Наверное на заведенном двигателе просто легче давить на педаль, при прокачке,чем на заглушенном.
Ну, да, легче давить.... А дышать всей этой дрянью? Опять же, когда клапан открыт и жижа идет по трубочке, усилий на педали практически нет.
Не забывайте доливать жижу в бачек после каждой прокачки. Иначе воздуха цапните и дальше будет гемор.
К примеру, для прокачки я использую резиновый шланг, который кажется использовался для вакуумника регулятора опережения зажигания у жигулей, толстенький, идеально подходит по диаметру и очень гибкий. А для контролирования наличия пузырьков достаточно использовать просто прозрачную ёмкость, всё очень хорошо видно при выходе жидкости из шланга при нажатии педали помощником.
P.S. А прокачиваю всегда при неработающем двигателе.
Последний раз редактировалось Vasilevich; 04.01.2015 в 00:48.
а на счет жидкости 5.1 кто что скажет? мобил вот есть пару упаковочек)
Один из самых популярных вопросов, среди автолюбителей: можно ли заливать DOT 5.1, если рекомендован производителем и изначально был залит DOT 3 или DOT 4? По химическому составу, ничего плохого не будет: лить можно и почти всегда это даже лучше. Но вот на этом «почти» имеет смысл остановиться отдельно. DOT 5.1 более текучий чем DOT 3 или 4, что хорошо для работы тормозной системы в целом, но если сама тормозная система изношена, имеет люфт или не надёжные уплотнения, то более текучий DOT будет гораздо легче протекать из замкнутой системы наружу по всем щелям и вы рискуете в определённый момент остаться без тормозов.....а оно тебе надо?))
Не мешайте машине работать. Купите хорошую 4-ку и не мучайте тормозную систему. ИМХО - если мало тормозов, нужно менять суппорта на более производительные, а не жидкость...
Технические данные:
Параметр Ед.измер Данные Метод испытания
Вязкость при -40°C мПа*с <1400 SAE J1703/1704
Мокрая точка кипения °C >165 SAE J1703/1704
Температура кипения °C >260 SAE J1703/1704
характеристики насколько я понял хорошие, осталось добраться до самой замены