступает "наружу" колесной арки.
[свернуть]
Все параметры, не соответствующие указанным, - на усмотрение владельца и обсуждаются именно в этой теме.
Краткий итог от нашего одноклубника по нештатным дискам/размерам:
Цитата:
Сообщение от BofA
Итак, перечитав 110 страниц данной темы, попытаюсь резюмировать...
Цитата:
Сообщение от BofA
Итак, перечитав 187 страниц данной темы, попытаюсь резюмировать
Простой шинный калькулятор: http://www.intershina.ru/tire_calc.php ответит на вопросы: на сколько колесо станет больше/меньше, какой для данной резины нужен ширины диск и тп...
"Рабочее" давление для шин можно узнать на средней стойке, открыв водительскую дверь. Для большинства случаев эксплуатации оно равно 2.2 атм(бар). В случае большой загрузки или постоянного движения на больших скоростях его следует увеличить, согласно таблички на автомобиле.
Последний раз редактировалось Sergy; 21.09.2012 в 20:49.
Причина: "продвинутый" шиннный калькулятор
на твёрдом грунте - без разницы.
сила трения не зависит от площади соприкосновения, зависит только от веса и коэффициента трения.
разница будет, как минимум, из-за температуры воздуха. составы смеси у резины разные и коэффициент может снизиться существенно, на "задубевшей" шине.
опять же, "твердый грунт" - это пресловутый сферический конь в вакууме, идеальные теоретические условия. в реальной жизни, субстанции, неизбежо присутствующие на дорожном полотне, переводят трение из сухого в граничное и даже жидкостное, имеющее совершенно иную природу. Вот тут-то, в возникновении этих факторов, и играет роль удельное давление, зависящее, к тому же, от рисунка и конструкции протектора. Никогда не доводилось, на широких катках, до поры замечательно вкручивающих машину в поворот, внезапно уезжать куда-то наружу?)
имхо, конечно.
4wd auto, я и летом езжу на этом режиме, так лучше машину чувствую.
Мне в голову приходит только одно решение, мощности у машины с избытком (3л+чип) и ширины покрышек (сцепления) не хватает для передачи крутящего момента.
4wd auto, я и летом езжу на этом режиме, так лучше машину чувствую.
Мне в голову приходит только одно решение, мощности у машины с избытком (3л+чип) и ширины покрышек (сцепления) не хватает для передачи крутящего момента.
сцепления колес не хватает с дорогой из-за покрытия...к тому же в режиме 4wd auto, когда зад подключается после пробуксовки.
у меня в локе пробуксовка бывала, правда не шипы и на покрытии: лед-снег-каша.
Подскажите пожалуйста у меня от икстрайла 225/65/17, на дисках 114,3/66,1/ет45
С резиной более менее понятно что вроде подходит, а вот с диском: не будет-ли за суппорт цеплять? Или за стойку?
И диам. ступицы вроде разница в милиметр, может я расточу, или так влезет?
Подскажите пожалуйста у меня от икстрайла 225/65/17, на дисках 114,3/66,1/ет45
С резиной более менее понятно что вроде подходит, а вот с диском: не будет-ли за суппорт цеплять? Или за стойку?
И диам. ступицы вроде разница в милиметр, может я расточу, или так влезет?
Подскажите пожалуйста у меня от икстрайла 225/65/17, на дисках 114,3/66,1/ет45
С резиной более менее понятно что вроде подходит, а вот с диском: не будет-ли за суппорт цеплять? Или за стойку?
И диам. ступицы вроде разница в милиметр, может я расточу, или так влезет?