может у кого есть возможность глянуть как подключена сигнализация к центральному замку.
П.С. у кого-нибудь сигналка закрывает замки и работает ли центральный замок (если ключом закрывать дверь) при этом???
Глянуть не могу. Увижу через пару месяцев.
Водительский замок исправно закрывает и открывает все двери (регулярно пользуюсь, т.к. сигналка закрывает все двери при начале движения и открывает при выключении зажигания). Зато НЕ РАБОТАЕТ от лиинки пассажирской двери, т.е. скорее всего, установщики отрезали провод от водительской двери и подключили его к сигналке.
А вот вариант подключения к проводам водительской двери
Что то не так тут нарисовано. Управляется здесь все по "минусу". То есть поочередно кратковременно минус подается либо на контакт 35 ECU - закрытие, либо на контакт 36 ECU - открытие. Данная схема работать не будет.
А какВаша схема будет работать с переключателем в водительском замке? На схеме он вообще не подключен.
Приведенная мной схема, в обычном состоянии, когда оба реле сигналки находятся в НР состоянии полностью восстанавливает штатную проводку, т.е. ппереключение на водительской двери ведет к закрытию/открытию всех замков через ЕТАКС
А Ваша схема вызовет КЗ:
если водительский переключатель в положении ОТКРЫТО, 36 нога ЕТАКС заземлена и при срабатывании у сигналки реле отпирания на 36 ногу прийдет еще +12В. Хорошо, если в Вашей схеме +12В взяли после "слабенького" предохранителя.
На той схеме да, я ее подробно дорисовывать не стал. +12 никак туда не попадет, все управляется по "минусу". Штатный включатель не фиксируется в каком либо положении. На Вашей схеме где сам управляющий сигнал "-"?
Штатный включатель не фиксируется в каком либо положении. На Вашей схеме где сам управляющий сигнал "-"?
В том то и дело, что переключатель в водительской двери имеет два стабильных состояния "закрыто" и "открыто" - он соответствует положению фиксатора замка на водительской двери.
Я уже писал, что приведенная схема в обычном состоянии полностью восстанавливает штатные цепи управления ЦЗ. В случае когда сигналка кратковременно переключает одно из своих реле, масса перекидывается либо на 35, либо на 36 контакт ЕТАКС.
А личинка пассажирской двери, как раз имеет одно стабильное положение, никуда не замкнутое и два кратковременных: открыть и закрыть
Ну не знаю как у Вас, а у меня в выключателях ЦЗ в дверях нет фиксированного положения (сам блок разбирал - смотрел). Для эксперимента попробуйте несколько раз нажать например на открытие - замки будут все время срабатывать! Это как объяснить если там есть фиксированное положение??? Да его и в принципе не должно быть. Я пока не встречал схем авто или сигналок где не импульсное управление ЦЗ. А по Вашей схеме получается при фиксированном положении выключателя, например когда он будет в положении открыто, а сигналка подаст сигнал на закрытие, то и на 35 и на 36 контактах ETACS будет минус. И как ему сообразить что делать?
Ну не знаю как у Вас, а у меня в выключателях ЦЗ в дверях нет фиксированного положения (сам блок разбирал - смотрел). Для эксперимента попробуйте несколько раз нажать например на открытие - замки будут все время срабатывать! Это как объяснить если там есть фиксированное положение??? Да его и в принципе не должно быть. Я пока не встречал схем авто или сигналок где не импульсное управление ЦЗ. А по Вашей схеме получается при фиксированном положении выключателя, например когда он будет в положении открыто, а сигналка подаст сигнал на закрытие, то и на 35 и на 36 контактах ETACS будет минус. И как ему сообразить что делать?
У Вас американец? Вы говорите про кнопку в блоке управления стеклоподъемниками?
На европейцах этой кнопки нет, а есть переключатель на два положения "открыто" и "закрыто", который приводится в действие рычажком возле внутренней ручки открывания двери. И два раза нажать на "открыть" никак не получится.
По схеме: если этот переключатель в положении "открыто" (на рисунке), то переключение на 1 сек реле запирания в сигналке приведет "отрыванию" от массы 36-го контакта и замыканию на массу 35-го, что в свою очередь, вызовет переключение штатного ЦЗ в закрытое положение и вместе с замком водительской двери на 3 контакте разъема Е-11 появится масса... и на 35 контакте С-220 она останется до тех пор, пока не произойдет обратное переключение в замке, либо кратковременное срабатывание реле отпирания в сигналке.