XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4

Sergy · 15.05.2008, 15:51

Там нет такого процесса, как "перескакивание ремня на шкиве".
Иначе данный механизм не поместился-бы под капотом.

Есть два вала - ведущий и ведомый. Их диаметр меняется под гидравлическим воздействием рабочей жидкости по команде "мозгов". Сделать это быстрее, чем заложено программой - невозможно.

Что касается сути вопроса - если-бы использование лепестков или ручного режима как-то негативно влияло на ресурс - их-бы там не было. ИМХО.

А резкие ускорения, кик-дауны и прочее - точно так-же негативно влияют на ресурс АКПП, сцепления и МКПП, ремня ГРМ и многих других механизмов. В том числе и CVT. Никуда от этого не деться.

Shpunt · 15.05.2008, 19:46

это занимает доли секунд

Ov-ROM · 19.05.2008, 10:34

А у меня такой вопрос по лепесткам образовался. Они из положения "D драйв" работают? Или надо переводить в ручной?
А в ручном режиме вариатор сам переключается?
Простите теоретика, машинка близка, но еще нету.

Романтула · 19.05.2008, 10:49

Цитата:

Сообщение от Ov-ROM

А у меня такой вопрос по лепесткам образовался. Они из положения "D драйв" работают? Или надо переводить в ручной?
А в ручном режиме вариатор сам переключается?
Простите теоретика, машинка близка, но еще нету.

Трогаешься и едешь на D, затем при необходимости качнешь левый или правый лепесток, машина переходит на ручное управление, на приборной панели - вместо буквы D появляется текущая передача. В процессе езды регулируешь, посматривая на тахометр. Чтоб вернуться к автомату - тянешь и держишь правый лепесток пару секунд. Если остановишься, машина сама перейдет в D. Тоже самое с рычагом - только там рычаг надо толкнуть к себе в соответствующую прорезь, а дальше вперед - это "+" назад - это "-".

Zonder · 20.05.2008, 20:38

Цитата:

Сообщение от Ov-ROM

А у меня такой вопрос по лепесткам образовался. Они из положения "D драйв" работают? Или надо переводить в ручной?
А в ручном режиме вариатор сам переключается?
Простите теоретика, машинка близка, но еще нету.

Если рычаг в D, то переключается лепестками, но все равно переключается автоматом при перекруте или резком снижении скорости. Возврат в D - потянуть и удерживать +.
Если рычаг в ручном - то переключения только лепестками/рычагом

OLDWOLF · 19.05.2008, 10:42

Лепестки работают как в режиме "D" так и в ручном, только совет от меня -- поосторожнее с ними (с лепестками) потому как авто сразу резвым делается (без задумчивости реагирует на педаль акселератора) и можно обгоняемого в задок запердолить

Евгений К. · 20.05.2008, 20:32

Вопрос бывалым: когда едешь на лепестках, то на каких оборотах переключать каждую передачу (и при разгоне и при торможении), чтобы было оптимально с точки зрения нагрузки на двигатель и трансмиссию (не хочется откровенно насиловать машину, но и позажигать хоца)?

genchik · 21.05.2008, 10:39

Цитата:

Сообщение от Евгений К.

Вопрос бывалым: когда едешь на лепестках, то на каких оборотах переключать каждую передачу (и при разгоне и при торможении), чтобы было оптимально с точки зрения нагрузки на двигатель и трансмиссию (не хочется откровенно насиловать машину, но и позажигать хоца)?

По харрактеристикам двигла - максим.крут.момент на 4500 оборотах. В этом диапазоне и работай - 3500-5000.

AlienXL · 21.05.2008, 13:23

Цитата:

Сообщение от Евгений К.

Вопрос бывалым: когда едешь на лепестках, то на каких оборотах переключать каждую передачу (и при разгоне и при торможении), чтобы было оптимально с точки зрения нагрузки на двигатель и трансмиссию (не хочется откровенно насиловать машину, но и позажигать хоца)?

Если мне не изменяет память, одноклубники, гонявшие на драгах с чайководами писали, что лучше переключаться где-то на 2700-3000 об

Shpunt · 21.05.2008, 11:14

2.4 CVT
Максимальный крутящий момент (EEC),об/мин- 4000

Kashtan · 21.05.2008, 12:04

Я бы рекомедовал Евгений К. переключать передачи так:
При спокойной и плавной езде до 3000 или на 3000.
Если хотите ехать резвее то 3500.
Если спешите то 4000.
Если "кик даун" или резкое нужно ускорение на обгоне то 4500-5000
Если постоянно переключаться на 5000, то на мой взгляд сокращается ресурс двигателя и особенно акпп или cvt, да необходимости в том нет.

P.S. Максимальный крутящий момент очень важен на авторалли или тест-драйве с другим авто когда нужно выжать из автомобиля по максимуму при этом не потеряв в дурогом. В остальных случаях это чисто общее информационное понятие об автомобиле и его тех.характеристиках.

Евгений К. · 21.05.2008, 20:30

Товарищи спасибо за полные ответы.
Ещё один вопрос: как правильно тормозить лепестками.
Например: еду 120 км/ч надо сбросить до 60 км/ч. Каков мой порядок действий ?

OLDWOLF · 21.05.2008, 20:39

сбрасываешь газ, жмешь тормоз, клацаешь минусовой лепесток на себя, так чтоб обороты двигла держались в районе 2000 - 2500.....
а самим вариатором тормозить не советую, больно дорогая тормозушка получится

Shpunt · 21.05.2008, 22:04

как раз на вариаторе очень эффективное торможение двигателем получается. прям как на ручке при переходе на пониженную. в скользкую погоду как раз рекомендуют переходить на ручной режим, чтобы тормозить двигателем, а не педалью тормоза.

Kabakoff · 22.05.2008, 08:06

тормозить двигателем на заднем приводе нужно.
на переднем это более опасно нежели торможение тормозами.

а в нашем случае , аут больше передний нежели задний или полный, поэтому , мне кажется, не нужно тут двигателем тормозить, мы же не на шахе ездим в самом деле