[rbely]

На этом движке вообще почему-то не быстро чернеет. Я после тысячи проверял - чуть серое (ЕГР не заглушен), на П4007 через сотню уже чёрное.

[Тихон07]

Сообщение от rbely

На этом движке вообще почему-то не быстро чернеет.

У меня моментально чернеет. Из сервиса до гаража доезжаю, проверяю уровень, а масло уже цвета гуталина. Лью кларитек. На идемитсу было тоже самое.

[ДимДимычев]

Ну все правильно, современные масла с допусками для сажевых фильтров это одно название А не масло, теперь чернеет не масло, а движок из Нутри, так как мыться ему теперь стало нечем.

[FoxH78]

У меня на дизелях, где не было егр или оно было заглушено, масло темнело намного быстрее, чем на этом спорте. Не думаю, что здесь есть связь. Да и если предположить, что в масло за 10-15 км столько сажи попадает, что оно становится полностью непрозрачным, то за 15 тыс км там в саже масла уже быть не должно.

[SURF43]

Подскажите комрады кто в Кирове может прошить и заглушиь ЕГР...спасибо!

[Kosteg]

Сообщение от SURF43

Подскажите комрады кто в Кирове может прошить и заглушиь ЕГР...спасибо!

Наверное, лучше здесь спросить https://out-club.ru/board/showthread.php?t=20634

[Knop]

От адакта есть в Кирове представитель, с ним не общался.

[koreny]

Любителям глушения ЕГР, мужик внятно и грамотно объясняет. Сам я противник глушения ЕГР.
https://www.youtube.com/watch?v=DPs2HW38HuM

[username11]

Сообщение от koreny

Любителям глушения ЕГР, мужик внятно и грамотно объясняет. Сам я противник глушения ЕГР.
https://www.youtube.com/watch?v=DPs2HW38HuM

Ну вы, прям, капитан очевидность.. Этот "блогер ЕГР нелюбитель" давно с бородой. Его все "факты" уже давно и без него известны и 100 раз опровергнуты. Вам с десяток таких ссылок сбросить с противоположным взглядом? ЕГР уже глушат лет 30, а вы сейчас определились что вы противник?
Вы, с таким успехом, наверное, скоро определитесь, что вы против эпохи апартеида?

[koreny]

Сообщение от username11

Ну вы, прям, капитан очевидность.. Этот "блогер ЕГР нелюбитель" давно с бородой. Его все "факты" уже давно и без него известны и 100 раз опровергнуты. Вам с десяток таких ссылок сбросить с противоположным взглядом? ЕГР уже глушат лет 30, а вы сейчас определились что вы противник?
Вы, с таким успехом, наверное, скоро определитесь, что вы против эпохи апартеида?

А по теме, у меня не первая машина с дизелем и никогда не глушил ЕГР, так что не сейчас определился, просто скинул ссыль для людей далеких от принципов работы двигателей(менеджеров, юристов, продавцов и т.д.), которых, как лохов разводят чиповщики, "автомеханики" и просто люди нечисты на руку. Если Вы такой умный, обьясните, как попадает сажа в масле при исправной ЦПГ, это одна из страшилищ ведущей к глушению ЕГР? Здесь даже кто-то писал, что мол за 15000 км в саже масло не остается, т.е. в картере не масло, а одна сажа.

[Денис47]

Дочитал и мозг чуть не взорвался)))
Шить или не шить - вот в чём вопрос?
Если шить, то у кого лучше в Москве? Что делать всё-таки с ЕГР, глушить или нет? С сажевым что делать?
Много воды в ветке и спора, хочется конкретики...почему нельзя? Почему нужно? По пунктам, по каждой позиции, кто может всё расписать? Или это всё бизнес добавочный для машин?
Сажевик, ЕГР, прошивка и т.д.?

P.S. У отца Прадо дизельный, проехал 40000, говорит динамика не устраивает, машина тупая, тоже хочет шиться.
Спасибо всем!

[Smileyfox]

Если совсем "на пальцах", то ЕГР направлен на экологию путем уменьшения окиси азота в выхлопе за счет снижения температуры выхлопных газов.
Но при этом температурный режим и температурные пределы деталей расчитаны под этот же режим.
Если ЕГР удалить - рост температуры выпускного коллектора, клапанов и сажевого фильтра выше расчетной нормы, далее ускоренный выход из строя.
Вывод: если погонять и продать - то можно, если себе - я б не стал.

[evg_krd]

Сообщение от Smileyfox

Если совсем "на пальцах", то ЕГР направлен на экологию путем уменьшения окиси азота в выхлопе за счет снижения температуры выхлопных газов.
Но при этом температурный режим и температурные пределы деталей расчитаны под этот же режим.
Если ЕГР удалить - рост температуры выпускного коллектора, клапанов и сажевого фильтра выше расчетной нормы, далее ускоренный выход из строя.
Вывод: если погонять и продать - то можно, если себе - я б не стал.

Ваши слова никак не вяжутся с работой ЕГР зимой например. При минусовых температурах он закрыт. Т.е. производитель не знает о том что это плохо? А знает только блогер с ютуба?
А уж с сажевым точно наоборот. Он проживет дольше без ЕГР

[Smileyfox]

Сообщение от evg_krd

Ваши слова никак не вяжутся с работой ЕГР зимой например. При минусовых температурах он закрыт. Т.е. производитель не знает о том что это плохо? А знает только блогер с ютуба?
А уж с сажевым точно наоборот. Он проживет дольше без ЕГР

1.ЕГР подает часть отработанных газов во впуск
2. Уменьшается при этом количество подаваемого топлива.
3. Снижается температура ОГ на выпуске
4. Уменьшается оксид азота в выхлопе

При этом в режиме максимальной нагрузки (разгон) егр закрывается.

Тем самым мы снижаем выбросы в режимах где можность не требуется
На режимах разгона егр не влияет на мощность, тк закрыт

Что из этого нарушает гармонию?
Зачем лить топливо в режимах где мощность не нужна?

[nick348]

Сообщение от Smileyfox

1.ЕГР подает часть отработанных газов во впуск

При этом во впуск летит сажа, которая является хорошим абразивом, и за длительный пробег стачивает тарелки впускных клапанов до состояния бритвы, а заодно и ЦПГ не пощадит.
Еще гармонию нарушают переходные процессы от режима наката/ торможения двигателем к резвому разгону. Это Вам многие подтвердят, у кого egr off)
На счёт того когда egr открыт, когда закрыт, на штатной прошивке, хотелось бы услышать ответ спецов по чипу, тех кто правит прошивку и может видеть исходник. Думаю, там не все так просто- только открыт или только закрыт.
И, наконец, экономить стакан топлива...тут расход больше зависит от стиля езды.
Единственная реальная польза от egr это снижение токсичности выхлопа. Но до этого уровня просветления ещё надо дорости.