[Димыч]

Резина была шиповка(в Фи с первым снегом меняют).
Возможно дело в более длительной реакции подключения задка
и некоректной работе системы стабилизации.

[Philips]

Возможно, но мы сами делаем клуб! так сделаем его еще лучше ))

[pvv51]

Сообщение от Philips

Возможно, но мы сами делаем клуб! так сделаем его еще лучше ))

Да, уж, насчет клуба не поспоришь, клуб классный, где все и про все четко разложено по полочкам. Наверное в основном благодаря Сергею. На Вольво такого нет.

[Sergy]

Сообщение от pvv51

Да, уж, насчет клуба не поспоришь, клуб классный, где все и про все четко разложено по полочкам. Наверное в основном благодаря Сергею. На Вольво такого нет.

На нашем клубе идет модернизация. Хорошие люди, откатав XL, пересаживаются на другие автомобили. Чтобы не растерять хороших друзей и интересных оппонентов, у нас созданы разделы для других марок. А их наполнение - будет зависеть от новых владельцев. Welcome.

[CYPOBbIu]

А очень трудно (невозможно) найти машину с таким количеством бардачков и ниш, как в ХЛ (((

[Goblin]

Сообщение от CYPOBbIu

А очень трудно (невозможно) найти машину с таким количеством бардачков и ниш, как в ХЛ (((

Если смотреть только кроссоверы - то таки да. Если рассматривать компактвэны и минивэны - то таки нет

[pvv51]

Получил 28.12.2011 ХС60, 215 л.с., дизель, 4WD, по цене вышел два ляма сорок. Пока сильно не гоняю, до 110 кратковременно, т.к. обкатываю шиповку, проехал в смешанном режиме 300 км. Средний расход 7,9 литров. Машину, в сервисе сказали обкатывать не нужно, движок и коробка обкатаны на заводе. ТО через 20 тыс.км или раз в год. С каждой поездкой машина нравится все больше.
Разница следующая:
1. У Ксюши высоко поднят пол, поэтому приходится поднимать сиденья (рост 171 см). Выход из машины не очень удобен как в Оуте, высоко.
2. Багажник и место для задних пассажиров просторнее в Оуте, больше места и глубже и шире место для ног. Багажник выигрывает простором, удобной шторкой, и откидывающейся нижней дверкой. В Ксюше зато есть электро привод на октрытие-закрытие багажника, руки свободные и чистые.
3. Шумоизоляция в Оуте низкая ближе к неуду.
4. Комфортность езды, можно сказать одним словом, в Оуте, едешь, как в барабане, на каждом камешке тряска и шум. Ксюша мягко переваливается, даже на переезде через рельсы, как в хорошем автобусе, шума нет - плавность вальяжная.
4. Акустика в Оуте плоховастая, хоть и Rockford Forsgate, а приемник слаб по чувствительности. У Ксеньи гораздо качественнее, хотя и взял простое мультимедио, приемник качественно принимает в бетонном гараже, где у Оута шел с помехами и было гораздо меньше станций.
5. В Оуте сложные настройки Блютуз телефона, качество разговора из-за Блютуз хуже можно оценить на три. У Ксеньи все просто и качественнее, скачивается при соединении с телефона тел. книга и можешь завести свою, все на русском языке и книга читается на мониторе с управлением и вызовом кнопками с руля. Особо не пользовался, но чувствую удобно.
6. По приемистости хочу отметить неоспоримое преимущество Ксюхи, при обгоне на скоростях 70-100 км.час прижимает в сиденьях, на больших еще не езжу, но здесь наверное разница в мощности 170 и 215 л.с. Переключения передач показались более плавным, чем при тест-драйве, хотя не вариатор.
7. Место для всякой мелочевки в Оуте гораздо больше и удобно расположены, особенно хороша кубышка на торпеде, большие карманы в дверях, карманы за сиденьями (входит бутылка вина и более), большие и удобные отсеки в среднем подлокотнике водителя, охлаждаемый бардачок, где супруга возит свежее мяско с рынка и сметану. В Ксюхе все это слабо на минус три.
8. Классный кнопочный электро ручной тормоз, который управляется кнопкой и сам растормаживается при троганьи, если пристегнут ремень беопасности.
Пока первые впечатления за три небольших поездки в три сотни км.
Но здесь, конечно, нужно учесть и ценовой диапазон, все таки почти на лимон дороже. Так что Оут для свей цены не плох, или Ксюша до своей не дотягивает.

[Димыч]

Сообщение от pvv51

По приемистости хочу отметить неоспоримое преимущество Ксюхи, при обгоне на скоростях 70-100 км.час прижимает в сиденьях, на больших еще не езжу, но здесь наверное разница в мощности 170 и 215 л.с.

Мощность не причём,момент у дизеля на порядок больше.
Но с моим особой разницы не почуствовал при разгоне,
хотя катался на D3(но момент что и у D5).215 дизельных корректно сравнивать с бензиновыми под 300 сил.

[СергейМДХ]

Сообщение от Димыч

Мощность не причём,момент у дизеля на порядок больше.
Но с моим особой разницы не почуствовал при разгоне,
хотя катался на D3(но момент что и у D5).215 дизельных корректно сравнивать с бензиновыми под 300 сил.

Согласен. Меня катали на дизельном пежо 4007 в режиме спорт... Очень классно ускорялся на небольших скоростях (на больших не ездили).

[r27]

Поздравляю, welcome onboard!
в общем всё верно подмечено, Аут более утилитарен, но и стОит почти в 2 (два) раза меньше.

по идее должно быть нулевое ТО (3-5ткм). У меня было, поменяли масло, сделали осмотр машины.
кстати, есть мнение, что масло Castrol, которое рекомендует Volvo не есть good, для ее движков. Для вашего климата думаю Mobil будет самый раз?
Сам попробую на следующем ТО сменить на Mobil.

А штатный турбо-таймер есть у вашей Ксюши?

[pvv51]

А штатный турбо-таймер есть у вашей Ксюши?[/QUOTE]

Не понял, что это такое?

[r27]

Сообщение от pvv51

Не понял, что это такое?

примерно такое :

Турботаймер предназначен для защиты автомобильного двигателя с турбонаддувом от преждевременного износа и повреждений в результате тепловых ударов. После выключения зажигания турботаймер поддерживает работу двигателя на холостых оборотах, пока температура узла турбины не снизится до безопасного уровня. Владелец автомобиля может не дожидаться окончания работы двигателя, а включить сигнализацию либо просто закрыть машину и удалиться по своим делам.

Основные возможности турботаймера

Поддержка работы двигателя после выключения зажигания
Автоматическое определение времени, необходимого для остывания турбины
Установка базового времени остывания турбины
Обучение сигналам и логическим уровням датчиков двигателя, а также частоте холостых оборотов
Отключение определенных датчиков автосигнализации и блокировок двигателя на время работы турботаймера
Устанавливается в автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями, оборудованные автоматической или ручной коробками переключения передач (а также в автомобили, не оборудованные тахометрическим датчиком)
Программирование режимов работы
Индикация режимов работы

Наиболее надежной и популярной моделью является турботаймер "Absolute-TTX", стоимость с установкой 2500 рублей.

я обычно стою на ХХ 30-60 сек.

[СергейМДХ]

У многих турбо движков сейчас масло гоняеться несмотря на выключенный мотор... Может у вольво тоже так? Например, ауди Ку5 с двухлитровым двигателем не требует турботаймера.

[Dengar]

Получил 28.12.2011 ХС60, 215 л.с., дизель, 4WD, по цене вышел два ляма сорок.
Назад в будущее

[Philips]

А у нас первое ТО - 30.000 км (( и нет никакого ТО-0....
ущемляют гады )))